一种发动机悬置总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车悬置领域，具体来说是一种发动机悬置总成，包括悬置底座，所述悬置底座上设有悬置托臂，所述悬置托臂与悬置底座连接处设有载荷采集装置；所述载荷采集装置包括载荷板；本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置总成，本实用新型专利技术通过载荷采集装置，也就是载荷板的设置，方便了后续应变片在悬置总成上的连接，进而方便后续悬置系统多个方向载荷的采集。集。集。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置总成


[0001]本技术涉及汽车悬置领域，具体来说是一种发动机悬置总成。

技术介绍

[0002]耐久性作为评价汽车的重要指标，越发受到业界重视。
[0003]据统计数据表明，在现代工业领域中，约80％的机械零件破坏为疲劳破坏，因此耐久性试验为研发流程中暴露产品问题、提升产品质量的重要环节。
[0004]发动机悬置系统作为整车关键系统之一，耐久性能开发过程中需要采集发动机悬置系统的载荷作为产品设计验证的基础。
[0005]在当前的发动机悬置载荷采集中，都是采用在发动机悬置与支架之间镶嵌三分力的方式进行，这种改制方式对发动机悬置的空间要求较高，部份发动机悬置受空间影响不能镶嵌三分力传感器。
[0006]三分力传感器两端需要用螺纹连接的方式与发动机和悬置本体连接，直接改变了发动机悬置设计的动静刚度性能和模态。
[0007]三分力传感器采购成本高且易损坏，制约了发动机悬置道路载荷谱采集和道路模拟试验的开展。
[0008]所以为了方便发动机悬置载荷采集，就需要对现有发动机悬置结构进行优化设计。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是提供一种方便发动机悬置载荷采集的悬置总成结构。
[0010]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0011]一种发动机悬置总成，包括悬置底座，所述悬置底座上设有悬置托臂，所述悬置托臂与悬置底座连接处设有载荷采集装置；所述载荷采集装置包括载荷板。
[0012]所述载荷板包括板体，所述板体上设有套接孔；所述载荷板通过套接孔套接在悬置托臂的插接柱上。
[0013]所述板体包括基板，所述基板上设有凸起板；所述基板通过凸起板卡接在托座本体的卡接沉槽内。
[0014]所述套接孔内设有定位凸起。
[0015]所述悬置底座上设有插接孔，所述插接孔内设有悬置软垫。
[0016]所述悬置软垫通过硫化连接在插接孔内。
[0017]所述悬置托臂包括托座本体，在托座本体上设有插接柱，所述悬置托臂通过插接柱插接在插接孔内。
[0018]所述插接柱边角处设有避让沉槽。
[0019]本技术的优点在于：
[0020]本技术公开了一种发动机悬置总成，本技术通过载荷采集装置，也就是
载荷板的设置，方便了后续应变片在悬置总成上的连接，进而方便后续悬置系统多个方向载荷的采集。
附图说明
[0021]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0022]图1为本技术在悬置托臂上连接时的结构示意图。
[0023]图2为本技术中悬置底座的结构示意图。
[0024]图3为本技术中悬置软垫的结构示意图。
[0025]图4为本技术中悬置总成的结构示意图。
[0026]上述图中的标记均为：
[0027]1、悬置底座，2、悬置托臂，3、载荷板，31、板体，311、基板，32、凸起板，33、套接孔，34、定位凸起。
具体实施方式
[0028]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0029]一种发动机悬置总成，包括悬置底座1，所述悬置底座1上设有悬置托臂2，所述悬置托臂2与悬置底座1连接处设有载荷采集装置；所述载荷采集装置包括载荷板3；本技术公开了一种发动机悬置总成，本技术通过载荷采集装置，也就是载荷板3的设置，方便了后续应变片在悬置总成上的连接，进而方便后续悬置系统多个方向载荷的采集。
