【技术实现步骤摘要】
本方案涉及汽车转向器领域，具体为一种具有防冲击功能的汽车转向器结构。
技术介绍
1、在汽车转向的作动过程中，在方向盘打到极限位置时，齿条行程达到末端，会产生碰撞，因此需要在丝杠上增加软限位以及缓冲结构避免冲击产生异响。在现有的软限位功能上，垫圈仍然是最重要的结构，但是现有的垫圈结构，存在几个问题，1、垫圈的防冲击主要是靠垫圈的凸沿与壳体之间起到挂钩的结构，容易位置偏离导致失效。2、不同的丝杠以及壳体结构，需要多种不同的垫圈以及配合结构，造成了不必要的设计与制造成本。3、垫圈的结构设计不合理，与丝杠的接触面小，防冲击的缓冲作用不明显。
技术实现思路
1、为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，本方案提出了一种具有防冲击功能的汽车转向器结构。
2、一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体，所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体，过渡壳体外侧连接有防尘罩，所述丝杠壳体内装配有丝杠，所述丝杠末端连接拉杆，所述丝杠末端套设有垫圈，所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
3、所述垫圈包括限位环与支撑环，所述限位环的一侧外部设有支撑环，所述支撑环的外径大于限位环的外径，支撑环的内径与限位环相同，所述支撑环的突出部设有锥面，锥面从上至下倾斜，所述斜面上圆周阵列分布有凸棱。
4、所述垫圈上还设有开口槽，所述开口槽贯穿支撑环与限位环，所述开口槽为倾斜设置。
5、所述过渡壳体内侧壁上设有定位凹槽，所述垫圈装配在定位凹槽部，垫圈的支撑环的突出部卡接在定位凹槽内，垫圈的限位环
6、所述垫圈材质采用pa66+gf30。
7、本方案的有益效果如下：
8、本方案设计了全新的缓冲支撑结构，使得在极限转向位置时，拉杆撞击垫圈，避免了丝杠与拉杆的直接碰撞，噪音更小，结构的使用寿命更长。
9、通过对于垫圈形状的改进，使得垫圈在剧烈工作下的避免从过渡壳体中脱出，始终保持有效的工作状态。
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1.一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体，所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体，过渡壳体外侧连接有防尘罩，所述丝杠壳体内装配有丝杠，所述丝杠末端连接拉杆，其特征在于，所述丝杠末端套设有垫圈，所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
2.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈包括限位环与支撑环，所述限位环的一侧外部设有支撑环，所述支撑环的外径大于限位环的外径，支撑环的内径与限位环相同，所述支撑环的突出部设有锥面，锥面从上至下倾斜，所述锥面上圆周阵列分布有凸棱。
3.如权利要求2所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈上还设有开口槽，所述开口槽贯穿支撑环与限位环，所述开口槽为倾斜设置。
4.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述过渡壳体内侧壁上设有定位凹槽，所述垫圈装配在定位凹槽部，垫圈的支撑环的突出部卡接在定位凹槽内，垫圈的限位环位于丝杠壳体内。
5.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈材质采用PA66+GF30。
...【技术特征摘要】
1.一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体，所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体，过渡壳体外侧连接有防尘罩，所述丝杠壳体内装配有丝杠，所述丝杠末端连接拉杆，其特征在于，所述丝杠末端套设有垫圈，所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
2.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈包括限位环与支撑环，所述限位环的一侧外部设有支撑环，所述支撑环的外径大于限位环的外径，支撑环的内径与限位环相同，所述支撑环的突出部设有锥面，锥面从上至下倾斜，所述锥面上圆周阵列分布有...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文平，连丙鑫，刘斌，张艳芝，郭占杰，王晓娜，冯琦，张奇博，
申请(专利权)人：豫北转向系统新乡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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