一种汽车座椅骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅骨架结构，包括骨架主体，所述骨架主体上设置有多个拉绳，所述骨架主体的一侧内壁固定连接有连接柱，所述骨架主体的另一侧嵌设有收纳块，所述收纳块内开设有收纳腔，所述收纳腔的一侧壁固定连接有轴承座，所述收纳腔的一侧开设有与收纳腔内部连通的通孔，所述通孔与轴承座对应设置，该种汽车座椅骨架结构通过在盆座内设置多个牵引绳替代传统的网框，可用于提供支撑，降低泡沫的厚度的同时，降低骨架的重量，满足目前车辆轻量化的需求，通过设置收纳块，收纳块内设置转动杆，拉绳缠绕在转动杆上，通过对转动杆的转动，可实现对拉绳的长度进行调节，进而可实现座盆内深度的调节，满足不同人的舒适需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架结构
本技术涉及汽车座椅
，具体是一种汽车座椅骨架结构。
技术介绍
汽车座椅是整车的一个重要安全部件。汽车座椅的主要功能在于支撑乘坐者的重量，缓和由车身传来的振动和冲击，为乘坐者提供舒适和安全的乘坐环境。目前现有的汽车座椅骨架盆座内如果设置网框，则会增加车体座椅骨架的重量，因而不满足车体轻量化侧发展需求，如果在盆座内不设置网框，则会需要增加座椅泡沫的厚度，造成成本高的同时，夏天散热效果差，舒适性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅骨架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅骨架结构，包括骨架主体，所述骨架主体上设置有多个拉绳，所述骨架主体的一侧内壁固定连接有连接柱，所述骨架主体的另一侧嵌设有收纳块，所述收纳块内开设有收纳腔，所述收纳腔的一侧壁固定连接有轴承座，所述收纳腔的一侧开设有与收纳腔内部连通的通孔，所述通孔与轴承座对应设置，所述收纳腔内设置有转动杆，所述转动杆的一端与轴承座转动连接，所述转动杆的另一端穿设通孔设置，并延伸至收纳块的外侧，所述收纳块的另一侧开设有与收纳腔连通的线孔，所述拉绳的一端与连接柱固定连接，所述拉绳的另一端穿设线孔内与转动杆缠绕设置。作为本技术的再进一步方案：所述收纳块的一侧设置有转动块，所述转动块内侧开设有滑腔，所述转动杆的端部插设在滑腔。作为本技术的再进一步方案：所述转动杆的端部表面对称设置有两限位条，所述滑腔的内壁开设有两对称设置的限位槽，所述限位条与限位槽滑动连接。作为本技术的再进一步方案：所述收纳块的表面设置有多个凸条，多个所述凸条环绕设置在通孔周侧，所述转动块的表面开设有多个条形卡槽，多个所述条形卡槽与凸条对应设置。作为本技术的再进一步方案：所述转动块的周侧嵌设有密封环，所述密封环与转动块硫化为一体件。作为本技术的再进一步方案：多个所述拉绳等间距设置，所述拉绳采用多个钢丝旋拧制成。作为本技术的再进一步方案：所述滑腔的长度大于转动杆延伸至外部的长度。与现有技术相比：1.该种汽车座椅骨架结构通过在盆座内设置多个牵引绳替代传统的网框，可用于提供支撑，降低泡沫的厚度的同时，降低骨架的重量，满足目前车辆轻量化的需求。2.该种汽车座椅骨架结构，通过设置收纳块，收纳块内设置转动杆，拉绳缠绕在转动杆上，通过对转动杆的转动，可实现对拉绳的长度进行调节，进而可实现座盆内深度的调节，满足不同人的舒适需求。附图说明图1为一种汽车座椅骨架结构的结构示意图。图2为一种汽车座椅骨架结构中收纳块的结构示意图。图3为一种汽车座椅骨架结构中收纳块侧面的结构示意图。图中：1骨架主体、2拉绳、3收纳块、4连接柱、5转动块、6密封环、7收纳腔、8转动杆、9凸条、10线孔、11拉绳、12轴承座、13限位槽、14滑腔、15限位条、16条形卡槽、17通孔。