本发明专利技术属于公路、铁路牵引车技术领域，尤其是一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，本发明专利技术包括与牵引车底部固定连接的固定架，固定架下方连接有可水平旋转的旋转架；旋转架与固定架之间连接有用于带动旋转架转动的第一油缸，固定架上固定连接有油缸架，第一油缸安装在油缸架上；旋转架下方转动连接有翻转架，翻转架上连接有一对与铁路轨道配合的轨道轮，翻转架上固定连接有第一矩形架，翻转架与第一矩形架之间连接有第二油缸；本发明专利技术通过设有旋转架和固定架，第一油缸推动旋转架转动，从而可改变轨道轮的位置，使得轨道轮接轨之间与铁路轨道平行，无需多次调节牵引车位置，达到接轨方便的目的。轨方便的目的。轨方便的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置
[0001]本专利技术涉及公路、铁路车辆
，尤其涉及一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置。
技术介绍
[0002]目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括：底架、司机室、车轮和轨道轮，司机室和动力装置装配在底架上部，而车轮设置在底架的底部，轨道轮通过导向机构安装在底架的底部。当铁路公路两用车在公路上行驶时，轨道轮通过导向机构收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，轨道轮通过导向机构放下并落在铁轨上，轨道轮与铁轨配合用于导向。
[0003]导向机构通常采用摆动导杆机构提升式实现轨道轮的升降，摆动导杆机构中的油缸通常需要随着轨道轮的升降而转动，牵引车辆为保证轨道轮下降后准确与铁路轨道接轨，需要提前将车辆调整停放在正确位置，且车辆需与铁路轨道平行，停车过程中需要多次校正车辆位置，以保证轨道轮与铁路轨道精确接轨。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，通过设有固定架和旋转架，旋转架相对于固定架可以水平旋转，克服了现有技术的轨道轮与铁路轨道接轨麻烦的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题
[0005]为达到上述技术目的，本专利技术的具体技术方案如下，本专利技术提出的一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，包括与牵引车底部固定连接的固定架，所述固定架下方连接有可水平旋转的旋转架；所述旋转架与所述固定架之间连接有用于带动所述旋转架转动的第一油缸，所述固定架上固定连接有油缸架，第一油缸安装在油缸架上；所述旋转架下方转动连接有翻转架，所述翻转架上连接有一对与铁路轨道配合的轨道轮，所述翻转架上固定连接有第一矩形架，所述翻转架与第一矩形架之间连接有第二油缸。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述旋转架上固定连接有转动轴，所述固定架上固定连接有与所述转动轴转动连接的轴座；所述固定架两端连接有一对导向板，所述导向板上设有以所述轴座为圆心的弧形状的导向孔，所述旋转架两端连接有轴体，所述轴体表面转动连接有与所述导向孔配合连接的导向轮。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述旋转架上固定连接有第二矩形架，所述第二矩形架内连接有滑杆，所述滑杆上滑动连接有滑座，所述滑座与所述翻转架之间连接有支撑臂，且所述滑杆表面连接有弹簧，所述弹簧与所述滑座与所述第二矩形架一端内壁之间。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二矩形架内壁上连接有与所述滑座滑动
连接的导向轨，且所述第二矩形架内壁设有用于对所述滑座限位的挡块。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述翻转架包括第一转动臂和第二转动臂，所述第一转动臂和第二转动臂均设有一对，所述第一转动臂与第二转动臂转动连接，且所述第一转动臂与第二转动臂之间连接有第三油缸。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二转动臂下端连接有轮轴座，两所述轮轴座之间转动连接有轮轴，所述轨道轮分别连接在所述轮轴的两端。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述轨道轮的周侧面呈圆锥面状，且所述轨道轮的内侧面连接有挡部。
[0012]本专利技术中的有益效果为：
[0013]1、本专利技术通过设有旋转架和固定架，第一油缸推动旋转架转动，从而可改变轨道轮的位置，使得轨道轮接轨之间与铁路轨道平行，无需多次调节牵引车位置，达到接轨方便的目的。
