车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆座椅(1；2)，其具有座椅子结构(10；11)、至少一个靠背(20)以及用于将座椅子结构(10；11)紧固到底座、特别是紧固到纵向调节器的紧固装置(40)，座椅子结构(10；11)具有至少两个侧载体(132；232)和连接到侧载体(132；232)的横向型材(140；240)，特别是前横向管，其中座椅子结构(10；11)具有至少一个变形元件(160；270)，用于限制作用在紧固装置(40)上的力(F)，特别是经由横向型材(140；240)引入座椅子结构(10；11)的力(F)。11)的力(F)。11)的力(F)。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅


[0001]本专利技术涉及一种车辆座椅，特别是用于小巴士的车辆座椅，该车辆座椅具有座椅子结构、至少一个靠背以及用于将座椅子结构紧固到底座(特别是紧固到纵向调节器)的紧固装置，该座椅子结构具有至少两个侧载体和连接到侧载体的横向型材，特别是前横向管。

技术介绍

[0002]于2021年7月7日提出的德国专利申请DE102021207175.9公开了一种用于将车辆座椅紧固到轨道装置的紧固装置，其中该紧固装置具有模块化结构并且包括至少一个用于将紧固装置可释放地锁定在轨道装置上的锁模块、锁解锁模块以及轨道解锁模块。
[0003]在WO02/063180A1中公开了一种用于阻止坠落体的防坠器(fall arrester)，其在第一端具有用于将防坠器附接到锚点的第一连接元件，以及在第二端具有用于附接坠落体的第二连接元件。两个连接元件之间的防坠器元件的特征在于在第一延伸区域中负载的情况下快速吸收力。在与第一延伸区域相邻的第二延伸区域中，防坠器元件具有基本均匀的力吸收，在与第二延伸区域相邻的第三延伸区域中，防坠器元件具有显著增加的力吸收，并确保下降速度的平稳降低而不会导致损坏坠落体，并且在超载的情况下吸收制动冲击的剩余力，直到坠落体的停止，其中防坠器元件的长度增加了延伸长度。防坠器元件可以设计为绳索或条带，特别是绞合的、编织的、针织的或机织的。

