轨道客车天线支架组成组对装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为轨道客车天线支架组成组对装置，涉及轨道客车领域，解决了现有技术中采用手工组对方式存在的组对精度无法保证，返修率极高，生产效率低的问题。包括：底座平台；垂直方向定位机构，其包括设置在底座平台上的第一垂直方向定位体以及第二垂直方向定位体；垂直横向定位机构，其包括设置在底座平台上的第一垂直横向定位体、第二垂直横向定位体以及第三垂直横向定位体；垂直纵向定位机构，其包括设置在底座平台上的第一垂直纵向定位体以及第二垂直纵向定位体；高度定位机构，其包括设置在底座平台上的第一高度定位体、第二高度定位体以及第三高度定位体；顶紧机构，其设置在底座平台上；压紧机构，其设置在底座平台上。其设置在底座平台上。其设置在底座平台上。

【技术实现步骤摘要】
轨道客车天线支架组成组对装置


[0001]本技术涉及轨道客车
，特别涉及轨道客车天线支架组成组对装置。

技术介绍

[0002]轨道客车天线支架组成，如说明书附图中的图5所示，轨道客车天线支架组成由底板(1
‑
1)、下盖板(1
‑
2)、腹板(1
‑
3)、上盖板(1
‑
4)、支撑板(1
‑
5)、连接板(1
‑
6)、安装块(1
‑
7)、件一(1
‑
8)、件二(1
‑
9)、件三(1
‑
10)构成。在轨道客车天线支架制造过程中，需要在天线支架的腹板(1
‑
3)的四个方向的侧端面分别按特定尺寸组对底板(1
‑
1)、下盖板(1
‑
2)、上盖板(1
‑
4)、连接板(1
‑
6)；在天线支架的腹板(1
‑
3)上端面按特定尺寸组对支撑板(1
‑
5)、件一(1
‑
8)、件二(1
‑
9)和件三(1
‑
10)；在下盖板(1
‑
2)、支撑板(1
‑
5)、连接板(1
‑
6)共面端面按特定尺寸组对安装块(1
‑
7)。由于该天线支架组成后续涉及焊接和数控加工工序，本工序要求组对误差为0，稍有偏颇将会造成后续数控加工的尺寸错误，而导致工件报废。
[0003]目前的组对方法是：操作者组对前需要在天线支架的底板(1
‑
1)、下盖板(1
‑
2)、上盖板(1
‑
4)和连接板(1
‑
6)分别画出与腹板(1
‑
3)相接面设定尺寸线，并将底板(1
‑
1)、下盖板(1
‑
2)、腹板(1
‑
3)、上盖板(1
‑
4)、连接板(1
‑
6)进行点固焊接；然后在腹板(1
‑
3)上端面按特定尺寸划线，组对支撑板(1
‑
5)、件一(1
‑
8)、件二(1
‑
9)和件三(1
‑
10)进行点固焊接，最后量尺组对安装块(1
‑
7)后进行组对点固焊接。完成后对该天线支架组成进行复尺，确认各方向尺寸是否符合图纸要求。
[0004]但是由于组对工艺要求不能有误差，现有技术的手工组对时，批量生产常会导致操作者量尺划线出现误差及组对腹板(1
‑
3)不能与各件垂直而导致最终的组对精度无法保证，返修率极高，既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。

