一种刹车总泵制造技术

本申请公开了一种刹车总泵，包括设有泵送腔、进油管路和出油管路的泵体，还包括泵送装置，其包括多个泵送单元和一个动力单元，用于将泵送腔内油液向出油管路泵送，各泵送单元围绕泵体径向间隔分布，泵送单元包括：安装孔，其通过连接通道连通泵送腔；固定活塞，其可拆卸安装在安装孔中；泵送件，其可活动安装在固定活塞上，用于在动力单元驱动下向出油管路泵送油液，在日常使用中，通过采用上述技术方案，油液从进油管路进入泵送腔和连接通道，动力单元运行，驱动泵送件在安装孔中往复移动，将油液泵入出油管路，通过使各泵送单元围绕泵体径向设置，使刹车总泵的长度减小，方便布置，并且油液输出更加线性。液输出更加线性。液输出更加线性。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车总泵


[0001]本专利技术涉及一种刹车总泵。

技术介绍

[0002]机器脚踏车与电动机车在刹车系统的配置上，主要由刹车总泵、刹车油管、刹车卡钳组成，刹车方式又分为鼓式刹车及碟式刹车，除了卡钳部分零件及制动方式稍有差异外，其主要皆为利用摩擦力将动能转变为热能而发散于空气当中，进而使车辆达成减速或停止的功能。刹车总泵与离合器总泵是汽车制动系统上的主要配件，例如：
[0003]中国专利技术专利一种防尘刹车总泵(专利号CN06797363U)中记载的技术方案为：通过调节第一活塞杆的长度，进而调节第一活塞在缸体内的位置和缸体内的空行程长度，从而调整刹车总泵的灵敏度，当第一活塞杆较长时，第一活塞杆的空行程短，刹车灵敏度高，当第一活塞杆较短时，第一活塞杆的空行程长，刹车灵敏度低，通过调整第一活塞杆的长度，为使用者选取一个适合的刹车灵敏度，该技术方案存在以下缺陷：
[0004]1、其多个活塞总成为同轴布置，导致缸体的长度大，使刹车总泵的布置不方便；
[0005]2、多个活塞总成运行时同步同向移动，导致冲击力方向集中，运行时产生的震动大；
[0006]3、多个活塞总成在同一个缸体内工作，长时间工作下，当其中一个活塞总成与缸体内壁摩擦产生了碎屑，便会影响各活塞总成与缸体之间的密封性，将导致刹车灵敏度下降甚至失效。

