一种大型工程车辆行车安全保护系统技术方案

本发明专利技术涉及行车安全保护领域，且公开了一种大型工程车辆行车安全保护系统，有效的解决了目前运输车辆较重，紧急刹车时惯性较大，使得刹车时间较长，紧急刹车效果不佳的问题，包括工程车辆车轮本体，所述工程车辆车轮本体靠近车头的一侧安装有第一辅助刹车组件，第一辅助刹车组件包括设于工程车辆车轮本体靠近车头一侧的固定架，固定架与工程车辆底盘固定安装，本发明专利技术，通过电磁铁通电，从而对第一磁块产生排斥力，从而带动移动架朝着工程车辆车轮本体移动，使得摩擦轮与工程车辆车轮本体表面紧贴，从而使得摩擦轮对车轮产生摩擦阻力，从而减缓工程车辆车轮本体的转速，起到辅助减速作用，从而提高大型工程车辆的行车安全性。从而提高大型工程车辆的行车安全性。从而提高大型工程车辆的行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种大型工程车辆行车安全保护系统


[0001]本专利技术属于行车安全保护领域，具体为一种大型工程车辆行车安全保护系统。

技术介绍

[0002]大型工程车辆是用于建筑行业运输水泥、钢筋、沙土等建筑设备的车辆，其相对于普通车型来说，车辆体积大的多，在运输过程中，由于工程车辆所装载的货物较重，从而使得工程车辆在运输过程中，其本身重量极大，从而在遇到突发事件，需要紧急刹车时，一般通过安装于车轮上的刹车盘进行刹车，通过弹簧或电磁铁，使得刹车片与车轮紧贴，从而起到降低车轮转速，从而降低工程车辆移动的作用，但是仍旧存在以下缺陷：由于运输车辆较重，在紧急刹车时惯性较大，车辆在刹车的作用下刹车时间较长，从而使得车辆的紧急刹车效果不佳，存在较大的行车安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种大型工程车辆行车安全保护系统，有效的解决了目前运输车辆较重，紧急刹车时惯性较大，使得刹车时间较长，紧急刹车效果不佳的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种大型工程车辆行车安全保护系统，包括工程车辆车轮本体，所述工程车辆车轮本体靠近车头的一侧安装有第一辅助刹车组件；第一辅助刹车组件包括设于工程车辆车轮本体靠近车头一侧的固定架，固定架与工程车辆底盘固定安装，固定架底端远离工程车辆车轮本体的一侧安装有电磁铁，电磁铁外接电源，固定架的底端设有移动架，移动架靠近工程车辆车轮本体的一侧设有车轮摩擦件，移动架的顶端安装有第一滑块，第一滑块滑动连接于第一滑槽的内部，第一滑槽开设于固定架的底端，第一滑块上安装有第一磁块，第一磁块与电磁铁磁性连接，第一滑块靠近工程车辆车轮本体的一侧安装有第一弹簧，第一弹簧的一端与第一滑槽的内壁固定连接，移动架设于电磁铁靠近工程车辆车轮本体的一侧，移动架远离工程车辆车轮本体的一侧安装有侧块，移动架的内部安装有第二辅助刹车组件。
[0005]优选的，所述车轮摩擦件包括开设于移动架靠近工程车辆车轮本体一侧的安装槽，安装槽的内部对称设有摩擦轮，摩擦轮相互远离的一侧均安装有转轴，转轴与移动架转动连接，两个摩擦轮之间固定安装有齿轮。
[0006]优选的，所述第二辅助刹车组件包括活动安装于移动架内部的移动板，移动板的底端贯穿至移动架的底端，移动板靠近工程车辆车轮本体的一侧安装有齿条，齿条与齿轮相啮合，移动架远离工程车辆车轮本体的一侧开设有侧槽，侧槽的内部滑动连接有连接块，连接块与移动板之间安装有第三辅助刹车组件，连接块远离移动架的一侧转动连接有转动杆，转动杆的一端转动连接有第二滑块，第二滑块滑动连接于第二滑槽的内部，第二滑槽开设于侧块的底端。
