一种减振支架焊接总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振支架焊接总成，包括底座和下骨架，所述底座顶部的中心处开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有减振组件，所述减振组件的顶部设置于下骨架的底部，所述底座顶部的四周均设置有支撑组件，所述支撑组件的顶部与下骨架的底部焊接，通过阻尼器、滑柱、滑套、第一弹簧、固定块和活动杆的配合，提高了减振支架的减震效果，同时阻尼器吸收震动能量，满足使用需求，通过箱体、第二弹簧、第三弹簧和滑动杆的配合，对下骨架进行支撑，同时进一步提高了减震效果，通过滑槽、滑块、第四弹簧、连接杆的配合，当箱体下降时，进行缓冲，提高了下骨架的缓冲性能，通过，密封圈的配合，提高了箱体的密封性。体的密封性。体的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种减振支架焊接总成


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种减振支架焊接总成。

技术介绍

[0002]所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫，后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、侧翼。
[0003]汽车座椅作为车辆使用的必备重要配件，座椅的减震效果显得尤为重要，经检索，中国技术申请号CN201120540273.7公开了一种汽车座椅，坐垫支架和坐垫之间设有若干个具有弹性用于支撑坐垫的减震件。本汽车座椅具有透气性好和减震性能好等优点。
[0004]但本申请中，通过减震弹簧进行减震，没有设置阻尼器，导致汽车座椅的减震效果差，导致用户使用座椅时的舒适感差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种减振支架焊接总成，提高了减振支架的减震效果，同时阻尼器吸收震动能量，满足使用需求，提高了座椅的减震效果，提高了用户的舒适感，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减振支架焊接总成，包括底座和下骨架，所述底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振支架焊接总成，包括底座(1)、下骨架(2)和上骨架(3)，其特征在于：所述底座(1)顶部的中心处开设有凹槽(12)，所述凹槽(12)的内腔设置有减振组件(4)，所述减振组件(4)的顶部设置于下骨架(2)的底部，所述底座(1)顶部的四周均设置有支撑组件(5)，所述支撑组件(5)的顶部与下骨架(2)的底部焊接，所述下骨架(2)和上骨架(3)之间可转动连接。2.根据权利要求1所述的一种减振支架焊接总成，其特征在于：所述减振组件(4)包括阻尼器(41)、滑柱(42)、滑套(43)、第一弹簧(44)、固定块(45)和活动杆(46)，所述凹槽(12)内腔底部的两侧均固定连接有第一安装块，且第一安装块的顶部固定连接阻尼器(41)，所述阻尼器(41)的顶部固定连接第二安装块，且第二安装块的顶部与下骨架(2)的底部固定连接，所述凹槽(12)内腔的底部从左至右均依次固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)相向一侧的正面和背面均栓接有滑柱(42)，所述滑柱(42)的表面从左至右均依次滑动连接有滑套(43)，所述滑套(43)相向的一侧固定连接有第一弹簧(44)，所述第一弹簧(44)套设于滑柱(42)的表面，所述滑套(43)的顶部和下骨架(2)底部中心处的两侧均固定连接有固定块(45)，所述固定块(45)的正面固定连接有安装杆，且安装杆的表面活动连接有活动杆(46)。3.根据权利要求1所述的一种减振支架焊接总成，其特征在于：所述支撑组件(5)包括箱体(51)、第二弹簧(52)和滑动杆(53)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迎军，叶勇，杨永峰，专红军，张雨，张喜成，陈海东，马志峰，毛吉明，张华，
申请(专利权)人：湖北捷迅汽车部件科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：