一种汽车座椅滑轨解锁机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅滑轨解锁机构，属于座椅结构领域，包括座框骨架，所述座框骨架的表面一体化成型有背框连接座，所述座框骨架的表面设有边板，所述边板的一侧表面开设有限位槽，所述座框骨架的两侧分别设有锁紧部，所述锁紧部包括滑轨、滑台、安装块、滑块、导杆、连接杆和卡辊，所述滑轨安装在座框骨架的一侧表面，所述滑轨上滑动安装有两个滑块，两个所述滑块的表面均栓接有滑台，两个所述滑台的表面均设有安装块。本实用新型专利技术设置锁紧部来配合座框骨架进行装配，使卡辊卡接在限位槽中形成对座框骨架表面边板等成型结构的锁定，能够随时将卡辊顶开限位槽中并留有足够大的空间完成拆装工作，整体操作简单以实现。整体操作简单以实现。整体操作简单以实现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨解锁机构


[0001]本技术涉及座椅结构领域，具体为一种汽车座椅滑轨解锁机构。

技术介绍

[0002]现有技术中，申请号：CN201710399387.6提供了一种汽车座椅的滑轨解锁机构，包括闸线、滑轨解锁手柄、管子总成、第一支架、第二支架；其中，所述闸线始端固定在滑轨解锁手柄上，末端固定在第一支架上；所述管子总成的两端设有第一支架、第二支架，座椅支架安装在管子总成上，且在第一支架、第二支架的外侧，管子总成相对座椅支架可进行旋转；所述第一支架为V型或L型钣金件，所述第二支架为直钣金件，第一支架、第二支架均通过回位簧与座椅支架连接，在第一支架、第二支架上均固定有一个解锁销，两个解锁销中心线为一条直线，当扳动或旋转滑轨解锁手柄，闸线末端被拉紧，第一支架、管子总成、第二支架发生旋转，解锁销压迫两侧滑轨的解锁片进行解锁。该解锁机构结构简单，解锁同步性好。
[0003]但依然存在以下缺陷：锁紧结构难以对骨架总成结构提供良好的保护效果，在执行拆装工作时需要工作人员手动进行操作，步骤较为繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车座椅滑轨解锁机构，设置锁紧部来配合座框骨架进行装配，使卡辊卡接在限位槽中形成对座框骨架表面边板等成型结构的锁定，能够随时将卡辊顶开限位槽中并留有足够大的空间完成拆装工作，整体操作简单以实现。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅滑轨解锁机构，包括座框骨架，所述座框骨架的表面一体化成型有背框连接座，所述座框骨架的表面设有边板，所述边板的一侧表面开设有限位槽，所述座框骨架的两侧分别设有锁紧部，所述锁紧部包括滑轨、滑台、安装块、滑块、导杆、连接杆和卡辊，所述滑轨安装在座框骨架的一侧表面，所述滑轨上滑动安装有两个滑块，两个所述滑块的表面均栓接有滑台，两个所述滑台的表面均设有安装块，其中一侧所述安装块的表面铰接有连接杆，所述连接杆的另一端与卡辊的端部铰接，所述卡辊的端部与曲柄铰接，所述曲柄的另一端与另一个安装块铰接，其中所述卡辊与边板表面的限位槽相贴合，所述座框骨架的底部设有支护机构。
[0006]优选的，两个所述滑台均滑动穿过导杆，所述导杆的两端表面均通过连接件配合固定在座框骨架的表面。
[0007]优选的，所述座框骨架的两侧分别对称式设有前支撑件和后支撑件，所述前支撑件的一侧通过前支架配合与座框骨架栓接固定，所述后支撑件的一侧通过后支架配合与座框骨架栓接固定。
[0008]优选的，所述卡辊包括辊体、加强层、垫护层和外皮层，所述辊体的表面铺设有加强层，所述加强层的表面设有垫护层，所述垫护层的表面铺设有外皮层。
[0009]优选的，所述加强层为钢片材料铺设而成的一体化结构，所述垫护层为泡棉材料
填充而成，所述外皮层为橡胶材料制成的一体化结构。
[0010]优选的，所述支护机构包括支板、折边、阻尼杆和弹簧套，所述支板栓接在座框骨架的底部表面，所述支板的底部对称式安装有阻尼杆，所述阻尼杆的另一端与连接座固定连接，所述阻尼杆的表面套接有弹簧套。
[0011]优选的，所述支板的两侧均一体化成型有折边。
[0012]优选的，所述连接座的底部栓接有支柱，所述支柱的另一端与底座固定连接。
[0013]优选的，所述底座的内部依次均匀设有加强筋，所述加强筋均为钢结构材料制成的一体化结构。
[0014]优选的，所述底座的底部铺设有保护层。
[0015]本技术的技术效果和优点：
[0016]本技术设置锁紧部来配合座框骨架进行装配，利用两侧两个滑轨、滑台分别配合相应的连接杆、曲柄结构来实现对卡辊的位置调节，使其卡接在限位槽中形成对座框骨架表面边板等成型结构的锁定，当需要拆装时，可控制其中一侧滑台沿着滑轨移动，使其推动连接杆来进行移动，连接杆端部带动卡辊配合曲柄与另一侧滑台形成相配合的移动动作，使得卡辊能够被顶开限位槽中并留有足够大的空间完成拆装工作，整体操作简单以实现。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的锁紧部结构示意图；
