一种新型转向器锁紧凸轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄，固定架，正凸轮，反凸轮，锁紧轴，转向管柱，所述手柄连接锁紧轴并与正凸轮注塑成一体，所述反凸轮装配在在固定架上，所述锁紧轴穿过反凸轮及固定架后连接转向管柱。本方案在常规的锁紧凸轮的基础上，进行结构调整以及增加部件，使其具备防松与防碰撞功能，进一步提升转向器的保持力手感。进一步提升转向器的保持力手感。进一步提升转向器的保持力手感。

【技术实现步骤摘要】
一种新型转向器锁紧凸轮结构


[0001]本技术涉及汽车转向管柱领域，具体为一种新型转向器锁紧凸轮结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，各汽车厂对汽车安全性能不断提升，要满足五星级碰撞。为满足五星级碰撞要求，许多客户要求汽车转向管柱具有主动锁止结构，以保障汽车在碰撞过程中方向盘溃缩的方向是沿着设计预期的轴向方向。目前中高端合资品牌大众、奥迪、FCA等客户对汽车转向管柱均有主动锁止结构的要求，国内客户上汽、一汽等汽车公司也都有汽车对转向管柱均有主动锁止结构的需求，转向管柱的主动锁止结构已经成为转向管柱发展的趋势。
[0003]而要实现主动锁止结构就要求汽车转向管柱调节机构中的锁紧机构具有大的锁紧行程。汽车转向管柱调节机构中的锁紧机构目前主要有PIN针结构和锁紧凸轮结构两种结构，我司采用的是锁紧凸轮结构。现有的锁紧凸台锁紧行程为1~1.5mm，锁紧行程太小，无法提供主动锁止机构需求的工作行程。大锁紧行程的锁紧凸轮副设计的难点就在于，受意外冲击时有松开的风险以及锁紧凸轮松开时会产生碰撞异响，引起客户抱怨。

