本实用新型专利技术公开了一种机动车前叉软硬调节装置，包括叉肩，所述叉肩的下侧设置有两个减震支撑件，所述减震支撑件包括支撑套管、支撑杆和避震弹簧，所述叉肩上两个支撑套管的内侧设置有加强板，所述叉肩上加强板的上侧设置有软硬调节组件，所述加强板的下端设置有辅助调节件。本实用新型专利技术通过连接杆、缓冲弹簧、活塞板、辅助调节件的配合使用，采用在支撑套管内部充入高压气体，通过连接板移动调节连接杆与调节压板的位置，调节缓冲弹簧与避震弹簧的预压缩量，同时调节两个活塞板之间的气压，实现调节压缩活塞所需要的压力，进而实现软硬度调节，进行双重调节软硬度，缩小调节软硬度所需的位移行程范围。的位移行程范围。的位移行程范围。
【技术实现步骤摘要】
一种机动车前叉软硬调节装置
[0001]本技术涉及机动车前叉
，具体为一种机动车前叉软硬调节装置。
技术介绍
[0002]机动车前叉一般均具有避震功能，用于提高骑行者在颠簸路面骑行的舒适度。在骑行过程中为了保证骑行的安全性与舒适性，往往需要根据实际情况调整机动车前叉软硬度，而机动车前叉软硬度取决于机动车前叉避震器的软硬度。现有的机动车前叉避震器一般采用弹簧避震器、油阻避震器，其中弹簧避震器在进行软硬度调节时，需要单独拧动弹簧避震器调节螺栓进行软硬度调节，其软硬度调节取决于调节单一的弹簧预压缩量，导致弹簧预压缩量位移行程范围较大，增加了避震器的整体长度。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种机动车前叉软硬调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机动车前叉软硬调节装置，包括叉肩，所述叉肩的下侧设置有两个减震支撑件，所述减震支撑件包括支撑套管、支撑杆和避震弹簧，所述叉肩上两个支撑套管的内侧设置有加强板，所述叉肩上加强板的上侧设置有软硬调节组件，所述加强板的下端设置有辅助调节件。
[0005]优选的，所述支撑套管安装在叉肩上，所述支撑杆设置在支撑套管内，所述避震弹簧设置在支撑套管与支撑杆的外侧，所述避震弹簧的下端设置有车轮连接件，所述车轮连接件与支撑杆连接。
[0006]优选的，所述支撑套管上开设有若干个缺口槽。
[0007]优选的，所述软硬调节组件包括电推杆、连接板、两个连接杆、两个缓冲弹簧和四个活塞板，所述电推杆设置在叉肩的下端，所述连接板安装在电推杆上，两个所述连接杆分别设置在对应的支撑套管内侧，两个所述缓冲弹簧分别设置在对应的连接杆的下侧，四个所述活塞板分别设置有两个缓冲弹簧的两端，所述电推杆与外部的机动车控制端电性连接。
[0008]优选的，所述连接板上开设有与缺口槽配合使用的滑槽口，所述连接杆与电推杆固定连接，所述支撑杆、连接杆分别与对应的活塞板连接。
[0009]优选的，所述辅助调节件包括推杆和调节压板，所述推杆安装在连接板的下端，所述推杆穿过加强板且与加强板滑动连接，所述调节压板安装在推杆的下端，所述支撑套管穿过推杆且与推杆滑动连接，所述避震弹簧位于推杆与车轮连接件之间。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过连接杆、缓冲弹簧、活塞板、辅助调节件的配合使用，采用在支撑套管内部充入高压气体，通过连接板移动调节连接杆与调节压板的位置，调节缓冲弹簧与避震弹簧的预压缩量，同时调节两个活塞板之间的气压，实现调节压缩活塞所需要的压
力，进而实现软硬度调节，进行双重调节软硬度，缩小调节软硬度所需的位移行程范围；
[0012]2、本技术同时还通过支撑套管、连接杆、缓冲弹簧、活塞板、辅助调节件的配使用，实现气压与弹簧弹力的双重缓冲，提高前叉避震器的缓冲效果。
附图说明
[0013]图1为本技术第一视角立体结构示意图；
[0014]图2为本技术第二视角立体结构示意图；
[0015]图3为本技术第三视角立体结构示意图。