技术实现思路

[0005]本技术要解决现有技术中采用手工组对方式存在的组对精度无法保证，返修率极高，生产效率低的技术问题，提供轨道客车天线支架组成组对装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案具体如下：
[0007]轨道客车天线支架组成组对装置，包括：
[0008]底座平台；
[0009]垂直方向定位机构，其包括设置在所述底座平台上的第一垂直方向定位体以及第二垂直方向定位体；
[0010]垂直横向定位机构，其包括设置在所述底座平台上的第一垂直横向定位体、第二垂直横向定位体以及第三垂直横向定位体；
[0011]垂直纵向定位机构，其包括设置在所述底座平台上的第一垂直纵向定位体以及第二垂直纵向定位体；
[0012]高度定位机构，其包括设置在所述底座平台上的第一高度定位体、第二高度定位
体以及第三高度定位体；
[0013]顶紧机构，其设置在所述底座平台上；
[0014]压紧机构，其设置在所述底座平台上；
[0015]以及与所述底座平台分开独立设置的间距定位机构和组合多向定位机构，所述组合多向定位机构包括第一定位体、第二定位体、第三定位体、第四定位体以及第五定位体。
[0016]优选的，所述第一高度定位体和所述第三高度定位体上端面对应限位天线支架的腹板下端面；
[0017]所述第一垂直方向定位体、所述第一垂直横向定位体和所述第二垂直横向定位体内端面对应限位天线支架的底板下端面。
[0018]优选的，天线支架的上盖板放置在所述底座平台和所述第二高度定位体上端面、且天线支架的上盖板外侧端面分别与天线支架的底板上端面、所述第一垂直方向定位体、所述第一垂直纵向定位体以及所述第二垂直纵向定位体内侧端面靠紧。
[0019]优选的，天线支架的连接板放置在所述第二高度定位体上端面、且外端面与所述第三垂直横向定位体内端面、上盖板内端面靠紧。
[0020]优选的，天线支架的下盖板放置在所述底座平台和所述第二高度定位体上端面且内侧端面与腹板、连接板端面靠紧、同时与底板内侧端面靠紧；
[0021]所述顶紧机构用以顶紧天线支架的下盖板外侧端面以使天线支架的腹板四个端面分别与底板、下盖板、上盖板、连接板内侧端面靠紧。
[0022]优选的，所述第三定位体放置在天线支架的腹板的上端面并使所述第一定位体和所述第二定位体内侧端面分别与天线支架的底板和下盖板外侧端面靠紧；
[0023]天线支架的支撑板底面放置在天线支架的腹板上端面、侧端面分别与下盖板内端面和所述第三定位体内端面靠紧。
[0024]优选的，天线支架的安装块放置在支撑板和连接板上端面、且与所述第二垂直方向定位体靠紧；
[0025]所述压紧机构压紧于安装块上端面。
[0026]优选的，件二放置在腹板上端面、且侧端面与所述第四定位体定位端面靠紧；
[0027]件一放置在腹板上端面、且分别与件二侧端面和所述组合多向定位机构靠紧；所述间距定位机构放置在腹板上端面并分别与件一和件二靠紧；
[0028]件三放置在腹板上端面并分别与所述第五定位体、所述间距定位机构以及件二靠紧以进行各部件间点固焊接。
[0029]本技术具有以下的有益效果：
[0030]本技术的轨道客车天线支架组成组对装置，该组对装置取代了天线支架手工组对，保证了天线支架组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本；该工装结构简单，适用范围广，操作方便，降低了工件组对的操作难度，保证了生产质量。
附图说明
[0031]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0032]图1为本技术的轨道客车天线支架组成组对装置的结构示意图；
[0033]图2为本技术的轨道客车天线支架组成组对装置的轨道客车天线支架组对的俯视图；
[0034]图3为本技术的轨道客车天线支架组成组对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道客车天线支架组成组对装置，其特征在于，包括：底座平台(2
‑
1)；垂直方向定位机构，其包括设置在所述底座平台(2
‑
1)上的第一垂直方向定位体(2
‑
2)以及第二垂直方向定位体(2
‑
7)；垂直横向定位机构，其包括设置在所述底座平台(2
‑
1)上的第一垂直横向定位体(2
‑
4)、第二垂直横向定位体(2
‑
5)以及第三垂直横向定位体(2
‑
9)；垂直纵向定位机构，其包括设置在所述底座平台(2
‑
1)上的第一垂直纵向定位体(2
‑
11)以及第二垂直纵向定位体(2
‑
12)；高度定位机构，其包括设置在所述底座平台(2
‑
1)上的第一高度定位体(2
‑
3)、第二高度定位体(2
‑
8)以及第三高度定位体(2
‑
10)；顶紧机构(2
‑
6)，其设置在所述底座平台(2
‑
1)上；压紧机构(2
‑
13)，其设置在所述底座平台(2
‑
1)上；以及与所述底座平台(2
‑
1)分开独立设置的间距定位机构(3)和组合多向定位机构，所述组合多向定位机构包括第一定位体(4
‑
1)、第二定位体(4
‑
2)、第三定位体(4
‑
3)、第四定位体(4
‑
5)以及第五定位体(4
‑
6)。2.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成组对装置，其特征在于，所述第一高度定位体(2
‑
3)和所述第三高度定位体(2
‑
10)上端面对应限位天线支架的腹板(1
‑
3)下端面；所述第一垂直方向定位体(2
‑
2)、所述第一垂直横向定位体(2
‑
4)和所述第二垂直横向定位体(2
‑
5)内端面对应限位天线支架的底板(1
‑
1)下端面。3.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成组对装置，其特征在于，天线支架的上盖板(1
‑
4)放置在所述底座平台(2
‑
1)和所述第二高度定位体(2
‑
8)上端面、且天线支架的上盖板(1
‑
4)外侧端面分别与天线支架的底板(1
‑
1)上端面、所述第一垂直方向定位体(2
‑
2)、所述第一垂直纵向定位体(2
‑
11)以及所述第二垂直纵向定位体(2
‑
12)内侧端面靠紧。4.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成组对装置，其特征在于，天线支架的连接板(1
‑
6)放置在所述第二高度定位体(2
‑
8)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：董泽民，李万君，王善更，朴东岳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：