制动主缸、制动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制动主缸、制动系统和车辆。该制动主缸包括：缸体组件、第一活塞组件和第二活塞组件，缸体组件内限定出容纳腔，第一活塞组件和第二活塞组件均可沿容纳腔的轴向移动，第一活塞组件和第二活塞组件的其中之一包括第二活塞、第二弹簧和行程限位座，行程限位座用于限制第二活塞在预设行程内移动，第一活塞组件和第二活塞组件的另外之一包括第一活塞和第一弹簧，第一弹簧的两端分别抵接第二活塞和第一活塞。根据本实用新型专利技术实施例的制动主缸，第一活塞组件和第二活塞组件的其中之一采用了非预压的第一弹簧，以及另外之一采用了模块化的第二活塞、第二弹簧和行程限位座，制动主缸的结构简单，易于装配。易于装配。易于装配。

【技术实现步骤摘要】
制动主缸、制动系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种制动主缸、制动系统和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，制动主缸内通常设有两组结构相同的活塞组件，每组活塞组件均具有整体可拆卸或安装的活塞座、活塞和弹簧，其中活塞座和活塞之间可相对移动，弹簧设置在活塞座和活塞之间用于提供活塞反作用力，具有两个整体可拆卸或安装的活塞组件结构复杂，零部件数量较多。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种制动主缸，制动主缸的结构简单，易于装配。
[0004]本技术还提出了一种具有上述制动主缸的制动系统。
[0005]本技术还提出了一种具有上述制动系统的车辆。
[0006]根据本技术实施例的制动主缸，包括缸体组件，所述缸体组件内限定出容纳腔；第一活塞组件和第二活塞组件，所述第一活塞组件和第二活塞组件依次排布于所述容纳腔内，所述第一活塞组件和第二活塞组件均可沿所述容纳腔的轴向移动；所述第一活塞组件和所述第二活塞组件的其中之一包括第二活塞、第二弹簧和行程限位座，所述行程限位座与所述第二活塞滑动连接，所述第二弹簧止抵于所述第二活塞和所述行程限位座之间，所述行程限位座与容纳腔的内壁抵接，所述行程限位座用于限制所述第二活塞在预设行程内移动；所述第一活塞组件和所述第二活塞组件另外之一包括第一活塞和第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别抵接所述第二活塞和所述第一活塞。
[0007]本技术实施例的制动主缸，所述第一活塞组件和第二活塞组件的其中之一采用了非预压的第一弹簧，以及另外之一采用了模块化的第二活塞、第二弹簧和行程限位座，制动主缸的结构简单，易于装配。
[0008]进一步地，所述的制动主缸还包括传动装置，所述传动装置至少部分设于所述容纳腔的外侧，所述第一活塞组件连接于所述传动装置和所述第二活塞组件之间，所述传动装置用于带动所述第一活塞组件向所述第二活塞组件方向移动。
[0009]进一步地，所述传动装置包括踏板接头和传动杆，所述踏板接头设于所述容纳腔的外侧，所述传动杆可移动地穿设所述缸体组件，所述传动杆连接于所述踏板接头和所述第一活塞之间，所述踏板接头用于驱动所述传动杆带动所述第一活塞组件向所述第二活塞组件方向移动。
[0010]进一步地，所述的制动主缸还包括踏板位移检测组件，所述踏板位移检测组件包括发生器和接收器，所述发生器与于所述第一活塞固定连接，所述接收器设于所述缸体组件，所述接收器用于检测所述发生器的位移。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述缸体组件包括可拆卸连接的缸本体和限位
盖，所述缸本体限定出所述容纳腔，所述限位盖盖合所述容纳腔以使各所述活塞组件限位于所述容纳腔。
[0012]进一步地，所述第一活塞和所述第二活塞在所述容纳腔内限定出第一压力腔，所述第一活塞设有与所述第一压力腔连通的第一活塞孔，所述第二活塞在背离所述第一压力腔的一侧与所述容纳腔内限定出第二压力腔，所述第二活塞设有与所述第二压力腔连通的第二活塞孔；所述缸体组件设有第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口，所述第一出液口与所述第一压力腔连通，所述第二出液口与所述第二压力腔连通；所述制动主缸具有非制动状态和制动状态，在所述非制动状态下，所述第一活塞和所述第二活塞位于初始位置，所述第一进液口与所述第一活塞孔连通，所述第二进液口与所述第二活塞孔连通，在所述制动状态下，所述第一活塞和所述第二活塞由所述初始位置移动至制动位置，以使所述第一进液口与所述第一活塞孔相隔绝，所述第二进液口与所述第二活塞孔相隔绝。
[0013]进一步地，在所述非制动状态下，所述第一弹簧受到的预紧压力小于所述第二弹簧受到的预紧压力。
