本实用新型专利技术涉及一种传动装置润滑结构及包含该润滑结构的传动装置，传动装置包括壳体主体、盖体以及传动机构，所述壳体主体和盖体彼此连接且形成用于放置所述传动机构的空腔，所述传动机构包括多根传动轴，所述述壳体主体和盖体上设置有用于支撑所述传动轴的多个轴承位，传动装置润滑结构包括：位于所述壳体主体内壁上且分别位于各个所述轴承位径向外侧的多个润滑油引导部件；位于所述壳体主体的轴承位附近的多个导油口；位于所述盖体内壁上且分别位于各个所述轴承位径向外侧的多个润滑油引导部件；以及位于所述盖体的轴承位附近的多个导油口。本实用新型专利技术合理设计了减速器壳体润滑结构，合理布置和设计了加强筋。合理布置和设计了加强筋。合理布置和设计了加强筋。
【技术实现步骤摘要】
一种传动装置润滑结构及包含该润滑结构的传动装置
[0001]本技术属于车辆
，具体来说涉及一种传动装置润滑结构及包含该润滑结构的传动装置。
技术介绍
[0002]传动装置例如变速器属于车辆上的重要部件。由于车辆动力源的动力特性与车辆的负载特性并不能完全地匹配，因此需要在动力源和车轮之间设置变速器。除此之外，变速器还可以提供空挡和倒挡，以在动力源工作时也能够切断动力源与车轮之间的动力连接。
[0003]变速器的工作性能和使用寿命除了与自身齿轮参数、材料和工艺相关之外，还和润滑密切相关。好的润滑结构可以提高轴承的承载能力，减小齿轮、轴承和透气塞的失效，进而延长变速器的寿命并且提高传动效率、减小热损失等。因此，变速器的润滑结构是非常重要的设计。
[0004]当前，大多数变速器在箱底存储一定量的润滑油，润滑油在齿轮转动的带动下对变速器进行飞溅润滑。润滑油量过大会导致热损失加大，进而降低变速器的传动效率、加剧变速器的温升。目前，单纯靠增加润滑油量来促进变速器的润滑会导致效率降低，而且不容易润滑到润滑死点；最终导致变速器的效率低、润滑效果差。
[0005]因此，需要设计更合理的变速器壳体润滑结构，以便在润滑油量小、热损失小的情况提高变速器的寿命和传动效率。
技术实现思路
[0006]为了至少在一定程度上解决上述问题，在此提出以下改进的技术方案。
[0007]一种传动装置润滑结构，所述传动装置包括壳体主体、盖体以及传动机构，所述壳体主体和盖体彼此连接且形成用于放置所述传动机构的空腔，所述传动机构包括多根传动轴，所述述壳体主体和盖体上设置有用于支撑所述传动轴的多个轴承位，所述传动装置润滑结构包括：
[0008]位于所述壳体主体内壁上且分别位于各个所述轴承位径向外侧的多个润滑油引导部件；
[0009]位于所述壳体主体的轴承位附近的多个导油口；
[0010]位于所述盖体内壁上且分别位于各个所述轴承位径向外侧的多个润滑油引导部件；以及
[0011]位于所述盖体的轴承位附近的多个导油口。
[0012]根据一个示例，在壳体主体上的轴承位包括输出轴轴承位、中间轴轴承位以及输入轴轴承位，所述壳体主体的润滑油引导部件包括：
[0013]环绕壳体主体输出轴轴承位的一部分设置的输出轴轴承位导油凸起、输出轴轴承位导油筋；
[0014]在中间轴轴承位的上方设置的中间轴轴承位导油筋；
[0015]在输入轴轴承位的附近设置的弧形的输入轴轴承位挡油筋。
[0016]根据一个示例，所述壳体主体的导油口包括：
[0017]位于壳体主体输出轴轴承位下方附近设置的第一输出轴轴承位导油口以及位于壳体主体输出轴轴承位上方附近设置的第二输出轴轴承位导油口；
[0018]在中间轴轴承位的上方设置的中间轴轴承位导油口；
[0019]在输入轴轴承位的附近设置的输入轴轴承位回油口、输入轴轴承位导油口。
[0020]根据一个示例，在盖体上的轴承位包括输出轴轴承位、中间轴轴承位以及输入轴轴承位，所述盖体的润滑油引导部件包括：
[0021]在盖体中间轴轴承位附近设置的盖体中间轴轴承位导油筋；
[0022]在盖体输入轴轴承位附近设置的盖体第一输入轴轴承位挡油筋以及盖体第二输入轴轴承位挡油筋。
[0023]根据一个示例，盖体第一输入轴轴承位挡油筋设置在盖体的上壁上并与上壁成一定角度地倾斜延伸，盖体第二输入轴轴承位挡油筋呈弧形围绕盖体输入轴轴承位延伸。
