一种刹车总泵制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车总泵技术领域，提供一种刹车总泵，包括刹车总泵主体、推杆和活塞，刹车总泵主体的顶端设置有注油口，注油口的外部设置有连接结构，刹车总泵主体一端的两侧均设置有出油口，刹车总泵主体的内部安装有活塞，活塞的一侧安装有推杆，活塞的内部安装有弹簧，活塞的内部还安装有密封圈，密封圈的外部设置有辅助结构。本实用新型专利技术通过设置辅助结构，利用安装于密封圈外部的支撑套壳，能够对密封圈起到一定程度的辅助支撑作用，以此来提高密封圈强度，使其在长时间使用时，不会轻易出现翻转或变形，使得密封圈在受活塞的推动下在刹车总泵主体内往复移动时，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力降低的问题。制动压力降低的问题。制动压力降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车总泵


[0001]本技术涉及刹车总泵
，特别涉及一种刹车总泵。

技术介绍

[0002]刹车总泵，又称制动总泵、制动主缸，是整车刹车系统的的主要配合部分，根据不同的车辆，刹车总泵分为气刹总泵和油刹总泵两种，此类刹车总泵便是一种油刹总泵；
[0003]当驾驶员踩下脚踏板时，会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，便可达到刹车的目的，但刹车总泵在使用上依旧存在较多问题：
[0004]刹车总泵内部的压力，主要依靠安装于活塞内部的密封圈保证，密封圈都有一定的角度，这也是为保证密封性设计，在踩刹车时这些密封圈受活塞的推动下在制动总泵内往复移动，一旦它发生翻转或变形，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力也会降低。

技术实现思路

[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本技术的目的是提供一种刹车总泵，用以解决现有上述的刹车总泵内部的压力，主要依靠安装于活塞内部的密封圈保证，密封圈都有一定的角度，这也是为保证密封性设计，在踩刹车时这些密封圈受活塞的推动下在制动总泵内往复移动，一旦它发生翻转或变形，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力也会降低的缺陷。
[0007](二)
技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种刹车总泵，包括刹车总泵主体、推杆和活塞，所述刹车总泵主体的顶端设置有注油口，所述注油口的外部设置有连接结构；
[0009]所述刹车总泵主体一端的两侧均设置有出油口，所述刹车总泵主体的内部安装有活塞，所述活塞的一侧安装有推杆；
[0010]所述活塞的内部安装有弹簧，所述活塞的内部还安装有密封圈，所述密封圈的外部设置有辅助结构，所述辅助结构包括支撑套壳、限位槽、限位块和压紧块，所述支撑套壳设置于密封圈的外部。
[0011]优选的，所述连接结构包括第一法兰盘、第二法兰盘、第一通孔、第二通孔、固定螺栓、对接槽、对接块和密封垫，所述第一法兰盘固定于注油口的外部，所述第一法兰盘的顶端设置有第二法兰盘，所述第一法兰盘的内部开设有第一通孔，所述第二法兰盘的内部开设有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔的内部贯穿有固定螺栓，所述第二法兰盘的底端开设有对接槽，所述对接槽的内部安装有密封垫。
[0012]优选的，所述对接槽的内部插设有对接块，且对接块的底端与注油口固定连接。
[0013]优选的，所述对接槽设置有两组，所述对接槽的横截面为环形设计。
[0014]优选的，所述密封圈的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位块，且限位块的一侧与活塞固定连接，所述限位块的外部安装有压紧块。
[0015]优选的，所述限位槽的内径大于限位块的外径，所述限位槽与限位块构成卡合结构。
[0016]优选的，所述限位块的外部设置有外螺纹，所述压紧块的内部设置有内螺纹，所述限位块与压紧块构成螺纹结构。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术提供的一种刹车总泵，其优点在于：通过设置辅助结构，利用安装于密封圈外部的支撑套壳，能够对密封圈起到一定程度的辅助支撑作用，以此来提高密封圈强度，使其在长时间使用时，不会轻易出现翻转或变形，使得密封圈在受活塞的推动下在刹车总泵主体内往复移动时，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力降低的问题；
[0019]通过设置连接结构，注油口利用第一法兰盘与第二法兰盘和刹车油壶连接，使用固定螺栓压紧第一法兰盘与第二法兰盘，以降低其连接处的缝隙，并配合使用安装于对接槽内部的密封垫，能够使注油口与刹车油壶连接处更加紧密，一定程度的降低了因注油口与刹车油壶连接处密封性较差，导致刹车油出现泄漏的问题轻易出现。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0022]图2为本技术的俯视外观结构示意图；
[0023]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0024]图4为本技术的连接结构正视剖面结构示意图。
[0025]图中的附图标记说明：1、刹车总泵主体；2、推杆；3、活塞；4、弹簧；5、注油口；6、连接结构；601、第一法兰盘；602、第二法兰盘；603、第一通孔；604、第二通孔；605、固定螺栓；606、对接槽；607、对接块；608、密封垫；7、密封圈；8、辅助结构；801、支撑套壳；802、限位槽；803、限位块；804、压紧块；9、出油口。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例一
[0029]请参阅图1
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4，本技术提供的一种刹车总泵，包括刹车总泵主体1、推杆2和活塞3，刹车总泵主体1的顶端设置有注油口5，注油口5的外部设置有连接结构6，刹车总泵主体1一端的两侧均设置有出油口9，刹车总泵主体1的内部安装有活塞3，活塞3的一侧安装有推杆2，活塞3的内部安装有弹簧4，活塞3的内部还安装有密封圈7，密封圈7的外部设置有辅助结构8，辅助结构8包括支撑套壳801、限位槽802、限位块803和压紧块804，支撑套壳801设置于密封圈7的外部，密封圈7的内部开设有限位槽802，限位槽802的内部设置有限位块803，且限位块803的一侧与活塞3固定连接，限位块803的外部安装有压紧块804，限位槽802的内径大于限位块803的外径，限位槽802与限位块803构成卡合结构，限位块803的外部设置有外螺纹，压紧块804的内部设置有内螺纹，限位块803与压紧块804构成螺纹结构。
[0030]基于实施例一的刹车总泵工作原理是：推杆2与制动踏板连接，当驾驶人员踩踏制动踏板时，会使刹车总泵主体1内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车总泵，包括刹车总泵主体(1)、推杆(2)和活塞(3)，其特征在于：所述刹车总泵主体(1)的顶端设置有注油口(5)，所述注油口(5)的外部设置有连接结构(6)；所述刹车总泵主体(1)一端的两侧均设置有出油口(9)，所述刹车总泵主体(1)的内部安装有活塞(3)，所述活塞(3)的一侧安装有推杆(2)；所述活塞(3)的内部安装有弹簧(4)，所述活塞(3)的内部还安装有密封圈(7)，所述密封圈(7)的外部设置有辅助结构(8)，所述辅助结构(8)包括支撑套壳(801)、限位槽(802)、限位块(803)和压紧块(804)，所述支撑套壳(801)设置于密封圈(7)的外部。2.根据权利要求1所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述连接结构(6)包括第一法兰盘(601)、第二法兰盘(602)、第一通孔(603)、第二通孔(604)、固定螺栓(605)、对接槽(606)、对接块(607)和密封垫(608)，所述第一法兰盘(601)固定于注油口(5)的外部，所述第一法兰盘(601)的顶端设置有第二法兰盘(602)，所述第一法兰盘(601)的内部开设有第一通孔(603)，所述第二法兰盘(602)的内部开设有第二通孔(604)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑祥好，
申请(专利权)人：瑞安市盛典汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：