一种车辆转向装置和相应车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆转向装置和相应车辆，该车辆转向装置包括转向柱单元和支承单元，转向柱单元和支承单元中的一者包含锁定齿，另一者包括锁定装置，锁定装置包括：可枢转的齿盘，齿盘包含驱动部和啮合部；以及，可在第一位置与第二位置之间转动的驱动组件，驱动组件包括本体和从本体延伸的弹性臂和解锁杆，在第一位置弹性臂向驱动部施加偏置力以接合啮合部与锁定齿，在第二位置解锁杆抵靠驱动部以解离啮合部与锁定齿。本实用新型专利技术提供的车辆转向装置可以使转向柱单元和支承单元之间的锁定和解锁更加省力，同时结构紧凑且装配成本低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆转向装置和相应车辆


[0001]本技术总体上涉及机动车辆
，更具体地，涉及一种车辆转向装置和相应车辆。

技术介绍

[0002]为了向不同体形大小的车辆用户提供更佳的驾驶舒适性，机动车辆中的方向盘可在前后方向上相对于用户座椅进行调节。这种调节是通过承载方向盘的转向柱单元和下部提供支承的支承单元之间的锁定和解锁来实现的。通常情况下，其具体结构中可以包括相互啮合的齿盘和齿条、向齿盘提供恒定偏置力的弹簧以及克服该偏置力的凸轮或者卡爪等等。
[0003]基于以上情况，本专利技术人认识到，在现有技术的该类解决方案中仍然存在进一步的改进空间。

