一种新型工程车门锁安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于工程车领域，尤其是一种新型工程车门锁安装结构，针对现有工程车门锁在更换时步骤繁琐，维修时费时费力，需要拆卸门板上较多组件，安装结构的灵活性较差的问题，现提出如下方案，其包括工程车门、门锁和两个限位组件，所述工程车门的一侧开设有连接槽，所述门锁安装在连接槽内，两个限位组件均设置在连接槽内，两个所述限位组件均与门锁相连接，所述限位组件包括限位座、卡块、伸缩滑杆、丝杆二、旋转齿轮二和按压控制座，所述连接槽的内壁上开设有移动槽，所述移动槽内滑动安装有限位座，所述门锁的两侧均开设有限位槽。本实用新型专利技术的工程车门锁在更换时步骤简便，维修时省时省力，安装结构的灵活性较好。安装结构的灵活性较好。安装结构的灵活性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种新型工程车门锁安装结构


[0001]本技术涉及工程车
，尤其涉及一种新型工程车门锁安装结构。

技术介绍

[0002]工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，目前工程车滑移门上，前、后有二把门锁固定车门，关门时将滑移门从后面向前拉，滑移到前面，用前面门锁锁闭固定，开门时将滑移门由前向后拉，滑移至后面，用后面门锁锁闭固定，经检索申请号为202120882189.7公开了一种使用寿命长的工程车驾驶室门锁，包括车门，所述车门的右侧开设有锁槽，所述锁槽的槽内左侧壁固定安装有橡胶垫，所述锁槽的槽内上下侧壁均滑动连接有Y型滑片，两个所述Y型滑片之间固定安装有车锁板，所述车门的前侧固定安装有安装机构，所述车锁板的前侧固定安装有延伸至安装机构内部且与安装机构卡接的安装杆，所述Y型滑片的后侧固定安装有防护滑轨，两个所述防护滑轨的内部均与防护壳滑动连接，所述防护壳的顶部开设有让位槽，所述防护滑轨的顶部固定安装有贯穿并延伸至让位槽内部的卡接结构，然而现有的工程车门锁在更换时步骤繁琐，维修时费时费力，需要拆卸门板上较多组件，安装结构的灵活性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型工程车门锁安装结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新型工程车门锁安装结构，包括工程车门、门锁和两个限位组件，所述工程车门的一侧开设有连接槽，所述门锁安装在连接槽内，两个限位组件均设置在连接槽内，两个所述限位组件均与门锁相连接，所述限位组件包括限位座、卡块、伸缩滑杆、丝杆二、旋转齿轮二和按压控制座，所述连接槽的内壁上开设有移动槽，所述移动槽内滑动安装有限位座，所述门锁的两侧均开设有限位槽，所述限位座安装在限位槽内，所述限位座的一侧开设有凹槽，所述凹槽内滑动安装有卡块，所述移动槽的内壁上开设有卡槽，所述卡块安装在卡槽内，所述移动槽的内壁上固定安装有弹簧一，所述弹簧一固定安装在限位座的一侧，所述卡槽的内壁上开设有安装槽，所述安装槽内滑动安装有伸缩滑杆，所述伸缩滑杆的一端与卡块相接触，所述伸缩滑杆的另一端开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹安装有丝杆二，所述连接槽的内壁上开设有控制槽，所述控制槽内滑动安装有按压控制座，所述按压控制座的一侧固定安装有齿条二，所述丝杆二的一端延伸至控制槽内并固定安装有旋转齿轮二，所述旋转齿轮二与齿条二啮合。
[0006]具体的，所述按压控制座上固定安装有弹簧二，弹簧二固定安装在控制槽的内壁上。
[0007]具体的，所述卡块的一端固定安装有压簧，压簧固定安装在凹槽的内壁上。
[0008]具体的，所述连接槽的内壁上开设有固定槽，所述固定槽内滑动安装有伸缩控制
板，所述伸缩控制板与门锁相接触，所述伸缩控制板的一侧固定安装有弹簧三，弹簧三的一端固定安装在固定槽的内壁上。
[0009]具体的，所述伸缩控制板上固定安装有齿条一，所述固定槽的两侧内壁上均转动安装有丝杆一，两个丝杆一的一端固定安装有同一个旋转齿轮一，所述旋转齿轮一与齿条一啮合，两个移动槽的一侧内壁上均开设有调节槽，两个限位座的一侧均固定安装有移动控制条，移动控制条滑动安装在对应的调节槽内，两个移动控制条的一侧均开设有螺纹孔，所述丝杆一螺纹连接在对应的螺纹孔内。
[0010]具体的，所述移动槽的内壁上开设有滑槽，限位座上固定安装有滑块，滑块滑动安装在滑槽内。
[0011]具体的，所述固定槽的两侧内壁上均开设有转动孔，丝杆一转动安装在转动孔内。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013](1)本技术的一种新型工程车门锁安装结构，门锁在工程车门上的安装结构灵活度较高，在拆卸和组装时步骤简便，维修起来省时省力，效率较高。
