一种动力转向架及公路、铁路两用的牵引车制造技术

本发明专利技术属于车辆制造技术领域，尤其是一种动力转向架，本发明专利技术包括一对构架以及设于两构架之间的牵引装置；构架上连接有滑轨机构，滑轨机构上连接有用于支撑车厢的减震机构，牵引装置上连接有固定座，固定座上连接有转向轴；固定座上对称滑动连接有一对滑座，滑座连接有连接架，连接架两端分别与构架连接，且转向轴上连接有用于带动两滑座向两侧滑动的驱动机构；且固定座与构架之间连接有伸缩臂；该牵引车辆在经过弯道时，转向轴转动带动两侧的构架向两侧移动，构架发生横向偏移，使得车辆在转弯时保持足够的稳定性，提高转向架的灵活性能，避免车辆侧翻的状况发生。避免车辆侧翻的状况发生。避免车辆侧翻的状况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种动力转向架及公路、铁路两用的牵引车


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种动力转向架及公路、铁路两用的牵引车。

技术介绍

[0002]公铁两用牵引车是一种广泛应用于铁路专用线和铁路车辆修造企业的专用特种车辆，主要用于轨道车辆牵引、调车作业，也可在新线建设和后期维保时作为轨道工程机械使用，公铁两用车与传统轨道工程机械相比，最大优势是机动灵活，牵引车运行速度低，牵引力大，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代工业节能环保的要求，是一种经济型牵引动力。
[0003]动力转向架是轨道牵引车辆的一个重要部件，用于承载车体，起着导向、减振、制动的作用，对整个车辆运行的平稳性及运行安全性具有重要的影响，随着牵引轨道车辆的不断进步，市场中对牵引轨道车辆的要求越来越高，特别是对于轻轨牵引车辆的通过能力，针对一些小曲线半径的通过要求成为新型轻轨牵引车辆的性能好坏的衡量标准之一。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种动力转向架及公路、铁路两用的牵引车，该动力转向架在较小半径转弯时保持足够的稳定性，提高车辆的通过性能，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为达到上述技术目的，本专利技术的具体技术方案如下，本专利技术提出的一种动力转向架，包括一对构架以及设于两所述构架之间的牵引装置；所述构架上连接有滑轨机构，所述滑轨机构上连接有用于支撑车厢的减震机构，所述牵引装置上连接有固定座，所述固定座上连接有转向轴；所述固定座上对称滑动连接有一对滑座，所述滑座连接有连接架，所述连接架两端分别与所述构架连接，且所述转向轴上连接有用于带动两所述滑座向两侧滑动的驱动机构；且所述固定座与所述构架之间连接有伸缩臂，车辆转弯时，转向轴转动带动驱动机构转动，驱动机构带动滑座向两侧移动时，通过连接架带动两个构架向两侧移动，增大两个构架之间的间距，保证了车辆转弯的灵活性和稳定性。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑轨机构包括连接座，所述连接座上设有滑槽，所述滑座内滑动连接有滑块，所述滑块与所述减震机构连接；所述滑槽内连接有第一滑杆，所述第一滑杆表面连接有第一弹簧。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述连接座表面对称设有一对轨道，所述滑块两侧连接有与所述轨道滑动配合的滑轮，滑轮在轨道底面滚动，通过滚动摩擦代替滑动摩擦，减小摩擦力，保证了构架移动的灵活性。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述减震机构包括底板和顶板，所述底板与所述顶板之间连接有第一弹性机构，第一弹簧机构包括分别连接在底板和顶板上的安装座，两个安装座之间连接有弹簧和限位柱。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述构架侧面设有活动孔，所述伸缩臂的一端连接有与所述活动孔配合连接的活动座，且所述活动孔底面固定连接有连接块，所述活动座与所述连接块之间连接有第二弹性机构，第二弹性机构包括活动杆，活动杆分别与活动座、连接块活动连接，且活动杆两端通过螺母限位，且活动杆表面连接有弹簧，弹簧设于连接块与活动座之间，车辆行驶时弹簧起到减震缓冲的作用，保证了动力架构架之间的连接稳定性。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定座两侧固定连接有支架，所述滑座上连接有第二滑杆，所述第二滑杆与所述支架活动连接，且所述第二滑杆的一端与所述连接架固定连接；所述第二滑杆表面连接有第二弹簧，所述第二弹簧设于所述滑座与所述支架之间。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述驱动机构为一凸轮，所述连接架两端通过连接杆与所述构架固定连接。