[0007]优选的，所述第二滑块靠近移动架的一侧对称安装有第二弹簧，第二弹簧的一端与第二滑槽的内壁固定连接，第二滑块上安装有第二磁块，第二磁块与电磁铁磁性连接，连接块与侧槽内壁之间设有限位件。
[0008]优选的，所述限位件包括对称开设于侧槽内壁两侧的限位槽，限位槽顶端远离移动架的一侧开设有限位顶槽，连接块的两侧对称安装有限位块，限位块与限位顶槽卡接。
[0009]优选的，所述第三辅助刹车组件包括开设于移动板内部的内槽，内槽的内部滑动连接有连接顶块，移动板靠近连接块的一侧开设有卡接槽，连接块靠近移动板的一侧安装有第二卡接块，第二卡接块位于卡接槽的内部，连接顶块的底端对称安装有底杆，底杆贯穿至移动板的底端，连接顶块的底端对称安装有第四弹簧，第四弹簧的底端与内槽的内底壁固定连接，底杆的底端安装有地面摩擦件。
[0010]优选的，所述连接顶块包括滑动连接于内槽内部的顶块本体，顶块本体与底杆固定连接，顶块本体的内部开设有活动槽，活动槽贯穿至顶块本体远离工程车辆车轮本体的一侧，活动槽的内部活动安装有第一卡接块，第一卡接块卡接于卡接槽的内部，第一卡接块靠近工程车辆车轮本体的一侧安装有第三弹簧，第三弹簧的一端与活动槽的内壁固定连接。
[0011]优选的，所述地面摩擦件包括安装于底杆底端的底块，底块的两侧对称开设有卡槽，底块的外侧安装有摩擦块，摩擦块的两侧对称安装有套筒，套筒的内部滑动连接有活动块，活动块靠近底块的一侧安装有卡杆，卡杆与卡槽卡接，活动块远离卡杆的一侧安装有第五弹簧，第五弹簧的一端与套筒的内壁固定连接。
[0012]优选的，所述活动块远离卡杆的一侧安装有拉杆，拉杆的一端贯穿至套筒的外侧。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）、本专利技术，通过电磁铁通电，从而对第一磁块产生排斥力，从而带动移动架朝着工程车辆车轮本体移动，使得摩擦轮与工程车辆车轮本体表面紧贴，从而使得摩擦轮对车轮产生摩擦阻力，从而减缓工程车辆车轮本体的转速，起到辅助减速作用，从而提高大型工程车辆的行车安全性；（2）、该专利技术通过移动架与工程车辆车轮本体紧贴后，第二滑块在斥力作用下朝着移动架一侧继续移动，带动连接块沿着限位槽向下移动，带动移动板向下移动，由于移动板一侧的齿条与齿轮相啮合，从而能够带动摩擦轮转动，且摩擦轮的转动方向与工程车辆车轮本体的转动反向相反，从而进一步对工程车辆车轮本体起到辅助减速作用，从而提高大型工程车辆的行车安全性；（3）、该专利技术通过连接块从限位顶槽进入到限位槽内部后，将第一卡接块从卡接槽内部推出，此时连接顶块在自身重力作用下向下移动，摩擦块移动至与地面接触位置，同时移动板向下移动，对第四弹簧产生向下的拉力，使得第四弹簧对摩擦块向下的弹力增大，使得摩擦块与地面的摩擦力增大，从而对大型工程车辆起到辅助减速作用，从而提高大型工程车辆的行车安全性；（4）、该专利技术通过连接块一侧的第二卡接块设于卡接槽的内部，而顶块本体内部的第一卡接块也处于卡接槽的内部，从而使得移动板能够随着连接块移动，同时顶块本体在未使用时固定于内槽的顶端，而在使用完毕后，将摩擦块回推，在顶块本体移动至卡接槽一侧时，第一卡接块在弹力作用下回移与移动板卡接，从而方便摩擦块的后续使用，且摩擦块
可拆卸，方便摩擦块的更换。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