技术实现思路

[0004]为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了一种新型转向器锁紧凸轮结构。
[0005]一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄，固定架，正凸轮，反凸轮，锁紧轴，转向管柱，所述手柄连接锁紧轴并与正凸轮注塑成一体，所述反凸轮装配在在固定架上，所述锁紧轴穿过反凸轮及固定架后连接转向管柱，所述正凸轮的一面为限定面，限定面上设置行程凸台，所述行程凸台从低到高依次为底面、锁紧台阶、限位台阶，所述底面与锁紧台阶之间为第一升程斜面，所述锁紧台阶与限位台阶之间为第二升程斜面，所述第一升程斜面设有隆起部，隆起部的水平高度高于锁紧台阶；所述正凸轮的侧面设有安装槽，安装槽与限位台阶的中心线一致设置，安装槽内装配有橡胶圈；所述反凸轮的一面为行走面，行走面上与行程凸台对应设有多组锁紧凸台，锁紧凸台呈顶端小底端大的梯形截面结构，所述反凸轮的侧面设有扇形凸台，扇形凸台与锁紧凸台的中心线一致设置；所述正凸轮的限定面与反凸轮的行走面相对设置。
[0006]进一步，所述行程凸台呈90
°
等分设置在限定面上。
[0007]进一步，所述隆起部相较于锁紧台阶的高度差为为0.2MM
‑
0.8MM。
[0008]进一步，所述第一升程斜面与第二升程斜面均为圆角曲面结构。
[0009]本方案的有益效果如下：
[0010]1、本方案在不增设额外部件的基础上，通过微调凸轮结构，使得凸轮具备主动锁止功能，避免松开手柄造成滑落。
[0011]2、本方案在锁紧凸轮的正凸轮与反凸轮上增设缓冲结构，在手柄从拉紧到松开
时，对于快速位移的凸轮进行缓冲，减少碰撞声响并且平滑碰撞手感。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图；
[0013]图2是本技术的正凸轮结构示意图；
[0014]图3是本技术的正凸轮隆起部结构示意图；
[0015]图4是本技术的反凸轮结构示意图；
[0016]图5是本技术的正凸轮与反凸轮的组合结构示意图。
[0017]标记说明
[0018]手柄1，固定架2，正凸轮3，反凸轮4，锁紧轴5，转向管柱6，限定面7，行程凸台8，底面9、锁紧台阶10、限位台阶11，第一升程斜面12，第二升程斜面13，隆起部14，安装槽15，橡胶圈16，行走面17，锁紧凸台18，扇形凸台19。
具体实施方式
[0019]下面结合附图具体描述本方案，结合图1，一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄1，固定架2，正凸轮3，反凸轮4，锁紧轴5，转向管柱6，所述手柄1连接锁紧轴5并与正凸轮3注塑成一体，所述反凸轮4装配在在固定架2上，所述锁紧轴5穿过反凸轮4及固定架2后连接转向管柱6。
[0020]结合图2图3，所述正凸轮3的一面为限定面7，限定面7上设置行程凸台8，所述行程凸台8从低到高依次为底面9、锁紧台阶10、限位台阶11，所述底面9与锁紧台阶10之间为第一升程斜面12，所述锁紧台阶10与限位台阶11之间为第二升程斜面13，所述第一升程斜面12设有隆起部14，隆起部14的水平高度高于锁紧台阶10；所述正凸轮3的侧面设有安装槽15，安装槽15与限位台阶11的中心线一致设置，安装槽15内装配有橡胶圈16。隆起部14相较于锁紧台阶10的高度差为为0.2MM
‑
0.8MM。
[0021]结合图4，所述反凸轮4的一面为行走面17，行走面17上与行程凸台8对应设有多组锁紧凸台18，锁紧凸台18呈顶端小底端大的梯形截面结构，所述反凸轮4的侧面设有扇形凸台19，扇形凸台19与锁紧凸台18的中心线一致设置。
[0022]结合图5，所述正凸轮3的限定面与反凸轮4的行走面相对设置。
[0023]根据手柄行程与人体的常见调节转向器姿势对比，行程台阶8设计成90
°
等分四组，在受力以及产品加工上最优。
[0024]本方案的工作原理如下：
[0025]在手柄放松状态下，正凸轮3与反凸轮4啮合，反凸轮4的锁紧凸台18顶端处于正凸轮3的行程凸台8的底面9，此时正凸轮3与反凸轮4的间隙最小；转向管柱未被锁紧可自由调节。当手柄1拉紧时，手柄1带动正凸轮3开始转动，反凸轮4装配在固定架2上，正凸轮3相对于反凸轮4开始旋转，此时锁紧凸台18逐渐从行程凸台8的底面9行走至锁紧台阶10，再行走至限位台阶11，由于手柄的自身限制，转动角度达到最大，无法继续旋转。此时，锁紧凸台18与限位台阶11相对，正凸轮3与反凸轮4的相对间隙达到最大，反凸轮4反向压紧固定架2，此时转向管柱6不可调节。
[0026]再次松开手柄1时，正凸轮1反方向转动，锁紧凸台18落入锁紧台阶10，并且由于第
一升程斜面12上设有隆起部14，锁紧凸台18会被适量阻挡，避免直接从最高处的限位台阶11滑落至底面9，产生较大的碰撞。正凸轮1继续旋转，锁紧凸台18落入底面9，此时正凸轮3侧面的橡胶圈16接触反凸轮4侧面的扇形凸台19，二者产生碰撞缓冲，进一步缓和碰撞，为手柄提供平滑的保持力。
[0027]由于正凸轮行程凸台8的底面9另一边是其他组行程凸台8的限位台阶11，因此反凸轮4的锁紧台阶18的梯形截面结构，正好落入底面9，实现间隙配合且不会反向移动。
[0028]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄，固定架，正凸轮，反凸轮，锁紧轴，转向管柱，所述手柄连接锁紧轴并与正凸轮注塑成一体，所述反凸轮装配在固定架上，所述锁紧轴穿过反凸轮及固定架后连接转向管柱，其特征在于，所述正凸轮的一面为限定面，限定面上设置行程凸台，所述行程凸台从低到高依次为底面、锁紧台阶、限位台阶，所述底面与锁紧台阶之间为第一升程斜面，所述锁紧台阶与限位台阶之间为第二升程斜面，所述第一升程斜面设有隆起部，隆起部的水平高度高于锁紧台阶；所述正凸轮的侧面设有安装槽，安装槽与限位台阶的中心线一致设置，安装槽内装配有橡胶圈；所述反凸轮的一面为行走面，行走面上与行程凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：景伟伟，郑月阳，朱自伟，林海涛，
申请(专利权)人：豫北转向系统新乡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：