[0014]根据本技术的一些实施例，还包括限位杆，所述行程限位座与所述第二活塞相对设置，所述行程限位座设有限位孔，所述限位杆可移动地穿设所述限位孔，所述限位杆的一端位于所述行程限位座外且与所述第二活塞固定连接，所述限位杆的另一端设有限位块，所述限位块位于所述行程限位座内，且所述限位块的直径大于所述限位孔的直径，所述第二弹簧以预压缩的状态止抵于所述第二活塞和所述行程限位座。
[0015]根据本技术另一方面实施例的制动系统，包括上述的制动主缸。
[0016]进一步地，所述制动系统还包括踏板行程模拟器，所述制动主缸的第一出液口和第二出液口之一连通至所述踏板行程模拟器。
[0017]根据本技术实施例的制动系统，其制动主缸内的所述第一活塞组件和第二活塞组件的其中之一的采用了非预压的第一弹簧，以及另外之一采用了模块化的第二活塞、第二弹簧和行程限位座，制动主缸的结构简单，易于装配，且便于踏板脚感曲线的调试。
[0018]根据本技术再一方面实施例的车辆，包括上述的制动系统。
[0019]根据本技术实施例的车辆，其制动主缸内的所述第一活塞组件和第二活塞组件的其中之一的采用了非预压的第一弹簧，以及另外之一采用了模块化的第二活塞、第二弹簧和行程限位座，制动主缸的结构简单，易于装配，且便于踏板脚感曲线的调试，从而有利于简化车辆的制造工艺，提升车辆操控性。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是根据本技术实施例的制动主缸的主视图；
[0022]图2是图1的一个剖视图；
[0023]图3是根据本技术实施例的第一活塞组件的示意图；
[0024]图4是根据本技术实施例的第二活塞组件的示意图；
[0025]图5是根据本技术实施例的踏板位移检测组件的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]缸体组件1、缸本体11、第一进液口111、第一出液口112、第二进液口113、第二出液口114、限位盖12、第一活塞组件2、第一活塞21、第一活塞孔211、第一皮碗212、限位槽213、第一弹簧22、第二活塞组件3、第二活塞31、第二活塞孔311、第二皮碗312、限位杆314、第二弹簧32、行程限位座33、传动装置4、踏板接头41、传动杆42、踏板位移检测组件5、发生器51、接收器52、第一压力腔6、第二压力腔7、波纹套8、制动主缸10。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动主缸，其特征在于,包括：缸体组件，所述缸体组件内限定出容纳腔；第一活塞组件和第二活塞组件，所述第一活塞组件和第二活塞组件依次排布于所述容纳腔内，所述第一活塞组件和第二活塞组件均可沿所述容纳腔的轴向移动；所述第一活塞组件和所述第二活塞组件的其中之一包括第二活塞、第二弹簧和行程限位座，所述行程限位座与所述第二活塞滑动连接，所述第二弹簧止抵于所述第二活塞和所述行程限位座之间，所述行程限位座与容纳腔的内壁抵接，所述行程限位座用于限制所述第二活塞在预设行程内移动；所述第一活塞组件和所述第二活塞组件另外之一包括第一活塞和第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别抵接所述第二活塞和所述第一活塞。2.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于,还包括传动装置，所述传动装置至少部分设于所述容纳腔的外侧，所述第一活塞组件连接于所述传动装置和所述第二活塞组件之间，所述传动装置用于带动所述第一活塞组件向所述第二活塞组件方向移动。3.根据权利要求2所述的制动主缸，其特征在于,所述传动装置包括踏板接头和传动杆，所述踏板接头设于所述容纳腔的外侧，所述传动杆可移动地穿设所述缸体组件，所述传动杆连接于所述踏板接头和所述第一活塞之间，所述踏板接头用于驱动所述传动杆带动所述第一活塞组件向所述第二活塞组件方向移动。4.根据权利要求2所述的制动主缸，其特征在于,还包括踏板位移检测组件，所述踏板位移检测组件包括发生器和接收器，所述发生器与所述第一活塞固定连接，所述接收器设于所述缸体组件，所述接收器用于检测所述发生器的位移。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的制动主缸，其特征在于,所述缸体组件包括可拆卸连接的缸本体和限位盖，所述缸本体内限定出所述容纳腔，所述限位盖盖合所述容纳腔以使各所述活塞组件限位于所述容纳腔。6.根据权利要求2所述的制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婷婷，熊伟，姚宇刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：