一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置制造方法及图纸

本申请公开了一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取DPF的使用时长及DPF的参考时长，进而根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此二者之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率。基于此，提供了一种基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。使得DPF处于高效捕集。使得DPF处于高效捕集。

【技术实现步骤摘要】
一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置。

技术介绍

[0002]DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕集器)是一种普遍采用的车辆尾气后处理装置，DPF可以捕集尾气中的颗粒物(如碳烟颗粒、灰分颗粒等)，从而实现尾气净化。
[0003]当DPF捕集到的颗粒物达到一定量时，可通过提升发动机排温使得捕集在DPF内的颗粒物燃烧氧化，从而达到除去颗粒物的目的，将DPF的颗粒物烧除过程称为DPF再生。由于全新的DPF中的载体孔隙较大，使得全新的DPF初始捕集效率较低，只有载体孔隙中填充颗粒物并在DPF壁面形成过滤层后才具备高效捕集效率。如果DPF再生时将DPF内的颗粒物全部去除，可能将会降低再生后的DPF捕集效率。
[0004]由此可见，控制DPF再生对于保证DPF处于高效捕集具有重要的意义。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。
[0006]本申请实施例公开了如下技术方案：
[0007]一方面，本申请实施例提供了一种颗粒捕集器再生控制方法，所述方法包括：
[0008]在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；/>[0009]获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；
[0010]根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；
[0011]控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。
[0012]另一方面，本申请实施例提供了一种颗粒捕集器再生控制装置，所述装置包括获取单元、确定单元和控制单元：
[0013]所述获取单元，用于在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；
[0014]所述获取单元，还用于获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；
[0015]所述确定单元，用于根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF
在再生结束时的残留碳载量；
[0016]所述控制单元，用于控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。
[0017]又一方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器以及存储器：
[0018]所述存储器用于存储程序代码，并将所述程序代码传输给所述处理器；
[0019]所述处理器用于根据所述程序代码中的指令执行以上方面所述的颗粒捕集器再生控制方法。
[0020]又一方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行以上方面所述的颗粒捕集器再生控制方法。
[0021]又一方面，本申请实施例提供了一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得所述计算机执行以上方面所述的颗粒捕集器再生控制方法。
[0022]由上述技术方案可以看出，在车辆行驶过程中，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，可以首先获取DPF的使用时长以及获取DPF的参考时长，进而可以根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，颗粒物可以包括碳烟颗粒和灰分颗粒，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此使用时长与参考时长之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率，故可以基于二者之间的关系确定再生结束时的残留碳载量，进而控制DPF进行再生，并使得在再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量为残留碳载量。基于此，提供了一种基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时，DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为一种车辆的尾气处理系统的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法的流程图；
[0026]图3为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器在被动再生过程中流阻与颗粒数量之间的关系示意图；
[0027]图4为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法的框架示意图；
[0028]图5为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制装置的结构图。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的
附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]参见图1所示，示出了一种车辆的尾气处理系统的结构示意图，通常，车辆的尾气处理系统可以包括DOC(Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化剂)、DPF以及SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)。在实际应用中，车辆的尾气从发送机排出后，依次通过DOC、DPF以及SCR，从而实现净化。
[0031]其中，DPF通过捕集尾气中的颗粒物(如碳烟颗粒、灰分颗粒)实现尾气净化，当颗粒物的积累达到一定量时，需进行进一步的处理以除去颗粒物，否则发动机排气背压过高，影响发动机性能，将DPF的颗粒物去除过程称为DPF再生。
[0032]DPF的被动再生是一种典型的DPF再生方式，在被动再生过程中，DPF的前温度可以达到300摄氏度以上。其中，前温度可以用于表示DPF的入口处温度，此时，DPF中捕集下来的碳烟颗粒可以和尾气中的二氧化氮(DOC能够将尾气中的一氧化氮氧化成为二氧化氮)发生反应，以此达到去除DPF中的碳烟颗粒的目的，从而解决颗粒物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颗粒捕集器再生控制方法，其特征在于，所述方法包括：在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量，包括：若所述使用时长大于或等于所述参考时长，确定所述残留碳载量为零；若所述使用时长小于所述参考时长，获取所述DPF在再生过程中的实际流阻；根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量；所述目标碳载量大于零。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量，包括：根据所述DPF的流阻与积碳速率之间的对应关系，对所述实际流阻进行转化，得到所述DPF的实际积碳速率；获取所述DPF的参考积碳速率；若所述实际积碳速率小于或等于所述参考积碳速率，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值；根据所述第一流阻限值确定所述目标碳载量为第一目标碳载量；若所述实际积碳速率大于所述参考积碳速率，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值；所述第二流阻限值小于所述第一流阻限值；根据所述第二流阻限值确定所述目标碳载量为第二目标碳载量；所述第二目标碳载量小于所述第一目标碳载量。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量，包括：获取所述DPF的参考流阻；若所述实际流阻小于或等于所述参考流阻，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值；根据所述第一流阻限值确定所述目标碳载量为第一目标碳载量；若所述实际流阻大于所述参考流阻，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值；所述第二流阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：董光雷，马文晓，方乐，吕志华，杨春艳，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：