电磁阀控制方法、装置、系统、控制器、车辆及介质制造方法及图纸

本申请公开了一种电磁阀控制方法、装置、系统、控制器、车辆及存储介质，以解决现有方案中排气声音过于单一的问题。方法部分包括：判断车辆是否处于怠速状态；当所述车辆处于非怠速状态，则根据所述车辆的驾驶模式，判断是否需对所述消声器的电磁阀执行强制指令；当无需对所述消声器的电磁阀执行强制指令，则释放用户对所述电磁阀的自定义权限，以使所述用户获得所述自定义权限。得所述自定义权限。得所述自定义权限。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀控制方法、装置、系统、控制器、车辆及介质


[0001]本申请涉及车辆排气控制
，尤其涉及一种电磁阀控制方法、装置、系统、控制器、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]目前市面上的车型中，一部分仅具有一种单一的排气噪声，另一部分具有可选的声品质模式，仅具有一种单一噪声的车辆带有的消声器，其消声性能不可变；而带有可选声品种模式的消声器车辆，一般为静音模式和运动模式，当发动机转速达到特定值时消声器的电磁阀门随之开启，使车辆在驾驶过程中具有不同的排气声。
[0003]专利技术人意识到，上述方案仅为驾驶过程中简单的设好的静音模式和运动模式噪声，过于单一。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种电磁阀控制方法、装置、系统、控制器、车辆及存储介质，以解决现有方案中排气声音过于单一的问题。
[0005]一种电磁阀控制方法，包括：
[0006]判断车辆是否处于怠速状态；
[0007]当车辆处于非怠速状态，则根据车辆的驾驶模式，判断是否需对消声器的电磁阀执行强制指令；
[0008]当无需对消声器的电磁阀执行强制指令，则释放用户对电磁阀的自定义权限，以使用户获得自定义权限。
[0009]在一实施方式中，根据车辆的驾驶模式，判断是否需对消声器的电磁阀执行强制指令，包括：
[0010]判断车辆的驾驶模式是否为第一预设驾驶模式，第一预设驾驶模式包括普通模式和运动模式；
[0011]当车辆的驾驶模式为第一预设驾驶模式，则判定无需对消声器的电磁阀执行强制指令。
[0012]在一实施方式中，当车辆的驾驶模式为第一预设驾驶模式之后，方法还包括：
[0013]当车辆的驾驶模式为普通模式，则控制消声器的电磁阀默认关闭；
[0014]当车辆的驾驶模式为运动模式，则控制消声器的电磁阀默认开启。
[0015]在一实施方式中，释放用户对电磁阀的自定义权限之后，方法还包括：
[0016]接收用户触发的阀门关闭指令，并响应阀门关闭指令以控制消声器的电磁阀关闭；
[0017]或者；
[0018]接收用户触发的阀门开启指令，并响应阀门开启指令以控制消声器的电磁阀开启。
[0019]在一实施方式中，判断车辆的驾驶模式是否为第一预设驾驶模式之后，方法还包括：
[0020]当车辆的驾驶模式不是第一预设驾驶模式，则判断车辆的驾驶模式是否为第二预设驾驶模式，第二预设驾驶模式包括超级运动模式和经济模式；
[0021]当车辆的驾驶模式为第二预设驾驶模式，则判定需对消声器的电磁阀执行强制指令。
[0022]在一实施方式中，当车辆的驾驶模式为第二预设驾驶模式之后，方法还包括：
[0023]当车辆的驾驶模式为超级运动模式，则控制消声器的电磁阀强制开启；
[0024]当车辆的驾驶模式为经济模式，则控制消声器的电磁阀强制关闭。
[0025]在一实施方式中，判断车辆是否处于怠速状态之后，方法还包括：
[0026]当车辆为处于怠速状态，则释放用户对电磁阀的自定义权限，以使用户获得自定义权限。
[0027]一种电磁阀控制装置，包括：
[0028]第一判断模块，用于判断车辆是否处于怠速状态；
[0029]第二判断模块，用于当车辆处于非怠速状态，则根据车辆的驾驶模式，判断是否需对消声器的电磁阀执行强制指令；
[0030]控制模块，用于当无需对消声器的电磁阀执行强制指令，则释放用户对电磁阀的自定义权限，以使用户获得自定义权限。
[0031]一种控制器，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机可读指令，处理器执行计算机可读指令时实现如权利要求1
‑
7任一项的电磁阀控制方法的步骤。
[0032]一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可读指令，其特征在于，计算机可读指令被处理器执行时实现如前述任一项的电磁阀控制方法的步骤。
[0033]一种电磁阀控制系统，其特征在于，电磁阀控制系统包括消声器、排气系统、发动机和前述控制器，其中，消声器的进气管与排气系统的出气管连通，排气系统的进气管与发动机的排气管连通，控制器电连接至消声器的电磁阀和发动机。