[0030]具体，本技术公开了发动机悬置总成，主要是包括悬置底座1；悬置底座1为悬置总成的安装底座，方便后续悬置总成在车身上的布置，另外，在悬置底座1上设有悬置托臂2，悬置托臂2用于连接发动机，方便发动机与悬置总成的连接装配；另外，在本技术中所述悬置托臂2与悬置底座1连接处设有载荷采集装置；载荷采集装置的设置，相当于在悬置总成上增加了外部连接件，方便了后续在对应受力面上粘贴应变片，组桥，标定等可以实现发动机悬置系统对应向载荷的采集；具体，在本技术中载荷采集装置主要包括载荷板3，载荷板3就是一个板件结构，方便后续应变片等部件的安装连接；综上，可以发现，本技术通过对发动机悬置系统改制，可以满足不同空间要求，量程要求的发动机悬置系统的采集要求，提高了发动机悬置系统采集和道路模拟试验的效率和精度，降低了成本。
[0031]进一步的，在本技术中所述载荷板3包括板体31，板体31的设置，主要为载荷板3的主体结构，方便后续检测部件的安装连接，另外，在本技术中所述板体31上设有套接孔33；所述载荷板3通过套接孔33套接在悬置托臂2的插接柱22上；套接孔33的设置，方便了载荷板3与悬置托臂2之间的连接；另外，为了方便连接，在本技术中载荷板3可以与悬置托臂2一体化设计，不仅可以很好的保证发动机悬置系统设计的动静刚度性能和模态；还避免后续因单体载荷板3设计时造成装配工艺繁琐的问题。
[0032]进一步的，在本技术中所述板体31包括基板311，所述基板311上设有凸起板32；所述基板311通过凸起板32卡接在托座本体21的卡接沉槽内；本技术基板311为主体板件结构，在基板311上设有凸起板32，凸起板32起到很好的限位定位作用，保证了载荷板3与托座本体21连接的稳定性和精确性。
[0033]进一步的，在本技术中所述套接孔33内设有定位凸起34；定位凸起34在使用时起到很好的挤压固定作用，定位凸起34内侧面与插接柱22外侧面相贴合，并相互挤压，从而可以很好的保证插接柱22与载荷板3之间连接的稳定性。
[0034]进一步的，在本技术中所述悬置底座1上设有插接孔11，所述插接孔11内设有悬置软垫12；插接孔11的设置，方便了悬置托臂2与悬置底座1之间的连接，另外，在插接孔11内设有悬置软垫12，悬置软垫12起到很好的减震缓冲作用；另外，在本技术中所述悬置软垫12通过硫化连接在插接孔11内；这种连接方式方便了悬置软垫12在插接孔11内的连接。
[0035]进一步的，在本技术中所述悬置托臂2包括托座本体21，在托座本体21上设有插接柱22，所述悬置托臂2通过插接柱22插接在插接孔11内；托座本体21起到很好的桥接作用，方便了悬置托臂2与发动机之间的连接，另外，在本技术中插接柱22起到很好的桥接作用，很好的保证了悬置托臂2与悬置底座1之间连接的稳定性。
[0036]进一步的，在本技术中所述插接柱22边角处设有避让沉槽23；避让沉槽23起到很好的避让减重作用。
[0037]具体；
[0038]本技术公开了一种发动机悬置总成，本技术通过载荷板3的设置；可以同时采集三个方向载荷的装置，该装置可以与发动机悬置支架进行一体化改制，不用通过螺栓进行连接，保证了发动机悬置系统设计的动静刚度性能和模态。
[0039]本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置总成，其特征在于，包括悬置底座，所述悬置底座上设有悬置托臂，所述悬置托臂与悬置底座连接处设有载荷采集装置；所述载荷采集装置包括载荷板；所述载荷板包括板体，所述板体上设有套接孔；所述载荷板通过套接孔套接在悬置托臂的插接柱上。2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置总成，其特征在于，所述板体包括基板，所述基板上设有凸起板；所述基板通过凸起板卡接在托座本体的卡接沉槽内。3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置总成，其特征在于，所述套接孔内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锡伟，卢生林，王海珍，范快初，陶园，张厚平，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：