一种滑板车倒置前叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车倒置前叉，包括肩盖、中管、第一叉管和第二叉管；肩盖的中部设有中管，肩盖的两侧分别设有第一叉管和第二叉管；第一叉管的顶端设有固定座；第一叉管固定座下端设有活塞杆，第一叉管固定座上旋转设有弹簧可调旋钮；弹簧可调旋钮的内部固定设有内传动杆，内传动杆位于活塞杆内部；第一叉管的内部中端固定设有内螺纹座，内螺纹座的下端外螺纹连接有移动座，内传动杆穿设过移动座并且内传动杆带动移动座旋转；移动座的底端设有前叉弹簧，前叉弹簧另一端与第一叉管的底端连接；第二叉管的内部设有油压可调减震设备。本实用新型专利技术提供的滑板车倒置前叉，弹簧预载可调，并且油压肩控可调，提高了产品的作动避震舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车倒置前叉


[0001]本技术涉及前叉
，尤其涉及一种滑板车倒置前叉。

技术介绍

[0002]现有电动车滑板车避震前叉为正直式前叉，避震行程在20mm
‑
25mm左右，舒适性不佳越野性能差，原来电动车滑板车的前端结构为前叉、车头管、车头延长管、立管、车把等几大件链接在一起，几大件之间的链接结构复杂。
[0003]现有部分倒置前叉的弹簧预载结构直接为弹簧在里面作动，弹簧软硬度不可调，当弹簧软硬度不可调时，客户无法根据不用路面或者体重，来调节避震前叉的软硬度，也无法充分满足自己的骑行体验；现有另一部分倒置前叉的在弹簧预载可调的基础上，其油压不可调，因此无法满足客户在针对不同的路面选择不同的避震快慢需求；只有当倒置避震前叉作动行程大(60mm
‑
70mm)，骑行体验效果才佳。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出了一种滑板车倒置前叉。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种滑板车倒置前叉，包括肩盖、中管、第一叉管和第二叉管；所述肩盖的中部设有中管，所述肩盖的两侧分别设有第一叉管和第二叉管；
[0007]所述第一叉管的顶端设有固定座；第一叉管固定座下端设有活塞杆，第一叉管固定座上旋转设有弹簧可调旋钮；所述弹簧可调旋钮的内部固定设有内传动杆，所述内传动杆位于活塞杆内部；所述第一叉管的内部中端固定设有内螺纹座，所述内螺纹座的下端外螺纹连接有移动座，所述内传动杆穿设过移动座并且内传动杆带动移动座旋转；所述移动座的底端设有前叉弹簧，所述前叉弹簧另一端与第一叉管的底端连接；所述第二叉管的内部设有油压可调减震设备。
[0008]进一步地，所述油压可调减震设备包括固定座、油压可调旋钮、活塞杆、活塞、轴心、顶针、顶针弹簧、油管、导向座、油座和油管撑杆；
[0009]所述第二叉管顶端设有固定座，第二叉管固定座下端设有活塞杆，第二叉管固定座上螺纹连接有油压可调旋钮；所述活塞杆底端设有活塞，所述活塞上贯通开设有油孔；所述油压可调旋钮的内部设有轴心并且油压可调旋钮带动轴心旋转；所述轴心底端设有顶针，所述轴心、顶针位于活塞杆的内部，所述顶针正对油孔位置并且完全覆盖住油孔；所述顶针外端面设有顶针弹簧，所述顶针弹簧的另一端顶在油孔所在端面上；所述第二叉管的内部底端设有油管撑杆，所述油管撑杆的顶端设有中空油管；所述中空油管内部上端、下端分别设有导向座和油座，所述活塞穿设过导向座并且活塞位于导向座与油座之间；所述油座、油管内部与活塞之间形成油腔，油腔内盛满油，所述活塞、油管内部与导向座之间形成回油腔。
[0010]进一步地，所述油管撑杆的顶部设有充气嘴，所述充气嘴、油管内部与油座之间形
成气腔，气腔内充满气，所述油座活动设于油管内部。
[0011]进一步地，所述内传动杆为六边形传动杆，所述移动座的中心为六边形内孔；所述六边形传动杆穿设过移动座的六边形内孔并且六边形传动杆带动移动座旋转。
[0012]进一步地，所述油压可调旋钮开设有六边形中心孔，所述轴心为六边形轴心；所述六边形轴心穿设于所述六边形中心孔内，所述油压可调旋钮带动六边形轴心旋转并且上下运动。
[0013]进一步地，所述前叉弹簧具有若干个，每两相邻的前叉弹簧之间设有导向块，所述导向块设于第一叉管内部。
