制动主缸总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动主缸总成及具有其的车辆。该制动主缸总成包括：制动主缸，制动主缸包括制动主缸壳体和活塞组件，活塞组件设置于制动主缸壳体内，制动主缸壳体包括壳体第一外壁和壳体第二外壁；信号发生器和信号采集器，信号发生器与活塞组件同步运动，信号采集器设于制动主缸壳体外，信号采集器包括固定安装部和功能部，固定安装部与制动主缸壳体固定连接，固定安装部与壳体第一外壁相贴合，功能部朝向壳体第二外壁并与壳体第二外壁相间隔。根据本实用新型专利技术的制动主缸总成，可以防止信号采集器在制动主缸壳体上过定位，位移传感器组件的安装效果较好，功能部不会与壳体第二外壁挤压，功能部不易变形。功能部不易变形。功能部不易变形。

【技术实现步骤摘要】
制动主缸总成及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种制动主缸总成及具有该制动主缸总成的车辆。

技术介绍

[0002]由于制动主缸正常制动时腔体内产生的制动力无法直接参与制动，需通过位移传感器组件检测驾驶者踩踏板的深度大小，并发送信号给建压模块控制单元，控制单元驱动建压模块产生所需制动力。相关技术中，位移传感器组件安装时，存在导致传感器的内部电路受压力的情况，进而产生导致传感器耐久后功能减退，甚至导致传感器变形压裂而失效的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种制动主缸总成，位移传感器组件的安装效果较好。
[0004]本技术还提出了一种具有上述制动主缸总成的车辆。
[0005]根据本技术实施例的制动主缸总成包括：制动主缸，所述制动主缸包括制动主缸壳体和活塞组件，所述活塞组件设置于所述制动主缸壳体内，所述制动主缸壳体包括相连接的壳体第一外壁和壳体第二外壁；位移传感器组件，所述位移传感器组件包括信号发生器和信号采集器，所述信号发生器设置于所述制动主缸壳体内，且所述信号发生器与所述活塞组件同步运动，所述信号采集器设置于所述制动主缸壳体外且用于采集所述信号发生器的信号，所述信号采集器包括固定安装部和功能部；所述固定安装部与所述制动主缸壳体固定连接，所述固定安装部与所述壳体第一外壁相贴合，所述功能部朝向所述壳体第二外壁并与所述壳体第二外壁相间隔。
[0006]根据本技术实施例的制动主缸总成，通过将信号采集器的固定安装部与壳体第一外壁贴合、将功能部与壳体第二外壁相间隔开，可以防止信号采集器在制动主缸壳体上过定位，位移传感器组件的安装效果较好，功能部不会与壳体第二外壁挤压，这样，功能部不易变形，也就不会影响功能部内部电路。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁和所述壳体第二外壁位于不同的平面内，所述固定安装部包括采集器第一外壁，所述采集器第一外壁与所述壳体第一外壁贴合。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述功能部包括采集器第二外壁，所述采集器第二外壁与所述壳体第二外壁相对设置，所述壳体第一外壁和所述壳体第二外壁之间通过壳体过渡面连接，所述采集器第一外壁和所述采集器第二外壁之间通过采集器过渡面连接，所述壳体第二外壁向靠近所述活塞组件的运动轴线的方向凹陷，所述采集器第二外壁向靠近所述壳体第二外壁的方向凸出，所述采集器第二外壁相对于所述采集器第一外壁向靠近所述壳体第二外壁的方向凸出的距离为d1，所述壳体第二外壁相对于所述壳体第一外壁向
靠近所述活塞组件的运动轴线的方向凹陷的距离为d2，d1和d2满足关系式：d2＞d1≥0。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁、所述壳体过渡面和所述壳体第二外壁构造为台阶结构；和/或，
[0010]所述采集器第一外壁、所述采集器过渡面和所述采集器第二外壁构造为台阶结构。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述采集器过渡面适于与所述壳体过渡面贴合。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁和所述壳体第二外壁相交。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述制动主缸壳体还包括进出油管接头外壁，所述壳体第一外壁与所述进出油管接头外壁位于不同的平面内。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁与所述进出油管接头外壁垂直。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁平行于所述信号发生器的移动方向。