一种改良型汽车座椅减振组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改良型汽车座椅减振组件，涉及到汽车座椅领域，包括座椅主体，座椅主体的下方设置有底座，座椅主体下侧表面的前后两侧和底座上侧表面的前后两侧均开设有滑槽，多个滑槽的内壁均滑动连接有滑块，多个滑块的一侧表面均固定连接有安装架，两个相对应的安装架的内壁均通过转轴共同转动连接有连接杆。本实用新型专利技术通过设置两个缓冲壳相对的方式，并且两个缓冲壳相对的磁极相同，从而在座椅产生振动的时候，两个缓冲壳相互排出，对座椅主体进行振动的缓冲，同时设置下方的缓冲组件，对座椅主体和底座之间进行缓冲，从而使得座椅主体在使用的时候产生的晃动减小，并且对使用者提供一定的保护。对使用者提供一定的保护。对使用者提供一定的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种改良型汽车座椅减振组件


[0001]本技术涉及汽车座椅领域，特别涉及一种改良型汽车座椅减振组件。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘坐人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
[0003]所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。
[0004]汽车在驾驶的过程中，容易产生振动，从而导致坐在汽车座椅上的人受到振动感受到不舒适，并且在汽车行驶过程中，驾驶员突然刹车，受到惯性的影响，坐在汽车座椅上的人容易受到惯性而产生晃动，严重容易导致座椅上的人受伤。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种改良型汽车座椅减振组件，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车在驾驶的过程中，容易产生振动，从而导致坐在汽车座椅上的人受到振动感受到不舒适，并且在汽车行驶过程中，驾驶员突然刹车，受到惯性的影响，坐在汽车座椅上的人容易受到惯性而产生晃动，严重容易导致座椅上的人受伤的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改良型汽车座椅减振组件，包括座椅主体，所述座椅主体的下方设置有底座，所述座椅主体下侧表面的前后两侧和底座上侧表面的前后两侧均开设有滑槽，多个所述滑槽的内壁均滑动连接有滑块，多个所述滑块的一侧表面均固定连接有安装架，两个相对应的所述安装架的内壁均通过转轴共同转动连接有连接杆，多个所述连接杆杆壁的中心处均开设有圆口，多个所述圆口的内壁均转动连接有中部杆，多个所述滑槽的内壁均设置有缓冲装置。
[0007]优选的，所述缓冲装置包括缓冲壳，所述缓冲壳的表面与滑槽的内壁固定连接，所述缓冲壳内壁的左右两侧均滑动连接有磁块，两个所述磁块的表面均固定连接有多个活塞圈，多个所述活塞圈的表面均与缓冲壳的内壁相接触，两个所述磁块的相反一侧表面均固定连接有推杆，两个所述推杆的相反一端分别贯穿缓冲壳内壁的左右两侧至其左右两侧表面，两个所述推杆的左右两端分别与滑块的相对一侧表面固定连接。
[0008]优选的，两个所述滑块的相对一侧表面分别与缓冲壳的左右两侧表面共同固定连接有第一弹簧。
[0009]优选的，所述中部杆的杆壁固定连接有两个固定环，两个所述固定环的上下两侧表面均固定连接有活塞杆，所述座椅主体下侧表面的中心处和底座上侧表面的中心处均固定连接有两个密封套，多个所述活塞杆的一端均贯穿密封套的一侧表面至其内部，多个所
述活塞杆的一端均固定连接有活塞块，多个所述活塞块的表面均与相对应的密封套的内壁滑动连接。
[0010]优选的，多个所述密封套的表面均开设有缓冲腔，多个所述密封套内壁的前后两侧均开设有缓冲口，多个所述缓冲口的内壁均固定连接有单向阀。
[0011]优选的，所述固定环的上下两侧表面分别和座椅主体的下侧表面与底座的上侧表面共同固定连接有第二弹簧。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设置座椅主体、底座、滑块、安装架、连接杆、中部杆，本技术通过设置两个缓冲壳相对的方式，并且两个缓冲壳相对的磁极相同，从而在座椅产生振动的时候，两个缓冲壳相互排出，对座椅主体进行振动的缓冲，同时设置下方的缓冲组件，对座椅主体和底座之间进行缓冲，从而使得座椅主体在使用的时候产生的晃动减小，并且对使用者提供一定的保护。
