飞行器液压制动系统和控制该飞行器液压制动系统的方法技术方案

本发明专利技术公开了飞行器液压制动系统和控制该飞行器液压制动系统的方法。该飞行器液压制动系统具有至少一个液压蓄能器和制动致动器。至少一个液压蓄能器是飞行器液压制动系统中用于操作制动致动器的加压的液压流体的唯一源。源。源。

【技术实现步骤摘要】
飞行器液压制动系统和控制该飞行器液压制动系统的方法


[0001]本专利技术涉及用于飞行器的制动系统、特别是飞行器液压制动系统、用于控制飞行器液压制动系统的方法和控制器、以及包括制动系统和/或液压制动系统的飞行器。

技术介绍

[0002]飞行器制动系统通常包括一个或更多个主要能量源、比如泵，用于操作飞行器的多个制动器，比如以便在跑道上的着陆事件期间使飞行器减速。
[0003]一些飞行器制动系统还包括备用或替代性的用于操作制动器的加压的液压流体的源、比如液压蓄能器。这些可以用于在一个或更多个主要能量源发生故障的情况下操作制动器。
[0004]本专利技术旨在是提供一种改进的飞行器制动系统，改进的飞行器制动系统与已知的飞行器制动系统相比更轻、不太复杂和/或更有效。