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁和/或所述壳体第二外壁上设有第一定位结构，所述采集器第一外壁和所述采集器第二外壁上与所述第一定位结构对应的位置设有第二定位结构，所述第一定位结构与所述第二定位结构定位配合，其中，所述第一定位结构与所述第二定位结构二者中的其中一个为定位销，另一个为定位孔。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述壳体第一外壁上设有第一安装孔，所述采集器第一外壁上与所述第一安装孔对应的位置设有第二安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述制动主缸壳体连接。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述信号采集器具有外接插口，所述外接插口朝下设置。
[0019]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的制动主缸总成。
[0020]根据本技术实施例的车辆，其制动主缸总成的信号采集器的采集器外壁与壳体第一外壁固定连接、采集器外壁与壳体第二外壁相对设置，可以防止信号采集器在制动主缸壳体上过定位，信号采集器的安装效果较好，信号采集器不易变形，工作可靠性高，有利于提高车辆制动系统的工作可靠性。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是根据本技术实施例的制动主缸总成的立体示意图；
[0023]图2是根据本技术实施例的制动主缸总成的俯视图；
[0024]图3是根据本技术实施例的制动主缸总成的剖视图；
[0025]图4是制动主缸壳体与采集器外壁的装配示意图；
[0026]图5是制动主缸壳体与采集器外壁的分解示意图；
[0027]图6是制动主缸的示意图；
[0028]图7是位移传感器组件与活塞组件的位置示意图；
[0029]图8是根据本技术实施例的车辆的示意图。
[0030]附图标记：
[0031]车辆100、制动主缸总成10、制动主缸1、制动主缸壳体11、壳体第一外壁111、壳体第二外壁112、壳体过渡面113、活塞孔114、发生器导向孔115、进出油管接头外壁116、法兰117、螺栓118、活塞组件12、位移传感器组件2、信号发生器21、信号采集器22、固定安装部22a、功能部22b、采集器外壁221、采集器第一外壁2211、采集器第二外壁 2212、采集器过渡面2213、外接插口223、定位孔31、定位销32、第一安装孔41、第二安装孔42、紧固件43、进出油管接头5。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动主缸总成，其特征在于，包括：制动主缸，所述制动主缸包括制动主缸壳体和活塞组件，所述活塞组件设置于所述制动主缸壳体内，所述制动主缸壳体包括相连接的壳体第一外壁和壳体第二外壁；位移传感器组件，所述位移传感器组件包括信号发生器和信号采集器，所述信号发生器设置于所述制动主缸壳体内，且所述信号发生器与所述活塞组件同步运动，所述信号采集器设置于所述制动主缸壳体外且用于采集所述信号发生器的信号，所述信号采集器包括固定安装部和功能部；所述固定安装部与所述制动主缸壳体固定连接，所述固定安装部与所述壳体第一外壁相贴合，所述功能部朝向所述壳体第二外壁并与所述壳体第二外壁相间隔。2.根据权利要求1所述的制动主缸总成，其特征在于，所述壳体第一外壁和所述壳体第二外壁位于不同的平面内，所述固定安装部包括采集器第一外壁，所述采集器第一外壁与所述壳体第一外壁贴合。3.根据权利要求2所述的制动主缸总成，其特征在于，所述功能部包括采集器第二外壁，所述采集器第二外壁与所述壳体第二外壁相对设置，所述壳体第一外壁和所述壳体第二外壁之间通过壳体过渡面连接，所述采集器第一外壁和所述采集器第二外壁之间通过采集器过渡面连接，所述壳体第二外壁向靠近所述活塞组件的运动轴线的方向凹陷，所述采集器第二外壁向靠近所述壳体第二外壁的方向凸出，所述采集器第二外壁相对于所述采集器第一外壁向靠近所述壳体第二外壁的方向凸出的距离为d1，所述壳体第二外壁相对于所述壳体第一外壁向靠近所述活塞组件的运动轴线的方向凹陷的距离为d2，d1和d2满足关系式：d2＞d1≥0。4.根据权利要求3所述的制动主缸总成，其特征在于，所述壳体第一外壁、所述壳体过渡面和所述壳体第二外壁构造为台阶结构；和/或，所述采集器第一外...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎亦辉，熊伟，姚宇刚，张雷，杨鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：