[0014]2、本专利技术通过设有滑杆、滑座和弹簧，滑座通过支撑臂与翻转架连接，当轨道轮与铁路轨道接轨时，通过弹簧和滑杆对翻转架支撑，减小了第二油缸的受力大小，能够延长油缸的使用寿命，且该结构使得翻转架两侧均受力，保证了轨道轮行驶过程中的稳定性。
[0015]3、本专利技术翻转架通过设有第一转动臂和第二转动臂，第一转动臂和第二转动臂之间连接有第三油缸，通过第三油缸带动第二转动臂转动，从而调节牵引车的支起高度，控制牵引车车轮是否与地面接触，以适应不同场地。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术提出的一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置的正视示意图。
[0018]图3为本专利技术提出的固定架的结构示意图。
[0019]图4为本专利技术提出的旋转架与翻转架的连接示意图。
[0020]图5为图4的侧视示意图。
[0021]图6为本专利技术提出的旋转架的结构示意图。
[0022]图7为本专利技术提出的翻转架的结构示意图。
[0023]图中：1、固定架；11、导向板；12、导向孔；13、油缸架；14、轴座；2、旋转架；21、第一矩形架；22、第二矩形架；23、滑杆；24、滑座；25、弹簧；26、轴体；27、导向轮；28、支撑臂；29、转动轴；210、导向轨；211、挡块；3、翻转架；31、轨道轮；32、第一转动臂；33、第二转动臂；34、挡部；35、轮轴；36、轮轴座；4、第一油缸；5、第二油缸；6、第三油缸。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]实施例：如图1和图2所示，本专利技术为一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，包括与牵引车底部固定连接的固定架1，固定架1下方连接有可水平旋转的旋转架2；旋转架2与固定架1之间连接有用于带动旋转架2转动的第一油缸4，第一油缸4设有两个分别连接在固定架1两端的两侧，第一油缸4同时启动打动旋转架2转动，固定架1上固定连接有油缸架
13，第一油缸4安装在油缸架13上；旋转架2下方转动连接有翻转架3，翻转架3上连接有一对与铁路轨道配合的轨道轮31，翻转架3上固定连接有第一矩形架21，翻转架3与第一矩形架21之间连接有第二油缸5，第二油缸5带动翻转架3转动，对轨道轮31收纳或支起，使用时，第一油缸4带动旋转架2转动，带动翻转架3旋转，对轨道轮31与铁路轨道之间的角度进行调节，使得轨道轮31能够精确的与铁路轨道接轨，无需多次对牵引车角度调节，接轨方便。
[0026]如图3
‑
图6所示，旋转架2上固定连接有转动轴29，固定架1上固定连接有与转动轴29转动连接的轴座14；固定架1两端连接有一对导向板11，导向板11上设有以轴座14为圆心的弧形状的导向孔12，旋转架2两端连接有轴体26，轴体26表面转动连接有与导向孔12配合连接的导向轮27，导向轮27上设有限位部，防止导向轮27与导向孔12脱离，旋转架2转动时，导向轮27在导向孔12内滚动，提高了固定架1与旋转架2之间的连接稳定性，旋转架2上固定连接有第二矩形架22，第一矩形架21和第二矩形架22分别设在旋转架2的两侧，第二矩形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，其特征在于，包括与牵引车底部固定连接的固定架(1)，所述固定架(1)下方连接有可水平旋转的旋转架(2)；所述旋转架(2)与所述固定架(1)之间连接有用于带动所述旋转架(2)转动的第一油缸(4)，所述固定架(1)上固定连接有油缸架(13)，第一油缸(4)安装在油缸架(13)上；所述旋转架(2)下方转动连接有翻转架(3)，所述翻转架(3)上连接有一对与铁路轨道配合的轨道轮(31)，所述翻转架(3)上固定连接有第一矩形架(21)，所述翻转架(3)与第一矩形架(21)之间连接有第二油缸(5)。2.根据权利要求1所述的一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，其特征在于，所述旋转架(2)上固定连接有转动轴(29)，所述固定架(1)上固定连接有与所述转动轴(29)转动连接的轴座(14)；所述固定架(1)两端连接有一对导向板(11)，所述导向板(11)上设有以所述轴座(14)为圆心的弧形状的导向孔(12)，所述旋转架(2)两端连接有轴体(26)，所述轴体(26)表面转动连接有与所述导向孔(12)配合连接的导向轮(27)。3.根据权利要求2所述的一种用于公路铁路两用牵引车的导向装置，其特征在于，所述旋转架(2)上固定连接有第二矩形架(22)，所述第二矩形架(22)内连接有滑杆(23)，所述滑杆(23)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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