[0016]图中：1、叉肩；2、减震支撑件；21、支撑套管；22、支撑杆；23、避震弹簧；3、加强板；4、软硬调节组件；41、电推杆；42、连接板；43、连接杆；44、缓冲弹簧；45、活塞板；5、辅助调节件；51、推杆；52、调节压板；6、车轮连接件。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种机动车前叉软硬调节装置，包括与机动车转向轴连接的叉肩1，叉肩1的下侧安装有两个减震支撑件2，减震支撑件2包括支撑套管21、支撑杆22和避震弹簧23，叉肩1上两个支撑套管21的内侧安装有加强板3，叉肩1上加强板3的上侧安装有软硬调节组件4，加强板3的下端安装有辅助调节件5；
[0019]支撑套管21安装在叉肩1上，支撑杆22安装在支撑套管21内，避震弹簧23安装在支撑套管21与支撑杆22的外侧，避震弹簧23的下端安装有车轮连接件6，车轮连接件6与支撑杆22连接；支撑套管21上开设有若干个缺口槽；软硬调节组件4包括电推杆41、连接板42、两个连接杆43、两个缓冲弹簧44和四个活塞板45，电推杆41安装在叉肩1的下端，连接板42安装在电推杆41上，两个连接杆43分别安装在对应的支撑套管21内侧，两个缓冲弹簧44分别安装在对应的连接杆43的下侧，四个活塞板45分别安装有两个缓冲弹簧44的两端，电推杆41与外部的机动车控制端电性连接；连接板42上开设有与缺口槽配合使用的滑槽口，连接杆43与电推杆41通过螺栓连接，支撑杆22、连接杆43分别与对应的活塞板45连接；辅助调节件5包括推杆51和调节压板52，推杆51安装在连接板42的下端，推杆51穿过加强板3且与加强板3滑动连接，调节压板52安装在推杆51的下端，支撑套管21穿过推杆51且与推杆51滑动连接，避震弹簧23位于推杆51与车轮连接件6之间。
[0020]工作原理：该技术在使用时，采用在支撑套管21内部充入高压气体，正常行驶的过程中，支撑套管21下移，使得连接杆43推动与调节压板52下移，压缩缓冲弹簧44与支撑杆22，通过缓冲弹簧44与避震弹簧23的弹力进行缓冲减，同时通过压缩两个活塞板45之间的气体，进行气压缓冲，通过双重缓冲提高前叉的避震效果，在进行调节软硬度时，通过机动车的控制端控制电推杆41伸缩，使得连接板42上下移动，通过连接板42移动调节连接杆43与调节压板52的位置，调节缓冲弹簧44与避震弹簧23的预压缩量，同时调节两个活塞板45之间的气压，实现调节压缩活塞所需要的压力，进而实现软硬度调节，进行双重调节软硬
度，缩小调节软硬度所需的位移行程范围，具有使用方便、使用效果好的优点。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车前叉软硬调节装置，包括叉肩(1)，其特征在于：所述叉肩(1)的下侧设置有两个减震支撑件(2)，所述减震支撑件(2)包括支撑套管(21)、支撑杆(22)和避震弹簧(23)，所述叉肩(1)上两个支撑套管(21)的内侧设置有加强板(3)，所述叉肩(1)上加强板(3)的上侧设置有软硬调节组件(4)，所述加强板(3)的下端设置有辅助调节件(5)。2.根据权利要求1所述的一种机动车前叉软硬调节装置，其特征在于：所述支撑套管(21)安装在叉肩(1)上，所述支撑杆(22)设置在支撑套管(21)内，所述避震弹簧(23)设置在支撑套管(21)与支撑杆(22)的外侧，所述避震弹簧(23)的下端设置有车轮连接件(6)，所述车轮连接件(6)与支撑杆(22)连接。3.根据权利要求2所述的一种机动车前叉软硬调节装置，其特征在于：所述支撑套管(21)上开设有若干个缺口槽。4.根据权利要求3所述的一种机动车前叉软硬调节装置，其特征在于：所述软硬调节组件(4)包括电推杆(41)、连接板(42)、两个连接杆(43)、两个缓冲弹簧(44)和四个活塞板(45)...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴强，杨海斌，
申请(专利权)人：天津市库玛电动自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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