技术实现思路

[0004]目的
[0005]本专利技术的目的是改进具有用于将车辆座椅紧固到底座(特别是紧固到轨道装置)的紧固装置的车辆座椅，特别是在碰撞情况下保护紧固装置免受过大负载。
[0006]解决方案
[0007]根据本专利技术，该目的通过一种特别是用于小巴士的车辆座椅来实现，该车辆座椅具有座椅子结构、至少一个靠背以及用于将座椅子结构紧固至底座、特别是紧固至纵向调节器的紧固装置，该座椅子结构具有至少两个侧载体和连接到侧载体的横向型材，特别是前横向管，其中，座椅子结构具有至少一个变形元件，用于限制作用在紧固装置上的力，特别是经由前横向型材引入座椅子结构中的力。
[0008]由于座椅子结构具有至少一个用于限制作用在紧固装置上的力的变形元件，因此在碰撞情况下保护紧固装置免受过大的力。结果，可以成本有效地设计紧固装置。作用在紧固装置上的力例如由所谓的下潜力(submarining force)产生，该下潜力在前部碰撞的情况下作用在座椅子结构上，特别是作用在座椅子结构的前横向型材上。前横向型材优选地用作所谓的反潜坡道(anti
‑
submarining ramp)。
[0009]优选地，变形元件与座椅子结构的其他组件、特别是侧载体一起变形。
[0010]底座可以是车辆地板。底座可以是车辆地板中的轨道装置。底座可以是纵向调节器。底座可以是车辆座椅的纵向调节器。底座可以是控制台。
[0011]车辆座椅可以通过紧固装置可释放地紧固到轨道装置。用于车辆座椅的紧固装置在现有技术中是已知的。例如，车辆座椅可以通过钩子或螺钉可释放地紧固到轨道装置。
[0012]优选地，紧固装置是模块化结构并且包括用于将紧固装置可释放地锁定到轨道装置的至少一个锁模块、锁解锁模块和轨道解锁模块。
[0013]车辆座椅可以恰好具有一个变形元件。车辆座椅可以具有多于一个的变形元件。车辆座椅可以恰好具有两个变形元件。当在横向方向上观察时，车辆座椅可以在座椅两侧具有恰好一个变形元件。两个变形元件可以是相同的部件。两个变形元件可以是镜像对称的。两个变形元件可以彼此镜像对称地布置。两个变形元件可以相对于座椅中心平面镜像对称地布置。
[0014]变形元件的刚度可以随着变形元件的变形增加而增加。因此，避免了座椅子结构能够耗散大量能量但不能发生不可接受地变形至显著程度的情况。变形元件的刚度可以随着变形元件的变形增加而以连续的方式增加。变形元件的刚度可以随着变形元件的变形增加而以不连续的方式增加。优选地，第一变形阶段中的刚度低于随后的变形阶段中的刚度。第一变形阶段可以以变形元件的未变形的三维状态开始并且以变形元件的拉伸的、基本上二维的状态结束。
[0015]可以通过增加变形元件的刚度而能够增加座椅子结构的刚度。因此，对于座椅子结构的刚度而言可以的是能够通过变形元件的变形来增加，特别是超过第一变形阶段。
[0016]变形元件优选地用作支柱。在支柱未变形的状态下，支柱可以是三维形状的。通过变形，支柱可以变形为近似二维的形状。当达到支柱的近似二维形状时，支柱的刚度增加。
[0017]变形元件可以设计为片材金属组件。变形元件可以设计为片材钢组件。
[0018]变形元件可以具有第一端部区域、第二端部区域和布置在第一端部区域和第二端部区域之间的三维、特别是弓形的变形区域。第一端部区域、第二端部区域和弓形的变形区域可以一体地连接在一起。变形元件可以对角线延伸。
[0019]变形元件的第一端部区域可以连接到座椅子结构的前横向型材，特别是座椅子结构的前横向管。变形元件的第二端部区域可以连接到侧载体的载体部分。变形元件的第二端部区域可以连接到座椅子结构的后横向连接件。
[0020]变形元件可以设计为绳索(cord)。在这种情况下，条带和皮带应理解为术语“绳索”。变形元件可以具有绳索。变形元件可以由绳索制成。变形元件可以具有第一绳索端和第二绳索端，其中第一绳索端固定地连接到、特别是缝合到第二绳索端。绳索可以将座椅子结构的第一组件，特别是座椅子结构的上部座椅框架的前横向型材，连接到座椅子结构的另一组件，特别是后支撑部件。
[0021]具有绳索的变形元件或设计为绳索的变形元件可以通过绳结(cord knot)、特别是锚结(anchor knot)连接到座椅子结构的组件、特别是上部座椅框架的前横向型材。具有绳索的变形元件或设计为绳索的变形元件可以通过连接元件，特别是通过片状金属接片，连接到座椅子结构的组件，特别是下部座椅框架的后支撑部件。
附图说明
[0022]在下文中参照在附图中有利地示出的两个示例性实施例更详细地描述本专利技术。然而，本专利技术不限于这些示例性实施例。在附图中：
[0023]图1：示出了根据第一示例性实施例的根据本专利技术的车辆座椅的透视图，没有软垫，
[0024]图2：示出了图1的车辆座椅的座椅子结构的侧视图，
[0025]图3：详细示出了图1的车辆座椅在变形元件的区域中的透视图，
[0026]图4：示出了根据第二示例性实施例的根据本专利技术的车辆座椅的座椅子结构的侧视图，没有软垫，以及
[0027]图5：详细示出了图4的车辆座椅在变形元件区域中的透视图。
具体实施方式
[0028]附图中示意性示出的车辆座椅1、2在下文中通过使用三个相互垂直延伸的空间方向进行描述。在安装在车辆中的车辆座椅1、2中，纵向方向x基本上水平地延伸并且优选平行于车辆纵向方向，该车辆纵向方向对应于车辆的通常行驶方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y也在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅(1；2)，具有：座椅子结构(10；11)，至少一个靠背(20)，以及用于将所述座椅子结构(10；11)紧固至底座的紧固装置(40)，所述座椅子结构(10；11)具有至少两个侧载体(132；232)和连接到所述侧载体(132；232)的横向型材(140；240)，其特征在于，所述座椅子结构(10；11)具有至少一个变形元件(160；270)，用于限制作用在所述紧固装置(40)上的力(F)。2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1；2)，其特征在于，所述底座是纵向调节器。3.根据权利要求1所述的车辆座椅(1；2)，其特征在于，所述横向型材(140；240)是前横向管。4.根据权利要求1所述的车辆座椅(1；2)，其特征在于，所述力(F)是经由所述横向型材(140；240)引入所述座椅子结构(10；11)中的力。5.根据权利要求1所述的车辆座椅(1；2)，其特征在于，所述变形元件(160；270)的刚度能够通过所述变形元件(160；270)的变形而增加。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1；2)，其特征在于，所述座椅子结构(10；11)的刚度能够通过所述变形元件(160；270)的变形而增加。7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1；2)，其特征在于，所述变形元件(160；270)用作支柱。8.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述变形元件(160)被设计为片材金属组件。9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述片材金属组件是片材钢组件。10.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述变形元件(160)具有第一端部区域(164)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：安道拓美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：