技术实现思路

[0007]本专利技术旨在解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0008]本申请提供了一种刹车总泵，包括设有泵送腔、进油管路和出油管路的泵体，还包括：
[0009]泵送装置，其包括多个泵送单元和一个动力单元，用于将泵送腔内油液向出油管路泵送；
[0010]其中，各泵送单元围绕泵体径向间隔分布。
[0011]泵送单元包括：
[0012]安装孔，其通过连接通道连通泵送腔；
[0013]固定活塞，其可拆卸安装在安装孔中；
[0014]泵送件，其可活动安装在固定活塞中，用于在动力单元驱动下向出油管路泵送油液。
[0015]泵送件包括：
[0016]泵送柱塞，其通过泵送孔可活动安装在固定活塞内端；
[0017]引流单元，其连通泵送孔内端与出油管路；
[0018]单向输液单元，其用于在泵送柱塞运动时往泵送孔内泵入油液。
[0019]泵送件还包括：
[0020]固定环，其通过卡环与防脱环槽的设置安装在泵送柱塞内端；
[0021]复位弹簧一，其套设在泵送柱塞外侧，两端分别与固定环外端和固定活塞内端抵接。
[0022]引流单元包括：
[0023]引流环槽，其环绕安装孔设置，与出油管路连通；
[0024]止逆单元，连接引流环槽与泵送孔，防止油液向泵送孔中逆流。
[0025]动力单元包括：
[0026]泵轴，其通过轴承可转动安装在泵送腔中，由电机驱动；
[0027]密封单元，设置在泵送腔外端与泵轴之间；
[0028]凸起部，其设置在泵轴中部，在泵轴转动时推移泵送柱塞。
[0029]还包括：
[0030]稳压管，其设置在出油管路的出口端；
[0031]出油口，其与稳压管连通；
[0032]稳压器，其安装在稳压管外端用于维持稳压管内油液的压力。
[0033]稳压器包括：
[0034]稳压壳，其顶端带有充气阀，底端与稳压管接通；
[0035]稳压活塞，其可活动安装在稳压壳中；
[0036]密封圈，其具有若干且分别镶嵌在稳压活塞外周壁上；
[0037]快拆机构，其用于使稳压壳底端与稳压管道可拆卸连接。
[0038]快拆机构包括：
[0039]外壳，其套设在稳压壳底端；
[0040]驱动单元，其包括双侧齿圈和若干随双侧齿圈转动而升降的升降件；
[0041]若干卡合槽，间隔设置在稳压管外端外周壁上；
[0042]若干卡合单元，与各升降件传动连接，随升降件的升降，与各卡合槽卡合或脱离各卡合槽。
[0043]快拆机构还包括：
[0044]密封环槽，其设置在稳压管的周壁上与外端面连接；
[0045]密封套，其套设在密封环槽和稳压管上；
[0046]若干通槽，间隔设置在稳压壳外周壁底部与密封环槽对应；
[0047]若干伸缩件，可滑动安装在各通槽中；
[0048]其中，各伸缩件与各升降件传动连接，随升降件升降在通槽中滑动。
[0049]本专利技术的有益效果如下：
[0050]1、通过泵送腔、动力单元和多个围绕泵体径向间隔分布的泵送单元的设置，使刹车总泵整体的长度缩小，质量和重心集中，方便布置；
[0051]2、通过动力单元、若干包括安装孔、固定活塞、泵送柱塞、泵送孔、引流单元和单向输液单元的泵送单元的设置，动力单元运行时，各围绕泵体径向分布的泵送柱塞运动方向不同，分散运行时产生的震动；
[0052]3、各泵送单元与一个动力单元为并联的连接方式，各泵送柱塞在各自相应的泵送
孔中运行，防止多个泵送柱塞同时失效，具有足够的冗余，保证了刹车总泵运行的稳定性；
[0053]4、通过稳压器的设置，存储多余的高压油液，并能够在出油管路、稳压管和出油口中的油压下降时将高压油液排出，进行补偿，保持油压，保证刹车效果。
附图说明
[0054]图1为本申请实施例中刹车总泵正视图；
[0055]图2为本申请实施例中刹车总泵仰视图；
[0056]图3为图2中A
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A方向截面结构示意图；
[0057]图4为本申请实施例中刹车总泵俯视图；
[0058]图5为图4中B
‑
B方向截面结构示意图；
[0059]图6为图4中C
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C方向截面结构示意图；
[0060]图7为图6中D处局部放大结构示意图；
[0061]图8为本申请实施例中稳压器结构示意图；
[0062]图9为图8中E处局部放大结构示意图；
[0063]图10为图8中F
‑
F方向截面结构示意图。
[0064]附图标记
[0065]101
‑
泵送腔、102
‑
进油管路、103
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出油管路、104
‑
稳压管、105
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出油口、106
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凹陷部、107
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泵体、2
‑
泵送单元、201
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安装孔、202
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固定活塞、203
‑
泵送柱塞、204
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固定环、205
‑
卡环、206
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防脱环槽、207
‑
复位弹簧一、208
‑
泵送孔、3
‑
动力单元、301
‑
泵轴、302...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车总泵，包括设有泵送腔(101)、进油管路(102)和出油管路(103)的泵体(107)，其特征在于，还包括：泵送装置，其包括多个泵送单元(2)和一个动力单元(3)，用于将泵送腔(101)内油液向出油管路(103)泵送；其中，各所述泵送单元(2)围绕泵体(107)径向间隔分布。2.根据权利要求1所述的一种刹车总泵，其特征在于，所述泵送单元(2)包括：安装孔(201)，其通过连接通道连通泵送腔(101)；固定活塞(202)，其可拆卸安装在所述安装孔(201)中；泵送件，其可活动安装在所述固定活塞(202)中，用于在动力单元(3)驱动下向出油管路(103)泵送油液。3.根据权利要求2所述的一种刹车总泵，其特征在于，所述泵送件包括：泵送柱塞(203)，其通过泵送孔(208)可活动安装在所述固定活塞(202)内端；引流单元，其连通所述泵送孔(208)内端与出油管路(103)；单向输液单元(5)，其用于在所述泵送柱塞(203)运动时往泵送孔(208)内泵入油液。4.根据权利要求3所述的一种刹车总泵，其特征在于，所述泵送件还包括：固定环(204)，其通过卡环(205)与防脱环槽(206)的设置安装在所述泵送柱塞(203)内端；复位弹簧一(207)，其套设在所述泵送柱塞(203)外侧，两端分别与固定环(204)外端和固定活塞(202)内端抵接。5.根据权利要求2所述的一种刹车总泵，其特征在于，所述引流单元包括：引流环槽(4)，其环绕所述安装孔(201)设置，与出油管路(103)连通；止逆单元(12)，连接所述引流环槽(4)与泵送孔(208)，防止油液向泵送孔(208)中逆流。6.根据权利要求3所述的一种刹车总泵，其特征在于，所述动力单元(3)包括：泵轴(301)，其通过轴承(302)可转动安装在所述泵送腔(101)中，由电机驱动；密封单元(6)，设置在所述泵送腔(101)外端与泵轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈其，
申请(专利权)人：浙江名洲汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：