本发明专利技术提供一种公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，解决公铁两用车在轨道上弯道行驶时的导向轮转向及转向回转问题；为实现上述目的，本发明专利技术采用的技术方案是：本实用新型专利技术公铁两用车导向轮转向缓冲机构，包括导向轮组、回转结构、导向轮座、升降板和回转缓冲，所述导向轮座和升降板之间设置回转缓冲；所述回转缓冲包括缓冲弹簧、缓冲导向和缓冲板，所述缓冲板两侧分别设置所述的缓冲弹簧，缓冲弹簧套设在缓冲导向上，缓冲导向为杆状，切于回转圆形路径布置，缓冲导向与缓冲板保持间距作为缓冲距离，缓冲板与缓冲导向分别固定于导向轮座和升降板，或缓冲板与缓冲导向分别固定于升降板和导向轮座。升降板和导向轮座。升降板和导向轮座。
【技术实现步骤摘要】
公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组
[0001]本技术涉及一种公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，属于轨道交通领域。
技术介绍
[0002]目前轨道交通设施发展快速，特别是地铁在很多城市广泛建设使用。轨道设施中轨道会有弯道，以实现转弯目的。轨道车辆普边较长，需要设置多组导向轮，由于弯道存在，需要导向轮与车体本身进行适度的转向，以适应轨道弧度的变化。
[0003]目前的公铁两用车设备是一种用于公里与铁路的牵引设备，使用环境灵活，能够快速在公路与铁路模式之间切换。铁路上行驶时降下导向轮组机构，公路时升起导向轮组结构。
[0004]导向轮组在轨道上行驶时也会遇到弯道问题，常规的导向轮硬连接不能使用弯道位置，容易出现导向轮脱轨问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，解决公铁两用车在轨道上弯道行驶时的导向轮转向及转向回转问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0007]本技术公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，包括导向轮组、回转结构、导向轮座、升降板和回转缓冲，所述导向轮座和升降板之间设置回转缓冲。
[0008]所述回转缓冲包括缓冲弹簧、缓冲导向和缓冲板，所述缓冲板两侧分别设置所述的缓冲弹簧，缓冲弹簧套设在缓冲导向上，缓冲导向为杆状，切于回转圆形路径布置，缓冲导向与缓冲板保持间距作为缓冲距离，缓冲板与缓冲导向分别固定于导向轮座和升降板，或缓冲板与缓冲导向分别固定于升降板和导向轮座。
[0009]作为优选，所述导向轮座和升降板的中间设置有回转结构，所述回转结构包括固定圈和转动圈，固定圈固定在导向轮座上，转动圈固定在升降板上。
[0010]进一步的优选，所述缓冲板为一板状结构，从升降板边缘向外延伸，缓冲板垂直于缓冲导向，所述缓冲弹簧一端固定于所述的缓冲板，缓冲弹簧的另一端固定在缓冲导向上，缓冲板在升降板带动下转动挤压或拉伸缓冲弹簧。
[0011]进一步的优选，还包括缓冲导向座，所述缓冲导向座为L形状板，L形状板一部分横向固定于导向轮座，另一部竖向且垂直于导向轮座，所述导向缓冲的一端固定于缓冲导向座的垂直于导向轮座的部分，所述缓冲导向垂直于缓冲导向座的竖向部分。
[0012]进一步的优选，缓冲导向为圆柱状，缓冲板两侧分别设有一组缓冲导向，导向轮座和升降板两侧设有两组相同的回转缓冲。
[0013]进一步的优选，升降板的边缘延伸出延伸固定部，所述缓冲部固定在延伸固定部的下部。
[0014]进一步的优选，缓冲导向座的竖向部分和和横向部分之间设有加强筋结构，加强筋结构设有两垂直边，一边固定于竖向部分，一边固定于横向部分。
[0015]本技术设有缓冲机构的公铁两用车导向轮组，所述导向轮组设置在导向轮座的下部，升降板上方为导向轮升降机构，导向轮升降机构设置在公铁两用车的下部，导向轮组包括两侧的导向轮和两导向轮之间的轮轴，所述轮轴固定于导向轮座的下部。
[0016]本专利技术的优点在于：
[0017]通过导向轮缓冲结构，实现公铁两用车大导向轮在轨道的弯道位置进行转向，能够有效的提升行驶中的安全性；
[0018]设置缓冲结构，在弯道位置转向后能够通过弹簧的压缩或拉伸力将导向轮拉回原位置，避免转弯后不能回正；
[0019]弹簧缓冲结构具有挤压及拉伸两种结构，缓冲力强，相比其他材料缓冲承载力更大，容易更换，方便维护。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构图，
[0021]图2是本技术在导向轮组中的结构图，
