本实用新型专利技术公开了一种重型专用车上车扶梯装置，包括集成布置组合支架、扶梯导轨总成、上车扶梯总成一、上车扶梯总成二、弹簧固定销总成和搭扣总成，所述扶梯导轨总成包括左侧导轨、右侧导轨和横向拉板，左侧导轨和右侧导轨对称加工有相互独立的上部导向槽和下部导向槽，左侧导轨和右侧导轨之间通过横向拉板连接构成扶梯导轨总成，扶梯导轨总成与集成布置组合支架固定；上车扶梯总成一两端设有上端导向杆和下端导向杆，上端导向杆安装在扶梯导轨总成上部导向槽中，下端导向杆安装在扶梯导轨总成下部导向槽中；所述上车扶梯总成二的一端通过销轴安装在上车扶梯总成一上。本实用新型专利技术可对高处的底盘附件进行检查和维护，减少上车扶梯占用底盘空间。梯占用底盘空间。梯占用底盘空间。
【技术实现步骤摘要】
一种重型专用车上车扶梯装置
[0001]本技术涉及一种重型专用车上车扶梯装置，属于重型专用车零部件
技术介绍
[0002]在重型专用车领域，根据其功能项不同，专用车底盘有不同的布置方式。对于一些重型专用作业车，其上装设备功能较为复杂，致使占用空间较大，对于空间需求较高的专用车辆，其装载底盘在设计时一般会采用集成布置的方式，即将汽车底盘上的众多的专用附件集中在一起，以节省更多的底盘空间，方便上装设备布置。但汽车底盘在采用附件集中布置时，会导致上层的底盘附件距离地面较高，不方便对车辆底盘附件检查和维护。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型专用车上车扶梯装置，方便对高处的底盘附件进行检查和维护。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种重型专用车上车扶梯装置，包括集成布置组合支架、扶梯导轨总成、上车扶梯总成一、上车扶梯总成二、弹簧固定销总成和搭扣总成，所述扶梯导轨总成包括左侧导轨、右侧导轨和横向拉板，左侧导轨和右侧导轨对称加工有相互独立的上部导向槽和下部导向槽，左侧导轨和右侧导轨之间通过横向拉板连接构成扶梯导轨总成，扶梯导轨总成通过横向拉板预留孔与集成布置组合支架使用螺栓固定；所述上车扶梯总成一两端分别设有上端导向杆和下端导向杆，所述上端导向杆安装在扶梯导轨总成的上部导向槽中，并可以使上车扶梯总成一在上部导向槽内上下滑动，下端导向杆安装在扶梯导轨总成的下部导向槽中，用来放置上车扶梯总成一；所述上车扶梯总成二的一端通过销轴安装在上车扶梯总成一上，并可绕销轴翻转。
[0005]所述上车扶梯总成一包括竖向方管一、横撑、销轴座和封板一，所述的横撑焊接在两个竖向方管一的内侧表面，共同构成上车扶梯总成一的主体，横撑的底面开有漏水孔，侧面加工有多个防滑豁口；竖向方管一上下端面焊接有封板一；所述上端导向杆焊接在上车扶梯总成一的主体的上部，下端导向杆焊接在上车扶梯总成一主体的下部，所述的销轴座焊接在竖向方管一的下部。
[0006]所述上车扶梯总成二包括竖向方管二、横撑、连接座和封板二，所述的横撑焊接在两个竖向方管二的内表面，共同构成上车扶梯总成二的主体；所述的封板二焊接在竖向方管二的上下端面；所述的连接座焊接在竖向方管二的上端面，通过销轴和上车扶梯总成一的销轴座连接。
[0007]所述弹簧固定销总成焊接左侧导轨下部外表面，通过弹簧固定销总成中的销子紧压在上车扶梯总成一中的下端导向杆的上表面，限制上车扶梯总成一在车辆行驶时颠簸跳动。
[0008]所述搭扣总成包括张紧装置和挂钩，所述张紧装置焊接在上车扶梯总成一表面，
挂钩焊接在上车扶梯总成二表面，并通过张紧装置的开合，来控制上车扶梯总成一与上车扶梯总成二的紧固与分离，限制上车扶梯总成二的翻转位移。
[0009]有益效果：本技术可以根据工作需求随时对高处的底盘附件进行检查和维护，同时减少上车扶梯占用的底盘空间，保证车辆的空间需求。
附图说明
[0010]图1为本技术装车后的使用状态示意图；
[0011]图2为本技术装车后的收起状态示意图；
[0012]图3为本技术的展开结构示意图；
[0013]图4为本技术的收起结构示意图；
[0014]图5为本技术导轨总成的结构示意图；
[0015]图6为本技术上车扶梯一总成的结构示意图；
[0016]图7为本技术上车扶梯二总成的结构示意图。
[0017]图中：1、集成布置组合支架；2、扶梯导轨总成；3、上车扶梯总成一；4、上车扶梯总成二；5、弹簧固定销总成；6、搭扣总成；7、左侧导轨；8、右侧导轨；9、横向拉板；10、竖向方管一；11、上端导向杆；12、下端导向杆；13、横撑；14、销轴座；15、封板一；16、竖向方管二；17、连接座；18、封板二。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0019]如图1
‑