技术实现思路

[0004]本公开总结了本技术实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且本申请旨在将这些实施方式包含在保护范围内。
[0005]本申请的专利技术人认识到，需要一种车辆转向装置和相应车辆，该方案中的车辆转向装置应当可以使转向柱单元和支承单元之间的锁定和解锁更加省力，同时结构紧凑且装配成本低。
[0006]根据本技术的一个方面，提供了一种车辆转向装置，包括转向柱单元和支承单元，转向柱单元和支承单元中的一者包含锁定齿，另一者包括锁定装置，锁定装置包括：
[0007]可枢转的齿盘，齿盘包含驱动部和啮合部；以及
[0008]可在第一位置与第二位置之间转动的驱动组件，驱动组件包括本体和从本体延伸的弹性臂和解锁杆，在第一位置弹性臂向驱动部施加偏置力以接合啮合部与锁定齿，在第二位置解锁杆抵靠驱动部以解离啮合部与锁定齿。
[0009]根据本技术的一个实施例，其中，弹性臂和解锁杆一体成型并套设至本体。
[0010]根据本技术的一个实施例，其中，本体包括在第二位置抵接弹性臂的第一侧边以及在第一位置抵接解锁杆的第二侧边。
[0011]根据本技术的一个实施例，其中，驱动部呈杆状，弹性臂和解锁杆分别延伸至驱动部的相对两侧。
[0012]根据本技术的一个实施例，其中，齿盘呈C型形状，驱动部处于C型形状的第一自由端，啮合部处于C型形状的第二自由端。
[0013]根据本技术的一个实施例，其中，驱动部的延伸长度大于啮合部的延伸长度。
[0014]根据本技术的一个实施例，其中，齿盘通过位于C型形状中部的枢转轴连接到转向柱单元或支承单元。
[0015]根据本技术的一个实施例，其中，啮合部包含朝向锁定齿弧形突出的若干齿。
[0016]根据本技术的一个实施例，其中，弹性臂在第二位置与驱动部分离。
[0017]根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，包括如以上任一实施例所述的车辆转向装置。
附图说明
[0018]为了更好地理解本技术，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下比例可能已经被放大，以便强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地布置。此外，在附图中，贯穿几个视图，相同的附图标记表示相应的部分。
[0019]图1示出了根据本技术的一个或多个实施例的车辆的示意图；
[0020]图2示出了根据本技术的一个或多个实施例的车辆转向装置的示意图；
[0021]图3示出了根据本技术的一个或多个实施例的处于第一位置的车辆转向装置的侧面剖视图；
[0022]图4示出了根据本技术的一个或多个实施例的处于第二位置的车辆转向装置的侧面剖视图；
[0023]图5示出了根据本技术的一个或多个实施例的车辆转向装置的齿盘的单独视图；
[0024]图6示出了根据本技术的一个或多个实施例的车辆转向装置的驱动组件的单独视图；
[0025]图7示出了根据本技术的一个或多个实施例的车辆转向装置的弹性臂和解锁杆一体形成的U型弹簧的单独视图；和
[0026]图8示出了根据本技术的一个或多个实施例的车辆转向装置的驱动组件的本体的单独视图。
具体实施方式
[0027]以下描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例绘制；某些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于某些特定应用或实施方式可能是期望的。
[0028]在本申请文件中，当一个元件或者部分被称为“在...上”、“接合至”、“连接至”或者“耦接至”另一元件或者部分时，该元件或者部分可直接在另一元件或者部分上，接合、连接或者耦接至另一元件或者部分，或者可存在介于其间的元件或者部分。相反，当一个元件被称为是“直接在...上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接耦接至”另一元件或者部分时，可不存在介于其间的元件或者部分。用于描述元件之间的关系的其他词应当以类似
的方式来解释。
[0029]如在以上
技术介绍
中所提到的，本专利技术人意识到，现有技术的方案中，在实现使转向柱单元和支承单元之间的锁定和解锁更加省力并且简化结构和装配方面，存在进一步的改进空间。因此，本申请的专利技术人在一个或多个实施例中提供了一种车辆转向装置和相应车辆，相信其能解决现有技术中的一个或多个问题。
[0030]图1描绘了根据本技术一个或多个实施例的车辆10的示意图。应当理解，在本技术的背景下，实施本技术的车辆10可以指代任何交通工具，例如可以包括但不限于汽油车辆、柴油车辆、电动车辆(诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)、全混合动力电动车辆(FHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)或电池电动车辆(BEV)等)、船舶、飞行器等等。整体上，车辆10在用户座椅前方包括由转向柱支承的方向盘，以向用户提供操作便利性。
[0031]针对前述提出的技术问题，本技术的一个方面给出了一种车辆转向装置100，参考图2到8，车辆转向装置100包括转向柱单元102和支承单元104。转向柱单元102的上部支承用户可操作的方向盘(未示出)，并且转向柱单元102的下部支承于支承单元104上，例如套叠在支承单元104内。支承单元104进一步连接到下部的车辆结构，例如车身框架。转向柱单元102和支承单元104中的一者可以包含锁定齿106，另一者可以包括锁定装置108。在图3和4所示的实施例中，以锁定齿106位于转向柱单元102上且锁定装置108位于支承单元104上为例阐述了本技术的构思。但本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向装置，包括转向柱单元和支承单元，所述转向柱单元和支承单元中的一者包含锁定齿，另一者包括锁定装置，所述锁定装置包括：可枢转的齿盘，所述齿盘包含驱动部和啮合部；以及可在第一位置与第二位置之间转动的驱动组件，所述驱动组件包括本体和从所述本体延伸的弹性臂和解锁杆，在所述第一位置所述弹性臂向驱动部施加偏置力以接合啮合部与锁定齿，在所述第二位置所述解锁杆抵靠所述驱动部以解离啮合部与锁定齿。2.如权利要求1所述的车辆转向装置，其中，所述弹性臂和解锁杆一体成型并套设至所述本体。3.如权利要求2所述的车辆转向装置，其中，所述本体包括在所述第二位置抵接所述弹性臂的第一侧边以及在所述第一位置抵接所述解锁杆的第二侧边。4.如权利要求1所述的车辆转向装...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛振红，金浩，张文，温跃龙，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：