[0022]图3是本技术在导向轮组中的剖切图，
[0023]图4是本技术安装在公铁两用车底盘上的结构图。
[0024]附图标记：1、回转缓冲，11、缓冲弹簧，12、缓冲导向，13、缓冲板，14、缓冲导向座，15、延伸固定部，16、加强筋，2、导向轮组，21、轮轴，3、回转结构，4、导向轮座，5、升降板，6、导向轮升降机构。
具体实施方式
[0025]下面对本技术的具体结构进行进一步的说明：
[0026]本技术公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，包括导向轮组2、回转结构3、导向轮座、升降板5和缓冲导向座14。
[0027]具体的，导向轮座4和升降板5之间设置回转缓冲1，如图2所示，所述回转缓冲包括缓冲弹簧11、缓冲导向12和缓冲板13，所述缓冲板13两侧分别设置所述的缓冲弹簧11，缓冲弹簧11套设在缓冲导向12上，缓冲导向12为杆状，切于回转圆形路径，缓冲导向12与缓冲板13保持距离作为缓冲距离，缓冲板13与缓冲导向12分别固定于导向轮座和升降板5或升降板5和导向轮座。
[0028]升降板5的边缘延伸出延伸固定部15，所述缓冲部固定在延伸固定部15的下部，所述缓冲板13固定在延伸固定部15的下方。
[0029]缓冲板13为一板状结构，缓冲板13垂直于缓冲导向12，所述缓冲弹簧11一端接触或固定于所述的缓冲板13，缓冲弹簧11的另一端固定在缓冲导向12上，缓冲板13在升降板5带动下转动挤压或拉伸缓冲弹簧11。
[0030]在导向轮座和升降板5的中间设置所述的回转结构3，所述回转结构3包括固定圈和转动圈，固定圈固定在转向做上，转动圈固定在升降板5上。
[0031]本技术中缓冲导向座14为L形状板，L形状板一部分横向固定于导向轮座，另
一部竖向且垂直于导向轮座，所述导向缓冲的一端固定于缓冲导向座14的垂直于导向轮座的部分，所述缓冲导向12垂直于缓冲导向座14的竖向部分。缓冲导向座14的竖向部分和和横向部分之间设有加强筋结构，加强筋结构设有两垂直边，一边固定于竖向部分，一边固定于横向部分。
[0032]缓冲导向12为圆柱状，缓冲板13两侧分别设有一组缓冲导向12，导向轮座4和升降板5之间设有两组相同的回转缓冲1。
[0033]本技术设有缓冲机构的公铁两用车导向轮组2，所述导向轮组2设置在导向轮座4的下部，升降板5上方为导向轮升降机构，导向轮升降机构设置在公铁两用车的下部，导向轮组2包括两侧的导向轮和两导向轮之间的轮轴，所述轮轴轮轴固定于导向轮座4的下部。
[0034]在经过轨道的弯道位置时，由于轨道的弯曲，导向轮随着轨道的弯曲进行转动，转动时对缓冲弹簧进行挤压或拉伸，在弯道经过后，导向轮组在弹簧的带动下随轨道回位。该过程中，弹簧积蓄弹力，避免导向轮组过度转动，在经过弯曲轨道后，通过弹簧的弹力将导向轮组回位，实现回转回位。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，包括导向轮组（2）和回转结构（3），其特征是，还包括导向轮座、升降板（5）和回转缓冲，所述导向轮座（4）和升降板（5）之间设置回转缓冲（1）；所述回转缓冲包括缓冲弹簧（11）、缓冲导向（12）和缓冲板（13），所述缓冲板（13）两侧分别设置所述的缓冲弹簧（11），缓冲弹簧（11）套设在缓冲导向（12）上，缓冲导向（12）为杆状，切于回转圆形路径布置，缓冲导向（12）与缓冲板（13）保持间距作为缓冲距离，缓冲板（13）与缓冲导向（12）分别固定于导向轮座和升降板（5），或缓冲板（13）与缓冲导向（12）分别固定于升降板（5）和导向轮座。2.根据权利要求1所述的公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，其特征是，所述导向轮座和升降板（5）的中间设置有回转结构（3），所述回转结构（3）包括固定圈和转动圈，固定圈固定在导向轮座（4）上，转动圈固定在升降板（5）上。3.根据权利要求1所述的公铁两用车导向轮转向缓冲机构及其导向轮组，其特征是，所述缓冲板（13）为一板状结构，从升降板（5）边缘向外延伸，缓冲板（13）垂直于缓冲导向（12），所述缓冲弹簧（11）一端固定于所述的缓冲板（13），缓冲弹簧（11）的另一端固定在缓冲导向（12）上，缓冲板（13）在升降板（5）带动下转动挤压或拉伸缓冲弹簧（11）。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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