图7所示，本技术提供了一种重型专用车上车扶梯装置，包括集成布置组合支架1、扶梯导轨总成2、上车扶梯总成一3、上车扶梯总成二4、弹簧固定销总成5和搭扣总成6，所述扶梯导轨总成2包括左侧导轨7、右侧导轨8和横向拉板9，左侧导轨7和右侧导轨8对称加工有相互独立的上部导向槽和下部导向槽，上部导向槽的作用是提供上车扶梯总成一3上下滑动的轨道，下部导向槽的作用是固定收起后的上车扶梯总成一3；左侧导轨7和右侧导轨8之间通过横向拉板9连接构成扶梯导轨总成2，扶梯导轨总成2通过横向拉板9预留孔与集成布置组合支架1使用螺栓固定；所述上车扶梯总成一3两端分别设有上端导向杆11和下端导向杆12，所述上端导向杆11安装在扶梯导轨总成2的上部导向槽中，并可以使上车扶梯总成一3在上部导向槽内上下滑动，下端导向杆12安装在扶梯导轨总成2的下部导向槽中，用来放置上车扶梯总成一3；所述上车扶梯总成二4的一端通过销轴安装在上车扶梯总成一3上，并可绕销轴翻转；不用时，上车扶梯总成一3和上车扶梯总成二4通过搭扣总成6固定为一体，然后通过弹簧固定销总成5被共同固定在扶梯导轨总成2内部。
[0020]所述上车扶梯总成一3包括竖向方管一10、横撑13、销轴座14和封板一15，所述的横撑13焊接在两个竖向方管一10的内侧表面，共同构成上车扶梯总成一3的主体，并且在横撑13的底面开有漏水孔，侧面加工有多个防滑豁口，保证踩踏攀登时的安全性；竖向方管一10上下端面焊接有封板一15，防止管内进水锈蚀，增加使用耐久性；所述上端导向杆11焊接在上车扶梯总成一3的主体的上部，其功能是起到上下滑动导向作用，下端导向杆12焊接在上车扶梯总成一3主体的下部，其功能是起到被限位作用，所述的销轴座14焊接在竖向方管一10的下部。
[0021]所述上车扶梯总成二4包括竖向方管二16、横撑13、连接座17和封板二18，所述的横撑13焊接在两个竖向方管二16的内表面，共同构成上车扶梯总成二4的主体；所述的封板二18焊接在竖向方管二16的上下端面，防止管内进水锈蚀，增加使用耐久性；所述的连接座17焊接在竖向方管二16的上端面，通过销轴和上车扶梯总成一3的销轴座14连接。
[0022]所述弹簧固定销总成5焊接左侧导轨7下部外表面，通过弹簧固定销总成5中的销子紧压在上车扶梯总成一3中的下端导向杆12的上表面，限制上车扶梯总成一3在车辆行驶时颠簸跳动。
[0023]所述搭扣总成6包括张紧装置和挂钩，所述张紧装置焊接在上车扶梯总成一3表面，挂钩焊接在上车扶梯总成二4表面，通过张紧装置的开合，控制上车扶梯总成一3与上车扶梯总成二4的紧固与分离，限制上车扶梯总成二4的翻转位移。
[0024]使用本技术作业时，先解除弹簧固定销总成5的限位，让上车扶梯总成一3的下端导向杆13从扶梯导轨总成2的下部导向槽内脱离出来，然后上车扶梯总成一3的上端导向杆11通过扶梯导轨总成2的上部导向槽位移至上部导向槽最下端，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型专用车上车扶梯装置，其特征在于：包括集成布置组合支架(1)、扶梯导轨总成(2)、上车扶梯总成一(3)、上车扶梯总成二(4)、弹簧固定销总成(5)和搭扣总成(6)，所述扶梯导轨总成(2)包括左侧导轨(7)、右侧导轨(8)和横向拉板(9)，左侧导轨(7)和右侧导轨(8)对称加工有相互独立的上部导向槽和下部导向槽，左侧导轨(7)和右侧导轨(8)之间通过横向拉板(9)连接构成扶梯导轨总成(2)，扶梯导轨总成(2)通过横向拉板(9)预留孔与集成布置组合支架(1)使用螺栓固定；所述上车扶梯总成一(3)两端分别设有上端导向杆(11)和下端导向杆(12)，所述上端导向杆(11)安装在扶梯导轨总成(2)的上部导向槽中，并可以使上车扶梯总成一(3)在上部导向槽内上下滑动，下端导向杆(12)安装在扶梯导轨总成(2)的下部导向槽中，用来放置上车扶梯总成一(3)；所述上车扶梯总成二(4)的一端通过销轴安装在上车扶梯总成一(3)上，并可绕销轴翻转。2.根据权利要求1所述的重型专用车上车扶梯装置，其特征在于：所述上车扶梯总成一(3)包括竖向方管一(10)、横撑(13)、销轴座(14)和封板一(15)，所述的横撑(13)焊接在两个竖向方管一(10)的内侧表面，共同构成上车扶梯总成一(3)的主体，横撑(13)的底面开有漏水孔，侧面加工有多个防滑豁口；竖向方管一(10)上下端面焊接有封板一...
【专利技术属性】
技术研发人员：时展鹏，商现伟，赵阳，马咸军，王文娇，许美铃，焦金龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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