[0012]本专利技术还公开了一种公路、铁路两用的牵引车，包括上述所述的动力转向架。
[0013]本专利技术中的有益效果为：
[0014]1、该牵引车辆在经过弯道时，转向轴转动带动两侧的构架向两侧移动，构架发生横向偏移，使得车辆在转弯时保持足够的稳定性，提高转向架的灵活性能，避免车辆侧翻的状况发生。
[0015]2、本专利技术通过设有滑轨机构和减震机构，滑轨机构和减震机构连接，在竖直方向对车辆减震的同时，在横向上起到对车辆减震的目的，对转向架起到减震保护的目的。
[0016]3、本专利技术通过在连接座表面设有轨道，滑块两侧连接有轨道滚动配合的滑轮，将滑动摩擦代替为滚动摩擦，减小了车厢与构架之间的摩擦力，使得车辆在转弯时更加灵活方便。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出的动力转向架的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术提出的动力转向架的正视示意图；
[0019]图3为本专利技术提出的动力转向架的俯视示意图；
[0020]图4为本专利技术提出的滑轨机构与减震机构的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术提出的固定座与连接架的连接结构示意图；
[0022]图6为本专利技术提出的活动座与构架的连接结构示意图；
[0023]图7为本专利技术提出的公路、铁路两用的牵引车的示意图。
[0024]图中：1、构架；101、连接块；102、活动孔；2、滑轨机构；21、连接座；22、滑块；23、滑槽；24、第一滑杆；25、第一弹簧；26、滑轮；27、轨道；3、减震机构；31、底板；32、顶板；33、第一弹性机构；4、固定座；5、转向轴；6、滑座；7、支架；8、第二滑杆；9、第二弹簧；10、连接架；11、连接杆；12、伸缩臂；13、活动座；14、第二弹性机构；15、牵引装置；16、驱动机构。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本文所涉及的上、下等方位词，是以轻轨车辆前进时的状态为基准来定义的，应
当理解本文中所采用的方位词不应当限制本专利的保护范围，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]本专利技术所提供的各结构，可以相互组合成如本专利技术所提供的动力转向架，也可以其中某一个或两个以其它能实现相同功能的结构代替，形成各种不同的动力转向架。本专利技术对各结构的举例说明不应该限制该动力转向架的保护范围
[0027]实施例：如图1
‑
3所示，本实施例为一种动力转向架，包括一对构架1以及设于两构架1之间的牵引装置15，牵引装置15具备动力作用；构架1上连接有滑轨机构2，滑轨机构2设有一对且通过螺栓固定连接在构架1的两端，滑轨机构2上连接有用于支撑车厢的减震机构3，减震机构3与滑轨机构2之间能够横向移动。
[0028]其中，如图4所示，滑轨机构2包括连接座21，连接座21通过螺栓与构架1固定连接，连接座21上设有滑槽23，滑槽23方向与构架1相互垂直，滑座23内滑动连接有滑块22，滑块22与减震机构3连接；且滑槽23内连接有第一滑杆24，第一滑杆24两端分别贯穿滑槽23，且第一滑杆24两端通过螺母与连接座21固定连接，第一滑杆24表面连接有第一弹簧25，第一弹簧25设有一对分别设在滑块22的两端，且连接座21表面对称设有一对轨道27，两个轨道27分别设在滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力转向架，其特征在于，包括一对构架(1)以及设于两所述构架(1)之间的牵引装置(15)；所述构架(1)上连接有滑轨机构(2)，所述滑轨机构(2)上连接有用于支撑车厢的减震机构(3)，所述牵引装置(15)上连接有固定座(4)，所述固定座(4)上连接有转向轴(5)；所述固定座(4)上对称滑动连接有一对滑座(6)，所述滑座(6)连接有连接架(10)，所述连接架(10)两端分别与所述构架(1)连接，且所述转向轴(5)上连接有用于带动两所述滑座(6)向两侧滑动的驱动机构(16)；且所述固定座(4)与所述构架(1)之间连接有伸缩臂(12)。2.根据权利要求1所述的一种动力转向架，其特征在于，所述滑轨机构(2)包括连接座(21)，所述连接座(21)上设有滑槽(23)，所述滑座(23)内滑动连接有滑块(22)，所述滑块(22)与所述减震机构(3)连接；所述滑槽(23)内连接有第一滑杆(24)，所述第一滑杆(24)表面连接有第一弹簧(25)。3.根据权利要求2所述的一种动力转向架，其特征在于，所述连接座(21)表面对称设有一对轨道(27)，所述滑块(22)两侧连接有与所述轨道(27)滑动配合的滑轮(26)。4.根据权利要求1或3所述的一种动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：