技术实现思路

[0005]本专利技术的第一方面提供了一种包括至少一个液压蓄能器和制动致动器的飞行器液压制动系统。至少一个液压蓄能器是飞行器液压制动系统中用于操作制动致动器的加压的液压流体的唯一源。
[0006]提供至少一个液压蓄能器作为用于操作制动致动器的液压流体的唯一源可以比如通过减少飞行器液压制动系统中的或者在飞行器液压制动系统与飞行器的其他液压系统之间的部件和/或流体连接的数量来减少飞行器液压制动系统的重量和/或复杂性。例如，飞行器液压制动系统不需要流体连接或能够连接至飞行器的集中式液压系统。实际上，这样的集中式液压系统可以从飞行器中省略。
[0007]可选地，飞行器液压制动系统没有以串联的方式流体连接的多个液压蓄能器。这可以类似地比如通过减少飞行器液压制动系统中的部件和/或流体连接的数量来减少飞行器液压制动系统的重量和/或复杂性。
[0008]可选地，飞行器液压制动系统包括用于接纳液压流体以充注至少一个液压蓄能器的至少一个入口，其中，飞行器液压制动系统配置成使得至少一个液压蓄能器经由至少一个入口的飞行中的充注被阻止。
[0009]这可以比如通过减少否则将需要在飞行中充注至少一个液压蓄能器的部件和/或流体连接的数量，和/或通过减少在飞行中执行的操作的数量、这些操作包括充注至少一个液压蓄能器来提高飞行器液压制动系统的飞行中的可靠性。此外，阻止飞行中充注至少一个液压蓄能器可以避免对在飞行期间用于操作的充注系统进行认证的需要。
[0010]可选地，飞行器液压制动系统没有用于经由至少一个入口充注至少一个蓄能器的任何液压流体源。这可以减少操作液压制动系统所需的部件和/或流体连接的数量，从而减轻飞行器的重量。
[0011]具体地，这种液压流体源可以没有用于供应液压流体以充注至少一个液压蓄能器
的任何泵和/或液压流体贮存器。以这种方式，可以使用较少或没有移动和/或电力消耗的部件来操作制动致动器，从而降低飞行器液压制动系统的复杂性，并提高其可靠性和效率。此外，省略泵和/或液压流体贮存器可以显著减少飞行器液压制动系统的重量。
[0012]可选地，飞行器液压制动系统包括用于在飞行之间经由至少一个入口充注至少一个蓄能器的液压流体源。以这种方式，当飞行器位于地面上时、比如在滑行或装载期间，至少一个蓄能器可以在不需要连接至液压流体的外部源的情况下被充注。
[0013]可选地，液压流体源包括液压流体贮存器和泵，该泵用于将液压流体从液压流体贮存器经由至少一个入口泵送到至少一个蓄能器，以充注至少一个蓄能器。可选地，在飞行器的飞行期间，泵被阻止将液压流体从液压流体贮存器经由至少一个入口泵送到至少一个蓄能器。
[0014]液压流体贮存器可以构造成在致动器的致动期间接纳来自制动致动器的液压流体。这可以通过液压制动系统，该液压制动系统包括配置成将流体从制动致动器返回到液压流体贮存器的一个或更多个返回管线和/或阀。这可以允许液压流体在制动事件之后被重新使用，比如在飞行器的着陆事件之后在地面上重新充注至少一个蓄能器，在该飞行器的着陆事件期间制动致动器被操作。这可以减少地勤人员在制动事件之后重新充注和/或补充飞行器液压制动系统的要求。
[0015]可选地，飞行器液压制动系统包括用于在飞行器的飞行期间将泵与至少一个入口和至少一个蓄能器隔离的隔离器。替代性地或者另外地，飞行器液压制动系统配置成使得在飞行器的飞行期间阻止泵操作。
[0016]提供隔离器可以防止在飞行中意外充注至少一个蓄能器，并且/或者可以确保在制动致动器的操作期间没有流体能够返回到液压流体源、比如返回到泵和/或贮存器。可选地，飞行器液压制动系统中不存在这样的液压流体源，并且入口和/或隔离器能够连接至基于地面的液压流体源，以在飞行之间充注至少一个蓄能器。
[0017]阻止泵的操作可以减少飞行器液压制动系统的飞行中的动力消耗，并且/或者可以允许使用较小的泵，从而减轻重量。另外，以这种方式，液压流体系统可以需要否则可能需要改进冗余的较少的附加部件、比如附加的泵和/或阀。此外，阻止泵的飞行中的操作可以避免对用于飞行中操作的泵进行认证的需要。
[0018]可选地，泵和贮存器构造成专门为飞行器液压制动系统提供液压流体。换句话说，液压流体源是专属于飞行器液压制动系统的局部液压流体源。也就是说，液压流体源可以与飞行器的任何其他液压流体系统、比如用于操作飞行器的飞行表面的液压流体系统和/或用于飞行器起落架的伸展和缩回的液压流体系统分开和/或与之隔离。也就是说，制动致动器可以在不接纳来自飞行器的集中式液压流体源或集中式液压流体系统的加压的液压流体的情况下操作。这可以比如通过减少飞行器的不同部件之间的流体连接的数量来减轻飞行器液压制动系统的重量和/或复杂性。可选地，液压流体源、比如泵和/或贮存器是集中式液压流体源，比如通过构造成将液压流体供应至飞行器的另一液压系统、比如供应至起落架伸展/缩回系统。替代性地，这种集中式液压流体源可以从飞行器中省略。
[0019]可选地，飞行器液压制动系统配置成使得在至少一个液压蓄能器的至少部分排放期间阻止充注至少一个液压蓄能器，以操作制动致动器。可选地，在飞行器的制动事件期间，阻止泵将液压流体从液压流体贮存器经由至少一个入口泵送到至少一个蓄能器。
[0020]制动事件可以是在飞行中，比如当执行制动器的预着陆测试时、或在飞行结束时、比如在飞行器的着陆事件期间。如上所概述，在制动事件期间阻止泵的操作可以提高飞行器液压制动系统的可靠性，同时减少用于冗余目的所需的部件的数量。
[0021]可选地，至少一个液压蓄能器包括第一液压蓄能器和第二液压蓄能器。可选地，飞行器液压制动系统配置成能够在第一模式和第二模式下操作，在第一模式下，第一蓄能器流体联接至制动致动器以操作制动致动器，在第二模式下，第二蓄能器流体联接至制动致动器以操作制动致动器。
[0022]第一蓄能器可以是主液压蓄能器，并且第一模式可以是主操作模式。第二液压蓄能器可以是替代性或备用或“应急”的液压蓄能器，并且第二模式可以是替代性或备用的操作模式。以这种方式，第二液压蓄能器可以为第一制动致动器提供替代性和/或备用制动，从而提高飞行器液压制动系统的灵活性和/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器液压制动系统，包括至少一个液压蓄能器和制动致动器；其中，所述至少一个液压蓄能器是在所述飞行器液压制动系统中的用于操作所述制动致动器的加压的液压流体的唯一源。2.根据权利要求1所述的飞行器液压制动系统，包括用于接纳液压流体以充注所述至少一个液压蓄能器的至少一个入口，其中，所述飞行器液压制动系统配置成使得阻止经由所述至少一个入口飞行中充注所述至少一个液压蓄能器。3.根据权利要求2所述的飞行器液压制动系统，其中，所述飞行器液压制动系统没有用于经由所述至少一个入口充注所述至少一个液压蓄能器的任何液压流体源。4.根据权利要求2所述的飞行器液压制动系统，包括用于在飞行之间经由所述至少一个入口充注所述至少一个液压蓄能器的液压流体源。5.根据权利要求4所述的飞行器液压制动系统，其中，所述液压流体源包括液压流体贮存器和泵，所述泵用于将液压流体从所述液压流体贮存器经由所述至少一个入口泵送到所述至少一个液压蓄能器，以充注所述至少一个液压蓄能器；其中，所述泵在飞行器的飞行期间被阻止将液压流体从所述液压流体贮存器经由所述至少一个入口泵送到所述至少一个液压蓄能器。6.根据权利要求5所述的飞行器液压制动系统，其中，所述泵在所述飞行器的制动事件期间被阻止将液压流体从所述液压流体贮存器经由所述至少一个入口泵送到所述至少一个液压蓄能器。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的飞行器液压制动系统，其中，所述至少一个液压蓄能器包括第一蓄能器和第二蓄能器；以及其中，所述飞行器液压制动系统配置成能够在第一模式和第二模式下操作，在所述第一模式下，所述第一蓄能器流体联接至所述制动致动器以操作所述制动致动器，在所述第二模式下，所述第二蓄能器流体联接至所述制动致动器以操作所述制动致动器。8.根据权利要求7所述的飞行器液压制动系统，包括第二制动致动器，其中，在所述第一模式下，所述第二蓄能器流体联接至所述第二制动致动器以操作所述第二制动致动器。9.根据权利要求7或权利要求8所述的飞行器液压制动系统，包括第二制动致动器，其中，在所述第二模式下，所述第二蓄能器流体联接至所述第二制动致动器以操作所述第二制动致动器。10.一种控制飞行器的液压制动系统的方法，所述液压制动系统包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：