[0019]图3为本技术的支护机构结构示意图；
[0020]图4为本技术的卡辊结构示意图。
[0021]附图标记说明：1、座框骨架；2、背框连接座；3、边板；4、限位槽；5、锁紧部；51、滑轨；52、滑台；53、安装块；54、滑块；56、导杆；57、连接杆；58、卡辊；581、辊体；582、加强层；583、垫护层；584、外皮层；59、曲柄；6、前支撑件；7、前支架；8、后支撑件；9、后支架；10、支护机构；101、支板；102、折边；103、阻尼杆；104、弹簧套；105、支柱；106、连接座；107、底座；108、加强筋；109、保护层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种汽车座椅滑轨解锁机构，包括座框骨架1，座框骨架1的表面一体化成型有背框连接座2，座框骨架1的表面设有边板3，边板3的一侧表面开设有限位槽4，座框骨架1的两侧分别设有锁紧部5，锁紧部5包括滑轨51、滑台52、安装块53、滑块54、导杆56、连接杆57和卡辊58，滑轨51安装在座框骨架1的一侧表面，滑轨51上滑动安装有两个滑块54，两个滑块54的表面均栓接有滑台52，两个滑台52均滑动穿过导杆56，导杆56的两端表面均通过连接件配合固定在座框骨架1的表面。设置导杆56部分起到辅
助导向效果，能够对滑动解锁动作提供导向防护，避免轻易产生位置的偏移。
[0024]两个滑台52的表面均设有安装块53，其中一侧安装块53的表面铰接有连接杆57，连接杆57的另一端与卡辊58的端部铰接，卡辊58的端部与曲柄59铰接，其中卡辊58的两端分别配合设置在座框骨架1两侧的两个锁紧部5进行安装，利用两侧的连接杆57、曲柄59配合来对卡辊58进行结构的安装。曲柄59的另一端与另一个安装块53铰接，其中卡辊58与边板3表面的限位槽4相贴合，座框骨架1的底部设有支护机构10。支护机构10包括支板101、折边102、阻尼杆103和弹簧套104，支板101栓接在座框骨架1的底部表面，支板101的底部对称式安装有阻尼杆103，阻尼杆103的另一端与连接座106固定连接，阻尼杆103的表面套接有弹簧套104。能够利用此种结构的配合是的支板101具有一定的缓冲抗压防护效果，在阻尼杆103受到压力时能够产生一定的形变，配合弹簧套104来实现一定的抗震保护作用。支板101的两侧均一体化成型有折边102，连接座106的底部栓接有支柱105，支柱105的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨解锁机构，包括座框骨架(1)，其特征在于：所述座框骨架(1)的表面一体化成型有背框连接座(2)，所述座框骨架(1)的表面设有边板(3)，所述边板(3)的一侧表面开设有限位槽(4)，所述座框骨架(1)的两侧分别设有锁紧部(5)，所述锁紧部(5)包括滑轨(51)、滑台(52)、安装块(53)、滑块(54)、导杆(56)、连接杆(57)和卡辊(58)，所述滑轨(51)安装在座框骨架(1)的一侧表面，所述滑轨(51)上滑动安装有两个滑块(54)，两个所述滑块(54)的表面均栓接有滑台(52)，两个所述滑台(52)的表面均设有安装块(53)，其中一侧所述安装块(53)的表面铰接有连接杆(57)，所述连接杆(57)的另一端与卡辊(58)的端部铰接，所述卡辊(58)的端部与曲柄(59)铰接，所述曲柄(59)的另一端与另一个安装块(53)铰接，其中所述卡辊(58)与边板(3)表面的限位槽(4)相贴合，所述座框骨架(1)的底部设有支护机构(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨解锁机构，其特征在于：两个所述滑台(52)均滑动穿过导杆(56)，所述导杆(56)的两端表面均通过连接件配合固定在座框骨架(1)的表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨解锁机构，其特征在于：所述座框骨架(1)的两侧分别对称式设有前支撑件(6)和后支撑件(8)，所述前支撑件(6)的一侧通过前支架(7)配合与座框骨架(1)栓接固定，所述后支撑件(8)的一侧通过后支架(9)配合与座框骨架(1)栓接固定。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨解锁机构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迎军，叶勇，杨永峰，专红军，张雨，张喜成，陈海东，马志峰，毛吉明，张华，
申请(专利权)人：湖北捷迅汽车部件科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：