一种新型驾驶位门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型驾驶位门锁，包括外拉手总成、锁体总成、内把手总成和锁扣环总成，所述外拉手总成的一侧转动安装有第一拉杆，所述第一拉杆远离外拉手总成的一端与所述锁体总成转动连接，所述内把手总成上转动连接有第二拉杆，所述第二拉杆远离内把手总成的一端与所述锁体总成转动连接，所述内把手总成包括连接片、连接轴、L型铰接杆、拉把手、销轴和销扣，所述连接轴固定安装在所述连接片的前侧壁上，所述L型铰接杆转动安装在所述连接轴上。本实用新型专利技术设计合理，实用性好，便于门锁的安装固定，操作便捷方便，并且从内侧或者外侧开门时不会出现卡滞现象，开门的过程顺畅、轻松，使用效果好。用效果好。用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种新型驾驶位门锁


[0001]本技术涉及汽车门锁
，具体为一种新型驾驶位门锁。

技术介绍

[0002]汽车门锁是汽车构成中的重要部件之一，驾驶室是驾驶人员的控制核心，为了安全起见，防止驾驶人员意外甩出，驾驶位的车门上都安装有门锁。
[0003]但是，常用的驾驶位门锁结构比较复杂，对驾驶位门锁的安装操作不便，而且在使用过程中，开门时容易出现卡滞现象，开门的过程不够顺畅，导致其效果不理想，为此，我们提出一种新型驾驶位门锁用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型驾驶位门锁，解决了驾驶位门锁结构比较复杂，对驾驶位门锁的安装操作不便，而且在使用过程中，开门时容易出现卡滞现象，开门的过程不够顺畅，导致其效果不理想的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型驾驶位门锁，包括外拉手总成、锁体总成、内把手总成和锁扣环总成，所述外拉手总成的一侧转动安装有第一拉杆，所述第一拉杆远离外拉手总成的一端与所述锁体总成转动连接，所述内把手总成上转动连接有第二拉杆，所述第二拉杆远离内把手总成的一端与所述锁体总成转动连接。
[0008]优选的，所述内把手总成包括连接片、连接轴、L型铰接杆、拉把手、销轴和销扣，所述连接轴固定安装在所述连接片的前侧壁上，所述L型铰接杆转动安装在所述连接轴上，所述L型铰接杆位于所述连接片的前侧，所述拉把手固定安装在所述L型铰接杆的一端，所述销轴固定安装在所述L型铰接杆远离拉把手的一端，所述销扣转动套设在所述销轴上。
[0009]优选的，所述连接片上开设有两个圆孔，所述连接轴位于两个所述圆孔之间。
[0010]优选的，所述第二拉杆远离所述锁体总成的一端与所述销扣固定连接。
[0011]优选的，所述锁扣环总成包括底板和U型扣，所述U型扣固定安装在所述底板的顶部。
[0012]优选的，所述底板的顶部开设有四个螺栓孔，四个所述螺栓孔呈两两对称设置。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种新型驾驶位门锁。具备以下有益效果：
[0015]该一种新型驾驶位门锁，通过利用外拉手总成、锁体总成、内把手总成、锁扣环总成、第一拉杆和第二拉杆等部件组合构成驾驶位门锁，不仅方便将门锁安装固定在驾驶位车门上，而且使得从内侧或者外侧开门时不会出现卡滞现象，开门过程顺畅、轻松，使用效果好。
附图说明
[0016]图1为本技术主视结构示意图；
[0017]图2为图1中A部分的放大示意图。
[0018]图中：1、外拉手总成；2、第一拉杆；3、第二拉杆；4、锁体总成；5、内把手总成；51、连接片；52、连接轴；53、L型铰接杆；54、拉把手；55、销轴；56、销扣；57、圆孔；6、锁扣环总成；61、底板；62、U型扣；63、螺栓孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种新型驾驶位门锁，包括外拉手总成1、锁体总成4、内把手总成5和锁扣环总成6，外拉手总成1的一侧转动安装有第一拉杆2，第一拉杆2远离外拉手总成1的一端与锁体总成4转动连接，内把手总成5上转动连接有第二拉杆3，第二拉杆3远离内把手总成5的一端与锁体总成4转动连接，通过利用锁体总成4和锁扣环总成6的连接配合，能够实现对主驾位车门进行上锁，通过设置第一拉杆2，便于拉动外拉手总成1从外部进行解锁车门，通过设置第二拉杆3，便于拉动内把手总成5从内部进行解锁车门。
