本实用新型专利技术涉及转向管柱技术领域，具体涉及用于锁紧装置的气缸、锁紧装置和转向管柱，包括缸体、被动推芯、主动推芯和导向套；被动推芯通过固定端盖Ⅰ和固定端盖Ⅱ滑接在缸体内；缸体内设置有限位环；被动推芯上套设有气室端盖，位于限位环与固定端盖Ⅱ之间；被动推芯的定位轴肩处套设有限位架Ⅰ；被动推芯上套设有主动推芯，抵接气室端盖和限位架Ⅰ；主动推芯上套设有导向套和限位架Ⅱ，导向套抵接限位环，限位架Ⅱ安装在限位架Ⅰ的安装通槽Ⅰ中；若干钢球均布在限位架Ⅱ、导向套和主动推芯形成的环形槽Ⅰ中；被动推芯上套设有压缩弹簧，位于限位架Ⅰ和固定端盖Ⅰ之间。通过钢球实现过渡行程控制，控制准确，锁紧力均匀，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
用于锁紧装置的气缸、锁紧装置和转向管柱
[0001]本技术涉及转向管柱
，具体涉及用于锁紧装置的气缸、锁紧装置和转向管柱。
技术介绍
[0002]车辆中的转向管柱是连接方向盘和转向器的重要部件，主要起到传递驾驶员施加给转向盘的转矩，驱动转向器工作的作用。
[0003]现有技术中通过气缸锁紧方式的转向管柱如中国专利申请号为201911156025.X，申请公告日为2019年11月22日，名称为“一种新型转向管柱”的专利说明书中公开了一种通过气缸推动上摩擦片使其变形锁紧方式的转向管柱，包括左右两个支撑座、安装支架总成、转向轴，左右两个支撑座分别设置于安装支架总成的左右两侧，固定螺栓上设置有多个上摩擦片，多个上摩擦片之间留有供下摩擦片一一插入的间隙，两个侧板之间设置有气缸。
[0004]上述气缸在锁紧时，因其锁紧力施加不均匀，锁紧力施加的较为突然，冲击力较大，锁紧装置中上摩擦片在长期使用后导致不可逆的形变，影响正常锁紧力的施加，减少使用寿命，进一步影响锁紧装置和转向管柱的正常使用，影响驾驶安全。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种用于锁紧装置的气缸、锁紧装置和转向管柱，来解决上述问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种用于锁紧装置的气缸，所述气缸为单作用气缸，其特征在于：包括缸体、被动推芯、主动推芯和导向套；
[0008]所述缸体为中空结构的柱形，其上下底面为开口结构；所述缸体的内曲面沿周向设置有限位环；
[0009]所述被动推芯安装在缸体内，所述被动推芯上滑接有固定端盖Ⅰ和固定端盖Ⅱ；所述固定端盖Ⅰ和固定端盖Ⅱ分别固接在缸体上下底面的开口处；
[0010]所述被动推芯上滑接有气室端盖，位于固定端盖Ⅱ与限位环之间；
[0011]所述被动推芯的定位轴肩处套设有限位架Ⅰ，位于固定端盖Ⅰ与限位环之间；所述限位架Ⅰ靠近气室端盖一侧端面设置有圆台状的安装通槽Ⅰ；
[0012]所述主动推芯滑接在被动推芯上，包括圆环部和圆台部；所述圆环部与圆台部一体成型；所述圆环部抵接气室端盖，所述圆台部抵接限位架Ⅰ；
[0013]所述安装通槽Ⅰ内安装有限位架Ⅱ；所述限位架Ⅱ套设在圆台部的外曲面上；
[0014]所述导向套套设在圆环部的外曲面上，位于限位架Ⅱ与限位环之间；所述导向套一端部抵接限位环，另一端沿轴向设置有圆台状的安装通槽Ⅱ，所述安装通槽Ⅱ的内径大小自靠近限位环一侧至另一侧增大；
[0015]所述主动推芯、导向套和限位架Ⅱ形成的环形槽Ⅰ内均布有若干钢球；每一所述钢
球的球面与限位架Ⅱ的端面、圆台部的外曲面、安装通槽Ⅱ的内曲面均抵接；
[0016]所述被动推芯上套设有压缩弹簧，位于固定端盖Ⅰ与限位架Ⅰ之间。
[0017]优选地，所述缸体的内曲面上设置有两安装槽Ⅰ，两所述安装槽Ⅰ分别位于固定端盖Ⅰ的外侧、固定端盖Ⅱ的外侧；两所述安装槽Ⅰ内分别安装有一卡簧Ⅰ；两所述卡簧Ⅰ分别抵接固定端盖Ⅰ、固定端盖Ⅱ。
[0018]优选地，所述缸体上设置有贯穿缸体内外的快接插口，位于气室端盖和固定端盖Ⅱ之间。
[0019]优选地，所述被动推芯上设置有安装槽Ⅱ；所述安装槽Ⅱ中安装有卡簧Ⅱ；所述卡簧Ⅱ抵接限位架Ⅰ。
[0020]优选地，所述固定端盖Ⅱ的内曲面和外曲面各设置有一环形槽Ⅱ；所述环形槽Ⅱ内设置有密封圈。
[0021]优选地，所述气室端盖的内曲面和外曲面各设置有一环形槽Ⅱ；所述环形槽Ⅱ内设置有密封圈。
[0022]优选地，所述压缩弹簧的数量为至少两个，至少两个所述压缩弹簧自内向外依次套设在被动推芯上。
[0023]相应的，基于同一专利技术构思，本技术还提供了一种锁紧装置，包括连接板、侧板、固定板、摩擦片组件Ⅰ、摩擦片组件Ⅱ、气缸安装板和上任一所述的一种用于锁紧装置的气缸；
[0024]所述侧板共两块，分别向下安装在连接板上；两所述侧板相互平行；
[0025]所述摩擦片组件Ⅰ共两组，分别固接在两侧板的内侧端面；每一组所述摩擦片组件Ⅰ包括三个间隔设置的摩擦片Ⅰ；
[0026]所述固定板共两块，分别设置在两所述侧板外侧；
[0027]所述摩擦片组件Ⅱ共两组，分别固接在两固定板的内侧端面；每一组所述摩擦片组件Ⅱ包括两个摩擦片Ⅱ；两所述摩擦片Ⅱ分别插接在两相邻的摩擦片Ⅰ之间；
[0028]所述气缸安装板共两块，分别固接在两所述摩擦片组件Ⅰ的最内侧摩擦片Ⅰ上；两所述气缸安装板各设置有一安装孔；
[0029]所述一种用于锁紧装置的气缸通过两安装孔安装在两所述气缸安装板之间。
[0030]相应的，基于同一专利技术构思，本技术还提供了一种转向管柱，包括转向柱管、转向轴和上任一所述的锁紧装置；所述转向柱管安装在连接板上；所述转向轴转接在转向柱管中。
