一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆，属于汽车悬架技术领域，包括设在转向节本体上的轴承安装孔，所述轴承安装孔四周分别布置有用于轴承安装的螺栓孔，所述转向节本体一侧设有纵臂安装架，所述纵臂安装架一侧设有与纵臂连接的纵臂安装螺纹孔，所述转向节本体上部和另一侧分别设有突出的制动卡钳安装架，所述纵臂安装架上部设有两个突出的上控制臂安装架。本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆，预留轮速传感器安装部，可用于两驱四驱车型同步开发，从而可以大大缩短开发、试验周期和节约模具成本。和节约模具成本。和节约模具成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆


[0001]本技术公开了一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆，属于汽车悬架


技术介绍

[0002]转向节是汽车悬架的重要零部件之一，它的作用是传递并承受汽车载荷，安装相关零部件，保证汽车稳定行驶。在汽车行驶过程中转向节受力交变的冲击载荷，因此在设计时要求转向节具有高强度及耐久性。
[0003]通常的转向节材料一般为铸铁或锻钢，由于工艺及材料限制结构设计较复杂、重量普遍较高，从而导致整车燃油经济性降低；此外转向节重量为100％簧下质量，簧下质量的增加也会影响车辆的操控性和舒适性。随着国家对环保的重视及汽车技术的发展，对汽车轻量化的需求也随之增大，当前传统的铸铁或锻钢转向节越来越难以满足汽车行业对于轻量化和环保的要求，而现有用于汽车的E型多连杆悬架的转向节存在无法实现同平台、不同载荷、不同驱动形式的模块化开发的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决上述用于汽车的E型多连杆悬架的转向节存在无法实现同平台、不同载荷、不同驱动形式的模块化开发的问题，从而提出一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆。
[0005]本技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
[0006]一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节，包括设在转向节本体上的轴承安装孔，所述轴承安装孔四周分别布置有用于轴承安装的螺栓孔，所述转向节本体一侧设有纵臂安装架，所述纵臂安装架一侧设有与纵臂连接的纵臂安装螺纹孔，所述转向节本体上部和另一侧分别设有突出的制动卡钳安装架，所述纵臂安装架上部设有两个突出的上控制臂安装架。
[0007]优选的是，所述转向节本体上设有与上控制臂安装架相邻的线束支架安装部。
[0008]优选的是，所述转向节本体下部分别设有两个突出的前束臂安装架(4)和下控制臂安装架。
[0009]优选的是，所述纵臂安装螺纹孔包括：第一纵臂安装螺纹孔、第二纵臂安装螺纹孔和第三纵臂安装螺纹孔。
[0010]优选的是，所述两个制动卡钳安装架上分别设有安装孔，所述轴承安装孔的轴线分别与两个安装孔的轴线距离均相同。
[0011]优选的是，所述纵臂安装架一侧设有预留光孔，所述预留光孔分别与第一纵臂安装螺纹孔和第三纵臂安装螺纹孔相邻。
[0012]优选的是，所述转向节本体上设有与线束支架安装部相邻的预留轮速传感器安装部。
[0013]优选的是，所述转向节本体采用铝合金材质。
[0014]一种车辆，包括车辆本体和如上所述的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节。
[0015]本技术相对于现有而言具有的有益效果：
[0016]本技术公开了一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节及车辆，根据不同制动半径、不同卡钳布置角度转向节的毛坯可以调整制动卡钳支架的安装孔的位置，实现共用，纵臂安装架一侧设有预留光孔，可用于稳定杆连接点的安装、也可以用于纵臂的安装、也可以不使用，以满足不同载荷、不同布置形式的模块化的转向节产品开发；预留轮速传感器安装部，可用于两驱四驱车型同步开发，从而可以大大缩短开发、试验周期和节约模具成本。
附图说明
[0017]图1是本技术第一实施例的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节的等轴测视图。
[0018]图2是本技术第一实施例的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节的等轴测视图。
[0019]图3是本技术第一实施例的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节的等轴侧视图。
[0020]图4是本技术第二实施例的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节的等轴侧视图。
[0021]图5是本技术第二实施例的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节的等轴侧视图。
[0022]其中：
[0023]1‑
轴承安装孔；
[0024]2‑
螺栓孔；
[0025]3‑
上控制臂安装架；
[0026]4‑
前束臂安装架；
[0027]5‑
下控制臂安装架；
[0028]6‑
第一纵臂安装螺纹孔；
[0029]7‑
预留光孔；
[0030]8‑
第二纵臂安装螺纹孔；
[0031]9‑
第三纵臂安装螺纹孔；
[0032]10
‑
第一制动卡钳安装架；
[0033]11
‑
第二制动卡钳安装架；
[0034]12
‑
预留轮速传感器安装部；
[0035]13
‑
线束支架安装部。
[0036]14
‑
第一制动卡钳安装孔；
[0037]15
‑
第二制动卡钳安装孔；
[0038]16
‑
第三制动卡钳安装孔；
[0039]17
‑
第四制动卡钳安装孔；
[0040]18
‑
第三制动卡钳安装架；
[0041]19
‑
第四制动卡钳安装架。
具体实施方式
[0042]以下根据附图1
‑
5对本技术做进一步说明：
[0043]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0044]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0045]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0046]如图1
‑
2所示，本技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节，包括设在转向节本体上的轴承安装孔1，转向节本体采用铝合金材质。轴承安装孔1四周分别布置有用于轴承安装的螺栓孔2，转向节本体一侧设有纵臂安装架，所述纵臂安装架一侧设有与纵臂连接的纵臂安装螺纹孔，纵臂安装螺纹孔包括：第一纵臂安装螺纹孔6、第二纵臂安装螺纹孔8和第三纵臂安装螺纹孔9。
[0047]纵臂安装架上部设有两个突出的上控制臂安装架3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节，其特征在于，包括设在转向节本体上的轴承安装孔(1)，所述轴承安装孔(1)四周分别布置有用于轴承安装的螺栓孔(2)，所述转向节本体一侧设有纵臂安装架，所述纵臂安装架一侧设有与纵臂连接的纵臂安装螺纹孔，所述转向节本体上部和另一侧分别设有突出的制动卡钳安装架，所述纵臂安装架上部设有两个突出的上控制臂安装架(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节，其特征在于，所述转向节本体上设有与上控制臂安装架(3)相邻的线束支架安装部(13)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节，其特征在于，所述转向节本体下部分别设有两个突出的前束臂安装架(4)和下控制臂安装架(5)。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的E型多连杆悬架的转向节，其特征在于，所述纵臂安装螺纹孔包括：第一纵臂安装螺纹孔(6)、第二纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾彦光，邓石超，王德岭，刘丹，丁树伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：