本实用新型专利技术公开一种公铁两用牵引车轮距调节装置，属于牵引车技术领域，其包括牵引车本体，所述牵引车本体的底端焊接有两组安装架，安装架的底端均固定安装有主轴套管，主轴套管内穿设有同一组驱动主轴，驱动主轴的两端均安装有橡胶轮胎，驱动主轴的中部固定安装有主动齿轮；主轴套管的外部相互靠近的一侧均开设有环形凹槽，并在环形凹槽处转动套设有调节组件；本实用新型专利技术在实际使用的过程中能够稳定地实现两组铁轨导轮之间的轮距调节，方便其适应不同规格的铁轨使用，实现在铁轨上稳定行进；而后在实际使用时还能够使得铁轨导轮的高度得到有效调节，方便适应高于地面的铁轨，方便进行地面到铁轨的行进路线的转变。便进行地面到铁轨的行进路线的转变。便进行地面到铁轨的行进路线的转变。
【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用牵引车轮距调节装置
[0001]本技术涉及牵引车
，尤其涉及一种公铁两用牵引车轮距调节装置。
技术介绍
[0002]公铁两用牵引车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的车辆，多用于道路的牵引工作，在铁路终端或者阻塞的情况下能够发挥独特的作用。
[0003]现有的公铁两用牵引车在实际使用的过程中规格多为固定。但是在铁路实际建设的过程中，铁轨的规矩可分为普轨、宽轨和窄轨。实际的公铁两用牵引车在实际使用的过程中缺乏必要的轮距调节组件方便其较好的适应不同规格的铁路，因而在实际使用过程中存在一定的不便。
[0004]为此我们提出一种公铁两用牵引车轮距调节装置。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公铁两用牵引车轮距调节装置，克服了现有技术的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公铁两用牵引车轮距调节装置，包括牵引车本体，所述牵引车本体的底端焊接有两组安装架，安装架的底端均固定安装有主轴套管，主轴套管内穿设有同一组驱动主轴，驱动主轴的两端均安装有橡胶轮胎，驱动主轴的中部固定安装有主动齿轮；
[0007]主轴套管的外部相互靠近的一侧均开设有环形凹槽，并在环形凹槽处转动套设有调节组件，调节组件底端螺钉固定安装有同一组铁路滚轮支架，铁路滚轮支架的底端固定安装有两组穿设架，穿设架之间转动设置有同一组同步驱动组件，同步驱动组件与主动齿轮的外侧套设有同一组同步带，同步驱动组件的两端外侧均插设有销杆套筒，销杆套筒相互远离的一端均同轴连接有铁轨导轮，销杆套筒相互靠近的端部外侧转动套设有套设管，且销杆套筒的外部在套设管的两侧均固定安装有防护板，套设管的一侧固定安装有连接杆，铁路滚轮支架的一侧固定安装有输出轴与对应的连接杆固定连接的推杆电机，从而保证在同步驱动组件随着同步带进行转动的同时，销杆套筒有效地带动铁轨导轮旋转，方便在铁轨上进行移动。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述同步驱动组件包括与同步带啮合的联动齿轮，联动齿轮的中心处固定安装有插设销杆，插设销杆的两端均呈棱柱状，且销杆套筒的端部内侧开设有与插设销杆端部适配的棱柱状插设槽，从而保证在同步驱动组件随着同步带进行转动的同时，销杆套筒有效地带动铁轨导轮旋转，方便在铁轨上进行移动。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述插设销杆的外侧固定安装有两组对称分布的防脱落板，且防脱落板分别与对应的穿设架贴合，有效地避免同步驱动组件发生水平移动，保证实际运动过程中的稳定性。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节组件包括套设在主轴套管外侧的
套设环，套设环的内侧固定安装有与主轴套管上环形凹槽适配的嵌设环，套设环的外侧下部固定安装有两组用于铁路滚轮支架安装的安装板，方便铁路滚轮支架以及后续同步驱动组件等的稳定安装，为装置在铁轨上的移动提供有效基础。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述套设环的外侧上部安装有啮合齿环，为后续铁路滚轮支架进行角度调节提供保证。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述牵引车本体的底端一侧固定安装有输出轴指向水平方向的驱动电机，驱动电机的输出轴同轴连接有贯穿安装架的驱动轴，且驱动轴的外侧固定安装有与对应的啮合齿环啮合的调节齿轮，通过驱动电机带动驱动轴旋转，在啮合作用下，使得调节组件带动铁路滚轮支架进行角度偏转，从而使得铁路滚轮支架以及同步驱动组件和铁轨导轮能够较好地与铁轨接触，保证设备从地面到铁轨的稳定转变。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、本申请在实际使用的过程中能够稳定地实现两组铁轨导轮之间的轮距调节，方便其适应不同规格的铁轨使用，实现在铁轨上稳定行进；