[0022]本实施例中，内把手总成5包括连接片51、连接轴52、L型铰接杆53、拉把手54、销轴55和销扣56，连接轴52固定安装在连接片51的前侧壁上，L型铰接杆53转动安装在连接轴52上，L型铰接杆53位于连接片51的前侧，拉把手54固定安装在L型铰接杆53的一端，销轴55固定安装在L型铰接杆53远离拉把手54的一端，销扣56转动套设在销轴55上。
[0023]本实施例中，连接片51上开设有两个圆孔57，连接轴52位于两个圆孔57之间，通过设置两个圆孔57，便于使用螺钉将连接片51安装固定在主驾驶车门上的内侧部位，进而方便对内把手总成5进行安装固定。
[0024]本实施例中，第二拉杆3远离锁体总成4的一端与销扣56固定连接，通过设置销扣56，便于把第二拉杆3的一端与L型铰接杆53进行连接。
[0025]本实施例中，锁扣环总成6包括底板61和U型扣62，U型扣62固定安装在底板61的顶部，通过利用U型扣62与锁体总成4的锁紧配合，可实现将车门进行快速上锁。
[0026]本实施例中，底板61的顶部开设有四个螺栓孔63，四个螺栓孔63呈两两对称设置，通过设置四个螺栓孔63，便于使用四个螺钉将底板61固定安装在车体上位于主驾位旁的合适位置，进而方便对锁扣环总成6进行安装固定。
[0027]本实施例中，外拉手总成1、锁体总成4、内把手总成5、锁扣环总成6、第一拉杆2和第二拉杆3等部件组合构成驾驶位门锁。
[0028]本实施例轴，连接轴52和销轴55均是通过焊接的方式固定在连接片51上，U型扣62是通过焊接的方式固定安装在底板61上，第一拉杆2、第二拉杆3、连接片51、连接轴52、L型铰接杆53、拉把手54、销轴55、销扣56、底板61、U型扣62等零部件均经过抛光打磨处理，使得各零部件表面光洁、无锈蚀、无划伤、无飞边毛刺等缺陷，并且各零部件的转动连接处，两个圆孔57、四个螺栓孔63等部位均涂有适量的润滑脂，进而保证驾驶位门锁在装配好使用时不易出现卡滞现象。
[0029]使用时，将锁体总成4安装固定在主驾位车门内侧的门锁安装位置，使用四个螺钉将底板61固定安装在车体上位于主驾位旁的合适位置，使用螺钉将连接片51安装固定在主驾驶车门上的内侧部位，将外拉手总成1总成安装固定在主驾位车门外侧的合适位置，即完成了将该门锁安装固定，进而方便门锁的安装固定，操作便捷方便，通过拉动外拉手总成1，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型驾驶位门锁，包括外拉手总成(1)、锁体总成(4)、内把手总成(5)和锁扣环总成(6)，其特征在于：所述外拉手总成(1)的一侧转动安装有第一拉杆(2)，所述第一拉杆(2)远离外拉手总成(1)的一端与所述锁体总成(4)转动连接，所述内把手总成(5)上转动连接有第二拉杆(3)，所述第二拉杆(3)远离内把手总成(5)的一端与所述锁体总成(4)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种新型驾驶位门锁，其特征在于：所述内把手总成(5)包括连接片(51)、连接轴(52)、L型铰接杆(53)、拉把手(54)、销轴(55)和销扣(56)，所述连接轴(52)固定安装在所述连接片(51)的前侧壁上，所述L型铰接杆(53)转动安装在所述连接轴(52)上，所述L型铰接杆(53)位于所述连接片(51)的前侧，所述拉把手(54)固定安装在所述L型铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：严道云，邓粉林，严晨，
申请(专利权)人：句容市苏南汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：