[0015]在附图中：图1为本专利技术大型工程车辆行车安全保护系统结构示意图；图2为本专利技术第一辅助刹车组件结构示意图；图3为本专利技术第二辅助刹车组件结构示意图；图4为本专利技术限位件结构示意图；图5为本专利技术车轮摩擦件结构示意图；图6为本专利技术第三辅助刹车组件结构示意图；图7为本专利技术连接顶块结构示意图；图8为本专利技术地面摩擦件结构示意图；图中：1、工程车辆车轮本体；2、第一辅助刹车组件；201、固定架；202、电磁铁；203、移动架；204、第一滑槽；205、第一滑块；206、第一弹簧；207、第一磁块；208、侧块；209、车轮摩擦件；2091、安装槽；2092、摩擦轮；2093、转轴；2094、齿轮；3、第二辅助刹车组件；301、移动板；302、齿条；303、侧槽；304、第二滑槽；305、第二滑块；306、第二磁块；307、转动杆；308、连接块；309本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型工程车辆行车安全保护系统，包括工程车辆车轮本体（1），其特征在于：所述工程车辆车轮本体（1）靠近车头的一侧安装有第一辅助刹车组件（2）；第一辅助刹车组件（2）包括设于工程车辆车轮本体（1）靠近车头一侧的固定架（201），固定架（201）与工程车辆底盘固定安装，固定架（201）底端远离工程车辆车轮本体（1）的一侧安装有电磁铁（202），电磁铁（202）外接电源，固定架（201）的底端设有移动架（203），移动架（203）靠近工程车辆车轮本体（1）的一侧设有车轮摩擦件（209），移动架（203）的顶端安装有第一滑块（205），第一滑块（205）滑动连接于第一滑槽（204）的内部，第一滑槽（204）开设于固定架（201）的底端，第一滑块（205）上安装有第一磁块（207），第一磁块（207）与电磁铁（202）磁性连接，第一滑块（205）靠近工程车辆车轮本体（1）的一侧安装有第一弹簧（206），第一弹簧（206）的一端与第一滑槽（204）的内壁固定连接，移动架（203）设于电磁铁（202）靠近工程车辆车轮本体（1）的一侧，移动架（203）远离工程车辆车轮本体（1）的一侧安装有侧块（208），移动架（203）的内部安装有第二辅助刹车组件（3）。2.根据权利要求1所述的一种大型工程车辆行车安全保护系统，其特征在于：所述车轮摩擦件（209）包括开设于移动架（203）靠近工程车辆车轮本体（1）一侧的安装槽（2091），安装槽（2091）的内部对称设有摩擦轮（2092），摩擦轮（2092）相互远离的一侧均安装有转轴（2093），转轴（2093）与移动架（203）转动连接，两个摩擦轮（2092）之间固定安装有齿轮（2094）。3.根据权利要求2所述的一种大型工程车辆行车安全保护系统，其特征在于：所述第二辅助刹车组件（3）包括活动安装于移动架（203）内部的移动板（301），移动板（301）的底端贯穿至移动架（203）的底端，移动板（301）靠近工程车辆车轮本体（1）的一侧安装有齿条（302），齿条（302）与齿轮（2094）相啮合，移动架（203）远离工程车辆车轮本体（1）的一侧开设有侧槽（303），侧槽（303）的内部滑动连接有连接块（308），连接块（308）与移动板（301）之间安装有第三辅助刹车组件（4），连接块（308）远离移动架（203）的一侧转动连接有转动杆（307），转动杆（307）的一端转动连接有第二滑块（305），第二滑块（305）滑动连接于第二滑槽（304）的内部，第二滑槽（304）开设于侧块（208）的底端。4.根据权利要求3所述的一种大型工程车辆行车安全保护系统，其特征在于：所述第二滑块（305）靠近移动架（203）的一侧对称安装有第二弹簧（309），第二弹簧（309）的一端与第二滑槽（304）的内壁固定连接，第二滑块（305）上安装有第二磁块（306）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈京哲，陈光标，
申请(专利权)人：杭州云起物联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：