公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路技术领域，提出了公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组，包括机架、铰接设置在机架上的推进机构、一端铰接设置在机架上的竖杆、两端均铰接设置在竖杆上的横杆和轮组。通过上述技术方案，解决了现有技术中铁轮轮组升降机构重量大，体积大，结构复杂，不能保证多对铁路轮组同时实现水平的问题。证多对铁路轮组同时实现水平的问题。证多对铁路轮组同时实现水平的问题。

【技术实现步骤摘要】
公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组


[0001]本技术涉及铁路
，具体的，涉及公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组。

技术介绍

[0002]公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。早期主要用于军事。现在主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的。随着公铁两用车在特种货物运输中的发展，高承载双组铁路轮越来越多的在实际中使用，传统的单级升降机构要满足载荷需增加本身尺寸来增加强度，导致升降机构体积过大，不能满足公铁两用车的安装需求，单级的升降结构，不能保证双轮组同时接触铁轨，需要额外增加机构来保证双组铁路轮完全和铁轨接触后才能启动铁路轮组，造成升降机构体积和重量大，影响使用。
[0003]现有技术中铁轮轮组升降机构重量大，体积大，结构复杂，不能保证多对铁路轮组同时实现水平。

技术实现思路

[0004]本技术提出公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组，解决了相关技术中铁轮轮组升降机构重量大，体积大，结构复杂，不能保证多对铁路轮组同时实现水平的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组，包括
[0007]机架；
[0008]推进机构，一端铰接在所述机架上；
[0009]竖杆，具有若干个，一端间隔铰接设置在所述机架上，所述推进机构另一端铰接在所述竖杆上；
[0010]横杆，两端分别铰接设置在不同所述竖杆上，用于连接所述竖杆；
[0011]轮组，若干所述竖杆另一端间隔铰接设置在所述轮组上。
[0012]作为进一步的技术方案，
[0013]所述竖杆互为平行设置。
[0014]作为进一步的技术方案，
[0015]所述横杆与所述轮组平行。
[0016]作为进一步的技术方案，所述轮组包括
[0017]固定架，所述轮组设置在所述固定架上；
[0018]减震组件，若干所述减震组件铰接设置在所述固定架上；
[0019]摆动架，铰接设置在所述减震组件上；
[0020]轮子，设置在所述摆动架上。
[0021]本技术的工作原理及有益效果为：
[0022]本技术中，公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组的推进机构一端铰接设置在机架上，推动机构与机架铰接，竖杆互为平行间隔铰接设置在机架上，横杆两端分别水平设置在竖杆上，轮组包括固定架、减震组件和轮子，竖杆另一端铰接设置在轮组上，推进机构带动横杆和竖杆进行水平升降运动，可以保证多对铁路轮组同时实现水平运动。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0024]图1为本技术结构示意图；
[0025]图2为本技术结构示意图；
[0026]图中：1、机架，2、推进机构，3、竖杆，4、横杆，5、轮组，6、固定架，7、减震组件，8、摆动架，9、轮子。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0028]如图1～图2所示，本实施例提出了
[0029]公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组，包括
[0030]机架1；
[0031]推进机构2，一端铰接在机架1上；
[0032]竖杆3，具有若干个，一端间隔铰接设置在机架1上，推进机构2另一端铰接在竖杆3上；
[0033]横杆4，两端分别铰接设置在不同竖杆3上，用于连接竖杆3；
[0034]轮组5，若干竖杆3另一端间隔铰接设置在轮组5上。
[0035]本实施案例的解决思路是推进机构1一端铰接设置在机架1上，推进机构2带动公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组运动，推进机构2收缩，横杆4向右水平移动，横杆4带动竖杆3向右水平下降；机架1随着推进机构2的收缩进行水平上升和下降，轮组5与轨道接触并运行。
[0036]进一步，
[0037]竖杆3互为平行设置。
[0038]本实施案例，竖杆3铰接设置在机架1上，结构稳固；竖杆3间隔设置，方便横杆4的安装，若干竖杆3安装在同一水平线上，可以保证机架1在运动过程中保持水平。
[0039]进一步，
[0040]横杆4与轮组5平行。
[0041]本实施案例，横杆4两端分别设置在不同的竖杆3上，横杆4用连接竖杆3；当推进机构伸缩时，横杆4与轮组5水平设置可以使竖杆3带动机架1同时进行水平升降。
[0042]进一步，轮组5包括
[0043]固定架6，轮组5设置在固定架6上；
[0044]减震组件7，若干减震组件7铰接设置在固定架6上；
[0045]摆动架8，铰接设置在减震组件7上；
[0046]轮子9，设置在摆动架8上。
[0047]本实施案例，减震组件7上端铰接在固定架6上，下端连接在摆动架8上，减震组件7可以使车辆平稳行驶,减震组件7有缓冲震动的作用，可以确保机架1升降过程中保持平稳。
[0048]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组，其特征在于，包括机架(1)；推进机构(2)，一端铰接在所述机架(1)上；竖杆(3)，具有若干个，一端间隔铰接设置在所述机架(1)上，所述推进机构(2)另一端铰接在所述竖杆(3)上；横杆(4)，两端分别铰接设置在不同所述竖杆(3)上，用于连接所述竖杆(3)；轮组(5)，若干所述竖杆(3)另一端间隔铰接设置在所述轮组(5)上。2.根据权利要求1所述的公铁两用车双连杆伸缩铁路轮组，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃艳明，马广杰，白晓明，王向南，石磊，王卫，麻凯杰，孟庆友，康广，
申请(专利权)人：秦皇岛优益创联特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：