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种汽车座椅骨架结构，包括骨架主体1，骨架主体1上设置有多个拉绳2，多个拉绳2等间距设置，拉绳2采用多个钢丝旋拧制成，骨架主体1的一侧内壁固定连接有连接柱4，骨架主体1的另一侧嵌设有收纳块3，收纳块3的表面设置有多个凸条9，多个凸条9环绕设置在通孔17周侧，转动块5的表面开设有多个条形卡槽16，多个条形卡槽16与凸条9对应设置，用于实现转动块5的固定，收纳块3的一侧设置有转动块5，转动块5的周侧嵌设有密封环6，密封环6与转动块5硫化为一体件，密封环6的设置可提高转动块5的摩擦力，进而便于转动块5的转动，转动块5内侧开设有滑腔14，滑腔14的长度大于转动杆8延伸至外部的长度，转动杆8的端部插设在滑腔14，收纳块3内开设有收纳腔7，收纳腔7的一侧壁固定连接有轴承座12，收纳腔7的一侧开设有与收纳腔7内部连通的通孔17，通孔17与轴承座12对应设置，收纳腔7内设置有转动杆8，转动杆8的端部表面对称设置有两限位条15，滑腔14的内壁开设有两对称设置的限位槽13，限位条15与限位槽13滑动连接，限位槽13与限位条15匹配，可实现对转动块5的固定，拉绳受力后，转动杆8转动，使得拉绳2松动，转动杆8的一端与轴承座12转动连接，转动杆8的另一端穿设通孔17设置，并延伸至收纳块3的外侧，收纳块3的另一侧开设有与收纳腔7连通的线孔10，拉绳2的一端与连接柱4固定连接，拉绳2的另一端穿设线孔10内与转动杆8缠绕设置。本技术的工作原理是：当需要对盆座的深度进行调节时，首先拉动转动块5，使得转动块5的条形你卡槽16从凸条9抽出，然后转动转动块5，转动块5的转动带动转动杆8转动，转动杆8转动时可对拉绳11进行收卷，从而使得拉绳2绷劲，进而降低盆座的深度，当反向转动转动块5时，此时转动杆5反向转动，使得拉绳2放松，进而提高盆座的深度，调节完成后，推动转动块，使得转动块5前侧的条形卡槽16与凸条9卡接，实现转动块5的固定，避免人们坐在盆座上导致拉绳2松动。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅骨架结构，包括骨架主体(1)，其特征在于，所述骨架主体(1)上设置有多个拉绳(2)，所述骨架主体(1)的一侧内壁固定连接有连接柱(4)，所述骨架主体(1)的另一侧嵌设有收纳块(3)，所述收纳块(3)内开设有收纳腔(7)，所述收纳腔(7)的一侧壁固定连接有轴承座(12)，所述收纳腔(7)的一侧开设有与收纳腔(7)内部连通的通孔(17)，所述通孔(17)与轴承座(12)对应设置，所述收纳腔(7)内设置有转动杆(8)，所述转动杆(8)的一端与轴承座(12)转动连接，所述转动杆(8)的另一端穿设通孔(17)设置，并延伸至收纳块(3)的外侧，所述收纳块(3)的另一侧开设有与收纳腔(7)连通的线孔(10)，所述拉绳(2)的一端与连接柱(4)固定连接，所述拉绳(2)的另一端穿设线孔(10)内与转动杆(8)缠绕设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架结构，包括骨架主体(1)，其特征在于，所述骨架主体(1)上设置有多个拉绳(2)，所述骨架主体(1)的一侧内壁固定连接有连接柱(4)，所述骨架主体(1)的另一侧嵌设有收纳块(3)，所述收纳块(3)内开设有收纳腔(7)，所述收纳腔(7)的一侧壁固定连接有轴承座(12)，所述收纳腔(7)的一侧开设有与收纳腔(7)内部连通的通孔(17)，所述通孔(17)与轴承座(12)对应设置，所述收纳腔(7)内设置有转动杆(8)，所述转动杆(8)的一端与轴承座(12)转动连接，所述转动杆(8)的另一端穿设通孔(17)设置，并延伸至收纳块(3)的外侧，所述收纳块(3)的另一侧开设有与收纳腔(7)连通的线孔(10)，所述拉绳(2)的一端与连接柱(4)固定连接，所述拉绳(2)的另一端穿设线孔(10)内与转动杆(8)缠绕设置。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架结构，其特征在于，所述收纳块(3)的一侧设置有转动块(5)，所述转动块(5)内侧开设有滑腔(14)，所述转动杆(8)的端部插设在滑腔(14)。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金，
申请(专利权)人：苏州金福美汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32