[0014](2)本技术的一种新型工程车门锁安装结构，只需要挤压两个按压控制座，即可实现快速拆除，安装时只需将门锁插入连接槽内，便可实现快速安装。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。
[0016]图1为本技术提出的一种新型工程车门锁安装结构的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种新型工程车门锁安装结构的限位座和卡块的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种新型工程车门锁安装结构的A部分结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种新型工程车门锁安装结构的B部分结构示意图。
[0020]图中：1、工程车门；2、门锁；3、伸缩控制板；4、限位座；5、弹簧一；6、移动控制条；7、丝杆一；8、旋转齿轮一；9、卡块；10、伸缩滑杆；11、丝杆二；12、旋转齿轮二；13、按压控制座；14、弹簧二；15、弹簧三。
具体实施方式
[0021]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]参照图1
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4，一种新型工程车门锁安装结构，包括工程车门1和门锁2，所述工程车
门1的一侧开设有连接槽，所述门锁2安装在连接槽内，所述连接槽的内壁上开设有移动槽，所述移动槽内滑动安装有限位座4，所述门锁2的两侧均开设有限位槽，所述限位座4安装在限位槽内，所述限位座4的一侧开设有凹槽，所述凹槽内滑动安装有卡块9，所述移动槽的内壁上开设有卡槽，所述卡块9安装在卡槽内，所述移动槽的内壁上固定安装有弹簧一5，所述弹簧一5固定安装在限位座4的一侧，所述卡槽的内壁上开设有安装槽，所述安装槽内滑动安装有伸缩滑杆10，所述伸缩滑杆10的一端与卡块9相接触，所述伸缩滑杆10的另一端开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹安装有丝杆二11，所述连接槽的内壁上开设有控制槽，所述控制槽内滑动安装有按压控制座13，所述按压控制座13的一侧固定安装有齿条二，所述丝杆二11的一端延伸至控制槽内并固定安装有旋转齿轮二12，所述旋转齿轮二12与齿条二啮合，所述按压控制座13上固定安装有弹簧二14，弹簧二14固定安装在控制槽的内壁上。
[0024]本实施例中，卡块9的一端固定安装有压簧，压簧固定安装在凹槽的内壁上。
[0025]本实施例中，连接槽的内壁上开设有固定槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型工程车门锁安装结构，其特征在于，包括工程车门(1)、门锁(2)和两个限位组件，所述工程车门(1)的一侧开设有连接槽，所述门锁(2)安装在连接槽内，两个限位组件均设置在连接槽内，两个所述限位组件均与门锁(2)相连接，所述限位组件包括限位座(4)、卡块(9)、伸缩滑杆(10)、丝杆二(11)、旋转齿轮二(12)和按压控制座(13)，所述连接槽的内壁上开设有移动槽，所述移动槽内滑动安装有限位座(4)，所述门锁(2)的两侧均开设有限位槽，所述限位座(4)安装在限位槽内，所述限位座(4)的一侧开设有凹槽，所述凹槽内滑动安装有卡块(9)，所述移动槽的内壁上开设有卡槽，所述卡块(9)安装在卡槽内，所述移动槽的内壁上固定安装有弹簧一(5)，所述弹簧一(5)固定安装在限位座(4)的一侧，所述卡槽的内壁上开设有安装槽，所述安装槽内滑动安装有伸缩滑杆(10)，所述伸缩滑杆(10)的一端与卡块(9)相接触，所述伸缩滑杆(10)的另一端开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹安装有丝杆二(11)，所述连接槽的内壁上开设有控制槽，所述控制槽内滑动安装有按压控制座(13)，所述按压控制座(13)的一侧固定安装有齿条二，所述丝杆二(11)的一端延伸至控制槽内并固定安装有旋转齿轮二(12)，所述旋转齿轮二(12)与齿条二啮合。2.根据权利要求1所述的一种新型工程车门锁安装结构，其特征在于，所述按压控制座(13)上固定安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：严道云，邓粉林，严晨，
申请(专利权)人：句容市苏南汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：