[0014]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)可以调节弹簧压力：正转或反转弹簧可调旋钮，当旋转弹簧可调旋钮时，会带动六边形传动杆也进行旋转，因此移动座会在内螺纹座上螺纹旋转向下或向下运动，当移动座向下或向下运动时，由此达到压缩前叉弹簧或释放前叉弹簧的目的，即达到了调整弹簧压力大小的作用；此结构中各部件加工精度精密，可以达到预期效果；
[0016](2)可以调节油压：正转或反转油压可调旋钮，油压可调旋钮在螺纹旋转时会向上或向下运动，进而带动轴心边旋转、边进行向上或向下运动，当轴心连接的顶杆向下运动时，油腔内的油通过油孔流入到回油腔中，油孔越来越小，前叉作动慢；当轴心连接的顶杆向下运动至完全堵住油孔时，前叉即可达到完全锁死状态，无避震效果；当轴心连接的顶杆向上运动时，油通过回油腔流入到油腔内，油孔越大，则前叉作动快，避震效果越好；增加的气腔，增加了回弹力；而通过肩部的油压可调旋钮来带动轴心旋转来设定压缩阻尼和回弹阻尼，进而调节前叉作动的快慢，以调节相应的避震效果和骑行体验效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的整体立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的肩盖俯视图；
[0020]图4为图3中的A
‑
A向剖视图；
[0021]图5为图4中的A部放大图；
[0022]图6为图4中的B部放大图；
[0023]图7为图4中的C部放大图；
[0024]图8为图4中的D部放大图；
[0025]图9为图4中的E部放大图；
[0026]图中：1、肩盖；2、中管；3、第一叉管；4、第二叉管；5、联板；6、固定座；7、活塞杆；8、弹簧可调旋钮；9、六边形传动杆；10、内螺纹座；11、移动座；12、前叉弹簧；13、导向块；14、活塞；15、顶针弹簧；16、轴心；17、顶针；18、油管；19、导向座；20、油座；21、油管撑杆；22、油孔；23、六边形中心孔；24、油腔；25、回油腔；26、充气嘴；27、气腔；28、油压可调旋钮。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。
[0028]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]实施例：
[0031]如图1
‑
9所示，一种滑板车倒置前叉，包括肩盖1、中管2、第一叉管3和第二叉管4；肩盖1的中部设有中管2，肩盖1的两侧分别设有第一叉管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车倒置前叉，包括肩盖(1)、中管(2)、第一叉管(3)和第二叉管(4)；所述肩盖(1)的中部设有中管(2)，所述肩盖(1)的两侧分别设有第一叉管(3)和第二叉管(4)；其特征在于，所述第一叉管(3)的顶端设有固定座(6)；第一叉管(3)固定座(6)下端设有活塞杆(7)，第一叉管(3)固定座(6)上旋转设有弹簧可调旋钮(8)；所述弹簧可调旋钮(8)的内部固定设有内传动杆，所述内传动杆位于活塞杆(7)内部；所述第一叉管(3)的内部中端固定设有内螺纹座(10)，所述内螺纹座(10)的下端外螺纹连接有移动座(11)，所述内传动杆穿设过移动座(11)并且内传动杆带动移动座(11)旋转；所述移动座(11)的底端设有前叉弹簧(12)，所述前叉弹簧(12)另一端与第一叉管(3)的底端连接；所述第二叉管(4)的内部设有油压可调减震设备。2.根据权利要求1所述的滑板车倒置前叉，其特征在于，所述油压可调减震设备包括固定座(6)、油压可调旋钮(28)、活塞杆(7)、活塞(14)、轴心(16)、顶针(17)、顶针弹簧(15)、油管(18)、导向座(19)、油座(20)和油管撑杆(21)；所述第二叉管(4)顶端设有固定座(6)，第二叉管(4)固定座(6)下端设有活塞杆(7)，第二叉管(4)固定座(6)上螺纹连接有油压可调旋钮(28)；所述活塞杆(7)底端设有活塞(14)，所述活塞(14)上贯通开设有油孔(22)；所述油压可调旋钮(28)的内部设有轴心(16)并且油压可调旋钮(28)带动轴心(16)旋转；所述轴心(16)底端设有顶针(17)，所述轴心(16)、顶针(17)位于活塞杆(7)的内部，所述顶针(17)正对油孔(22)位置并且完全覆盖住...

【专利技术属性】
技术研发人员：查正月，夏炳红，丁桂明，
申请(专利权)人：无锡翼友机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：