[0015]2、而后在实际使用时还能够使得铁轨导轮的高度得到有效调节，方便适应高于地面的铁轨，方便进行地面到铁轨的行进路线的转变。
附图说明
[0016]图1为本技术的侧视结构示意图；
[0017]图2为本技术的同步驱动组件的侧面结构示意图；
[0018]图3为本技术的调节组件的侧面结构示意图；
[0019]图4为图1中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、牵引车本体；2、调节齿轮；3、驱动轴；4、主动齿轮；5、安装架；6、驱动电机；7、橡胶轮胎；8、铁路滚轮支架；9、同步驱动组件；91、联动齿轮；92、防脱落板；93、插设销杆；10、穿设架；11、铁轨导轮；12、同步带；13、调节组件；131、套设环；132、啮合齿环；133、嵌设环；134、安装板；14、主轴套管；15、推杆电机；16、连接杆；17、套设管；18、销杆套筒；19、驱动主轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
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2和图4，一种公铁两用牵引车轮距调节装置，包括牵引车本体1，其特征在于，牵引车本体1的底端焊接有两组安装架5，安装架5的底端均固定安装有主轴套管14，主轴套管14内穿设有同一组驱动主轴19，驱动主轴19的两端均安装有橡胶轮胎7，驱动主轴19的中部固定安装有主动齿轮4；
[0024]主轴套管14的外部相互靠近的一侧均开设有环形凹槽，并在环形凹槽处转动套设
有调节组件13，调节组件13底端螺钉固定安装有同一组铁路滚轮支架8，铁路滚轮支架8的底端固定安装有两组穿设架10，穿设架10之间转动设置有同一组同步驱动组件9，同步驱动组件9包括与同步带12啮合的联动齿轮91，联动齿轮91的中心处固定安装有插设销杆93，插设销杆93的两端均呈棱柱状，且销杆套筒18的端部内侧开设有与插设销杆93端部适配的棱柱状插设槽，从而保证在同步驱动组件9随着同步带12进行转动的同时，销杆套筒18有效地带动铁轨导轮11旋转，方便在铁轨上进行移动；
[0025]同步驱动组件9与主动齿轮4的外侧套设有同一组同步带12，同步驱动组件9的两端外侧均插设有销杆套筒18，销杆套筒18相互远离的一端均同轴连接有铁轨导轮11，销杆套筒18相互靠近的端部外侧转动套设有套设管17，且销杆套筒18的外部在套设管17的两侧均固定安装有防护板，套设管17的一侧固定安装有连接杆16，铁路滚轮支架8的一侧固定安装有输出轴与对应的连接杆16固定连接的推杆电机15，通过推杆电机15的作用，使得连接杆16带动套设管17进行移动，配合防护板的阻挡作用，进而带动销杆套筒18进行水平移动，从而达到对铁轨导轮11的轮距调节的效果。
[0026]插设销杆93的外侧固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用牵引车轮距调节装置，包括牵引车本体(1)，其特征在于，所述牵引车本体(1)的底端焊接有两组安装架(5)，安装架(5)的底端均固定安装有主轴套管(14)，主轴套管(14)内穿设有同一组驱动主轴(19)，驱动主轴(19)的两端均安装有橡胶轮胎(7)，驱动主轴(19)的中部固定安装有主动齿轮(4)；主轴套管(14)的外部相互靠近的一侧均开设有环形凹槽，并在环形凹槽处转动套设有调节组件(13)，调节组件(13)底端螺钉固定安装有同一组铁路滚轮支架(8)，铁路滚轮支架(8)的底端固定安装有两组穿设架(10)，穿设架(10)之间转动设置有同一组同步驱动组件(9)，同步驱动组件(9)与主动齿轮(4)的外侧套设有同一组同步带(12)，同步驱动组件(9)的两端外侧均插设有销杆套筒(18)，销杆套筒(18)相互远离的一端均同轴连接有铁轨导轮(11)，销杆套筒(18)相互靠近的端部外侧转动套设有套设管(17)，且销杆套筒(18)的外部在套设管(17)的两侧均固定安装有防护板，套设管(17)的一侧固定安装有连接杆(16)，铁路滚轮支架(8)的一侧固定安装有输出轴与对应的连接杆(16)固定连接的推杆电机(15)。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车轮距调节装置，其特征在于，所述同步驱动组件(9)包括与同...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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