[0034]一种车辆，其特征在于，车辆包括前述的电磁阀控制系统。
[0035]上述提供的方案中，不在于直接根据驾驶模式选择不同的排气方式，而是根据驾驶模式，选择是否赋予用户对消声器电磁阀的自定义权限，当无需对消声器的电磁阀执行强制指令，则释放用户对电磁阀的自定义权限，以使用户获得自定义权限。这样，可以使得用户在合适的驾驶模式下具有自定义权限，从而用户可以自定义的选择对电磁阀的控制，使得消声器可以响应用户的控制，获得不同的排气噪声。与传统的方案相比，本申请一方面，在某些模式下不会固定的只有某种单一噪声，声音不会过于单一，用户可以自义定选择噪声，减少用户的厌恶感，另一方面，本申请会依据实际的驾驶模式选择是否释放用户自定义权限，更加地灵活，用户自主性更加强，而且，在某些驾驶模式下需对消声器的电磁阀执行强制指令，又有效的保证了某些驾驶模式场景下的噪声需求，以兼顾其驾驶模式场景下的固有特色，可见本申请实施例具有较高的适用性和实用性。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1是本申请一实施提供的电磁阀控制系统的一架构示意图；
[0038]图2是本申请一实施例提供的消声器的一结构示意图；
[0039]图3是本申请一实施例中一种电磁阀控制方法的一流程示意图；
[0040]图4是图3中步骤S21的一具体的流程示意图；
[0041]图5是图3中步骤S21的另一具体的流程示意图；
[0042]图6是图3中步骤S21的再一具体的流程示意图；
[0043]图7是图3中步骤S21的再一更为具体的流程示意图；
[0044]图8是本申请一实施例中一种电磁阀控制方法的另一流程示意图；
[0045]图9是本申请一实施例中一种电磁阀控制方法的一完整流程示意图；
[0046]图10是本申请一实施例中电磁阀控制装置的一结构示意图；
[0047]图11是本申请一实施例中控制器的一结构示意图。
[0048]附图标记：
[0049]排气系统
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1、发动机
‑
2、消声器
‑
3，控制器
‑
4；
[0050]壳体
‑
01、左一隔板
‑
02、左二隔板
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03、右一隔板
‑
04、右二隔板
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀控制方法，其特征在于，包括：判断车辆是否处于怠速状态；当所述车辆处于非怠速状态，则根据所述车辆的驾驶模式，判断是否需对消声器的电磁阀执行强制指令；当无需对所述消声器的电磁阀执行强制指令，则释放用户对所述电磁阀的自定义权限，以使所述用户获得所述自定义权限。2.如权利要求1所述的电磁阀控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的驾驶模式，判断是否需对所述消声器的电磁阀执行强制指令，包括：判断所述车辆的驾驶模式是否为第一预设驾驶模式，所述第一预设驾驶模式包括普通模式和运动模式；当所述车辆的驾驶模式为所述第一预设驾驶模式，则判定无需对所述消声器的电磁阀执行强制指令。3.如权利要求2所述的电磁阀控制方法，其特征在于，当所述车辆的驾驶模式为所述第一预设驾驶模式之后，所述方法还包括：当所述车辆的驾驶模式为所述普通模式，则控制所述消声器的电磁阀默认关闭；当所述车辆的驾驶模式为所述运动模式，则控制所述消声器的电磁阀默认开启。4.如权利要求3所述的电磁阀控制方法，其特征在于，所述释放用户对所述电磁阀的自定义权限之后，所述方法还包括：接收所述用户触发的阀门关闭指令，并响应所述阀门关闭指令以控制消声器的电磁阀关闭；或者；接收所述用户触发的阀门开启指令，并响应所述阀门开启指令以控制所述消声器的电磁阀开启。5.如权利要求2
‑
4任一项所述的电磁阀控制方法，其特征在于，所述判断所述车辆的驾驶模式是否为第一预设驾驶模式之后，所述方法还包括：当所述车辆的驾驶模式不是所述第一预设驾驶模式，则判断所述车辆的驾驶模式是否为第二预设驾驶模式，所述第二预设驾驶模式包括超级运动模式和经济模式；当所述车辆的驾驶模式为所述第二预设驾驶模式，则判定需对所述消声器的电磁阀执行强制指令。6.如权利要求5所述的电磁阀控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，钟广桦，黄兴来，曾志新，钟灵贵，赵东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：