[0031]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0032]本技术通过在限位架Ⅱ、主动推芯和被动推芯所形成的环形槽Ⅰ内均布的若干钢球，过渡实现行程控制，行程控制准确，行程内所施加的锁紧力均匀，冲击力较小，锁紧装置中上摩擦片在长期使用中不易产生的不可逆形变，长久有效保证了锁紧力的正常施加，有效延长了使用寿命，进一步延长了锁紧装置和转向管柱的寿命，保障了驾驶的安全性。
附图说明
[0033]图1为本技术的立体图；
[0034]图2为本技术的局剖图；
[0035]图3为限位架Ⅰ的立体剖视图；
[0036]图4为缸体的立体剖视图；
[0037]图5为被动推芯的的立体剖视图；
[0038]图6导向套的立体剖视图；
[0039]图7为主动推芯的立体剖视图；
[0040]图8为限位架Ⅱ的立体剖视图。
[0041]图中标记：
[0042]1、缸体
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2、被动推芯
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3、主动推芯
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4、导向套
[0043]5、限位环
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6、固定端盖
Ⅰꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
7、固定端盖
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8、气室端盖
[0044]9、定位轴肩
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10、限位架
Ⅰꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11、安装通槽
Ⅰꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12、圆环部
[0045]13、圆台部
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14、限位架
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15、安装通槽
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
16、环形槽Ⅰ[0046]17、钢球
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18、压缩弹簧
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19、安装槽
Ⅰꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20、卡簧Ⅰ[0047]21、快接插口...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于锁紧装置的气缸，所述气缸为单作用气缸，其特征在于：包括缸体(1)、被动推芯(2)、主动推芯(3)和导向套(4)；所述缸体(1)为中空结构的柱形，其上下底面为开口结构；所述缸体(1)的内曲面沿周向设置有限位环(5)；所述被动推芯(2)安装在缸体(1)内，所述被动推芯(2)上滑接有固定端盖Ⅰ(6)和固定端盖Ⅱ(7)；所述固定端盖Ⅰ(6)和固定端盖Ⅱ(7)分别固接在缸体(1)上下底面的开口处；所述被动推芯(2)上滑接有气室端盖(8)，位于固定端盖Ⅱ(7)与限位环(5)之间；所述被动推芯(2)的定位轴肩(9)处套设有限位架Ⅰ(10)，位于固定端盖Ⅰ(6)与限位环(5)之间；所述限位架Ⅰ(10)靠近气室端盖(8)一侧端面设置有圆台状的安装通槽Ⅰ(11)；所述主动推芯(3)滑接在被动推芯(2)上，包括圆环部(12)和圆台部(13)；所述圆环部(12)与圆台部(13)一体成型；所述圆环部(12)抵接气室端盖(8)，所述圆台部(13)抵接限位架Ⅰ(10)；所述安装通槽Ⅰ(11)内安装有限位架Ⅱ(14)；所述限位架Ⅱ(14)套设在圆台部(13)的外曲面上；所述导向套(4)套设在圆环部(12)的外曲面上，位于限位架Ⅱ(14)与限位环(5)之间；所述导向套(4)一端部抵接限位环(5)，另一端沿轴向设置有圆台状的安装通槽Ⅱ(15)，所述安装通槽Ⅱ(15)的内径大小自靠近限位环(5)一侧至另一侧增大；所述主动推芯(3)、导向套(4)和限位架Ⅱ(14)形成的环形槽Ⅰ(16)内均布有若干钢球(17)；每一所述钢球(17)的球面与限位架Ⅱ(14)的端面、圆台部(13)的外曲面、安装通槽Ⅱ(15)的内曲面均抵接；所述被动推芯(2)上套设有压缩弹簧(18)，位于固定端盖Ⅰ(6)与限位架Ⅰ(10)之间。2.如权利要求1所述的一种用于锁紧装置的气缸，其特征在于：所述缸体(1)的内曲面上设置有两安装槽Ⅰ(19)，两所述安装槽Ⅰ(19)分别位于固定端盖Ⅰ(6)的外侧、固定端盖Ⅱ(7)的外侧；两所述安装槽Ⅰ(19)内分别安装有一卡簧Ⅰ(20)；两所述卡簧Ⅰ(20)分别抵接固定端盖Ⅰ(6)、固定端盖Ⅱ(7)。3.如权利要求2所述的一种用于锁紧装置的气缸，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈春林，刘大建，王晖耀，于涛，徐文腾，
申请(专利权)人：青岛即东汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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