一种用于鸥翼式车门的机械锁结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于鸥翼式车门的机械锁结构及汽车，属于汽车技术领域。一种用于鸥翼式车门的机械锁结构，包括：第一锁体，设于鸥翼式车门；第二锁体和驱动结构，设于车身，当所述第一锁体跟随所述鸥翼式车门转动至所述第二锁体处时，所述驱动结构驱动所述第二锁体靠近所述第一锁体，以使所述第一锁体与所述第二锁体锁紧。本实用新型专利技术通过设置用于鸥翼式车门的机械锁结构，解决气撑杆失效车门闭合时，鸥翼式车门因自重过大可能砸伤乘员的情况，保护乘员安全。保护乘员安全。保护乘员安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于鸥翼式车门的机械锁结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于鸥翼式车门的机械锁结构及汽车。

技术介绍

[0002]鸥翼式车门因其开门方式新颖独特，深受大众的喜爱。在鸥翼式车门的制造过程中，由于造型分缝需要导致鸥翼式车门的尺寸大、质量重，车门通常通过气撑杆起到车门的开启和开启后的支撑作用，假设在日常使用中鸥翼式车门的气撑杆发生失效这一极端情况，车门必然会在重力的作用下加速落下，此时如果车门下方有乘员将会砸伤乘员，带来无法预计的严重后果。
[0003]因此，亟待提供一种用于鸥翼式车门的机械锁结构及汽车解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于鸥翼式车门的机械锁结构，以解决鸥翼式车门在气撑杆失效时所产生的安全问题。
[0005]本技术的另一个目的在于提供一种汽车，其具有较高的安全性。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]一种用于鸥翼式车门的机械锁结构，包括：第一锁体，设于鸥翼式车门；第二锁体和驱动结构，设于车身，当第一锁体跟随鸥翼式车门转动至第二锁体处时，驱动结构驱动第二锁体靠近第一锁体，以使第一锁体与第二锁体锁紧。
[0008]第一锁体设于鸥翼式车门的铰链螺栓上。第一锁体为设于铰链螺栓的凸起，第二锁体上设有凹槽，锁紧状态下，凸起抵接于凹槽内。凸起与凹槽在汽车Y向间隙配合。凸起与凹槽在汽车Z向过盈配合。第二锁体采用橡胶制造。
[0009]驱动结构为设于车身的直线驱动机构，驱动结构的主体设于车身，驱动结构的输出端与第二锁体连接，以驱动第二锁体靠近或远离第一锁体。
[0010]一种汽车，包括车身和鸥翼式车门，还包括用于鸥翼式车门的机械锁结构，机械锁结构包括：第一锁体，设于鸥翼式车门；第二锁体和驱动结构，设于车身，当第一锁体跟随鸥翼式车门转动至第二锁体处时，驱动结构驱动第二锁体靠近第一锁体，以使第一锁体与第二锁体锁紧。汽车还包括车门铰链，鸥翼式车门与车身之间通过车门铰链铰接，第一锁体设于车门铰链的铰链螺栓上。
[0011]汽车还包括控制模块，控制模块包括机械锁控制单元和车门驱动单元，车门驱动单元包括控制器和电机，控制器接收车门开启或关闭的信号，并传递给电机，电机控制鸥翼式车门的开启或关闭；机械锁控制单元接收控制器的信号，并控制机械锁结构的上锁与解锁。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术通过设置用于鸥翼式车门的机械锁结构，解决气撑杆失效车门闭合
时，鸥翼式车门因自重过大可能砸伤乘员的情况，防患于未然，保护乘员安全。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例中机械锁结构(在上锁和解锁状态下)的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例中一种汽车的分解结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例中机械锁结构的上锁流程图；
[0017]图4为本技术实施例中机械锁结构的解锁流程图。
[0018]附图标记：
[0019]100
‑
车身；200
‑
鸥翼式车门；300
‑
机械锁结构；400
‑
车门铰链；500
‑
车门驱动单元；600
‑
机械锁控制单元；
[0020]1‑
铰链螺栓；2
‑
第一锁体；3
‑
第二锁体；31
‑
凹槽；4
‑
驱动结构。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]本实施例在于提供一种用于鸥翼式车门200的机械锁结构300，参考图1，具体包括：第一锁体2，设于鸥翼式车门200上；第二锁体3和驱动结构4，设于车身100上，驱动结构4驱动第二锁体3靠近或远离第一锁体2，当第一锁体2跟随鸥翼式车门100转动至第二锁体3处时，驱动结构4驱动第二锁体3靠近第一锁体2，以使第一锁体2与第二锁体3锁紧。本实施例通过设置用于鸥翼式车门200的机械锁结构300，解决气撑杆失效车门闭合时，鸥翼式车门200因自重过大可能砸伤乘员的情况，防患于未然，保护乘员安全。
[0029]可选地，第一锁体2设于鸥翼式车门200的铰链本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于鸥翼式车门的机械锁结构，其特征在于，包括：第一锁体(2)，设于鸥翼式车门(200)；第二锁体(3)和驱动结构(4)，设于车身(100)，当所述第一锁体(2)跟随所述鸥翼式车门(200)转动至所述第二锁体(3)处时，所述驱动结构(4)驱动所述第二锁体(3)靠近所述第一锁体(2)，以使所述第一锁体(2)与所述第二锁体(3)锁紧。2.根据权利要求1所述的机械锁结构，其特征在于，所述第一锁体(2)设于所述鸥翼式车门(200)的铰链螺栓(1)上。3.根据权利要求2所述的机械锁结构，其特征在于，所述第一锁体(2)为设于所述铰链螺栓(1)的凸起，所述第二锁体(3)上设有凹槽(31)，锁紧状态下，所述凸起抵接于所述凹槽(31)内。4.根据权利要求3所述的机械锁结构，其特征在于，所述凸起与所述凹槽(31)在汽车Y向间隙配合。5.根据权利要求3所述的机械锁结构，其特征在于，所述凸起与所述凹槽(31)在汽车Z向过盈配合。6.根据权利要求3所述的机械锁结构，其特征在于，所述第二锁体(3)采用橡胶制造。7.根据权利要求1所述的机械锁结构，其特征在于，所述驱动结构(4)为设于所述车身(100)的直线驱动机构，所述驱动结构(4)的主体设于所述车身(100)，所述驱动结构(4)的输出端与所述第二锁体(3)连接，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴楠，
申请(专利权)人：天津天汽集团有限公司，
类型：新型
国别省市：