[0014]2、通过设置缓冲壳、磁块、活塞圈、推杆、滑块，在缓冲装置的作用下，使得座椅主体在受到振动后，通过两个磁块之间磁性的相互排斥的原理，对两个磁块之间进行缓冲，从而减缓滑块发生位置偏移，对座椅主体的振动进行减缓。
[0015]3、通过设置固定环、活塞杆、密封套、活塞块、座椅主体、底座、中部杆，在活塞块的作用下，使得装置在受到振动的时候，座椅主体和底座之间能够进行缓冲，在密封套中注入气体和油，从而使得活塞块的移动受到阻力。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体前侧剖面结构示意图。
[0017]图2为本技术的图1的A部放大结构示意图。
[0018]图3为本技术的磁块立体结构示意图。
[0019]图4为本技术的座椅主体右侧剖面结构示意图。
[0020]图5为本技术的4的B部放大结构示意图。
[0021]图6为本技术的中部杆立体结构示意图
[0022]图中：1、座椅主体；2、底座；3、滑块；4、安装架；5、连接杆；6、中部杆；7、缓冲壳；8、磁块；9、活塞圈；10、推杆；11、第一弹簧；12、固定环；13、活塞杆；14、密封套；15、活塞块；16、缓冲腔；17、缓冲口；18、第二弹簧；19、单向阀。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供了如图1
‑
6所示的一种改良型汽车座椅减振组件，包括座椅主体1，座椅主体1的下方设置有底座2，座椅主体1下侧表面的前后两侧和底座2上侧表面的前后两侧均开设有滑槽，多个滑槽的内壁均滑动连接有滑块3，多个滑块3的一侧表面均固定连接有安装架4，两个相对应的安装架4的内壁均通过转轴共同转动连接有连接杆5，多个连接
杆5杆壁的中心处均开设有圆口，多个圆口的内壁均转动连接有中部杆6，多个滑槽的内壁均设置有缓冲装置，本技术通过设置两个缓冲壳7相对的方式，并且两个缓冲壳7相对的磁极相同，从而在座椅产生振动的时候，两个缓冲壳7相互排出，对座椅主体1进行振动的缓冲，同时设置下方的缓冲组件，对座椅主体1和底座2之间进行缓冲，从而使得座椅主体1在使用的时候产生的晃动减小，并且对使用者提供一定的保护。
[0025]如图1、图2和图3所示，缓冲装置包括缓冲壳7，缓冲壳7的表面与滑槽的内壁固定连接，缓冲壳7内壁的左右两侧均滑动连接有磁块8，两个磁块8的表面均固定连接有多个活塞圈9，多个活塞圈9的表面均与缓冲壳7的内壁相接触，两个磁块8的相反一侧表面均固定连接有推杆10，两个推杆10的相反一端分别贯穿缓冲壳7内壁的左右两侧至其左右两侧表面，两个推杆10的左右两端分别与滑块3的相对一侧表面固定连接，在缓冲装置的作用下，使得座椅主体1在受到振动后，通过两个磁块8之间磁性的相互排斥的原理，对两个磁块8之间进行缓冲，从而减缓滑块3发生位置偏移，对座椅主体1的振动进行减缓，两个滑块3的相对一侧表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良型汽车座椅减振组件，包括座椅主体（1），其特征在于：所述座椅主体（1）的下方设置有底座（2），所述座椅主体（1）下侧表面的前后两侧和底座（2）上侧表面的前后两侧均开设有滑槽，多个所述滑槽的内壁均滑动连接有滑块（3），多个所述滑块（3）的一侧表面均固定连接有安装架（4），两个相对应的所述安装架（4）的内壁均通过转轴共同转动连接有连接杆（5），多个所述连接杆（5）杆壁的中心处均开设有圆口，多个所述圆口的内壁均转动连接有中部杆（6），多个所述滑槽的内壁均设置有缓冲装置。2.根据权利要求1所述的一种改良型汽车座椅减振组件，其特征在于：所述缓冲装置包括缓冲壳（7），所述缓冲壳（7）的表面与滑槽的内壁固定连接，所述缓冲壳（7）内壁的左右两侧均滑动连接有磁块（8），两个所述磁块（8）的表面均固定连接有多个活塞圈（9），多个所述活塞圈（9）的表面均与缓冲壳（7）的内壁相接触，两个所述磁块（8）的相反一侧表面均固定连接有推杆（10），两个所述推杆（10）的相反一端分别贯穿缓冲壳（7）内壁的左右两侧至其左右两侧表面，两个所述推杆（10）的左右两端分别与滑块（3）的相对一侧表面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种改...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金，
申请(专利权)人：苏州金福美汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：