[0024]根据一个示例，所述盖体的导油口包括：
[0025]在盖体输出轴轴承位周围设置的盖体第一输出轴轴承位导油口以及盖体第二输出轴轴承位导油口；
[0026]在盖体中间轴轴承位的附近设置的盖体中间轴轴承位导油口；
[0027]在盖体输入轴轴承位的附近设置的盖体输入轴轴承位导油口。
[0028]一种传动装置，所述传动装置包括壳体主体、盖体以及传动机构，所述壳体主体和盖体彼此连接且形成用于放置所述传动机构的空腔，所述传动机构包括多根传动轴，所述述壳体主体和盖体上设置有用于支撑所述传动轴的多个轴承位，所述传动装置具有所述的传动装置润滑结构。
[0029]根据一个示例，在所述传动装置的壳体主体和盖体的外壁上设置有多个用于连接相邻的轴承位的加强筋。
[0030]根据一个示例，在所述传动装置的壳体主体和盖体的外壁上设置有多个用于将传动装置固定的连接部，所述连接部之间设置有加强筋。
[0031]根据一个示例，在盖体的输出轴轴承位外侧设置有多条从径向由内向外延伸的弧形加强筋。
[0032]根据以上描述以及下文将要结合附图进行的描述，可以知晓本技术具备以下优点：
[0033]本技术合理设计了减速器壳体润滑结构，在润滑油量小、热损失小的前提下提高了减速器的寿命和传动效率，解决了减速器的齿轮、轴承润滑问题；同时，避免透气塞处受到润滑油的喷溅导致失效。另外，合理得布置和设计了加强筋，使得传动装置在最小重量下，满足较高得强度要求。
附图说明
[0034]参考附图描述本技术的示例性实施例，其中：
[0035]图1示出了壳体主体1和盖体2安装到一起时的视图。
[0036]图2示出了壳体主体1的主视图。
[0037]图3示出了盖体2的主视图。
[0038]图4示出了与图2所示的观察方向相反的方向上的壳体主体1的视图。
[0039]所有附图都只是示意性的，而且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本技术而必需的那些部分，其他部分被省略或仅仅提及。即，除附图中所示出的部件外，本技术还可以包括其他部件。
具体实施方式
[0040]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行说明。下面参照附图描述本技术的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解和实现本技术。但是，对所属
的技术人员明显的是，本技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本技术并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的特征或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0041]在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对技术技术方案形成任何限定。此外，在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而无欲限制这些元件的本质、序列、顺序或数目。
[0042]图1示出了壳体主体1和盖体2安装到一起时的视图，图2则示出了壳体主体1的主视图，图3示出了盖体2的主视图，图4示出了与图2所示的观察方向相反的方向上的壳体主体1的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传动装置润滑结构，所述传动装置包括壳体主体、盖体以及传动机构，所述壳体主体和盖体彼此连接且形成用于放置所述传动机构的空腔，所述传动机构包括多根传动轴，所述述壳体主体和盖体上设置有用于支撑所述传动轴的多个轴承位，其特征在于，所述传动装置润滑结构包括：位于所述壳体主体内壁上且分别位于各个所述轴承位径向外侧的多个润滑油引导部件；位于所述壳体主体的轴承位附近的多个导油口；位于所述盖体内壁上且分别位于各个所述轴承位径向外侧的多个润滑油引导部件；以及位于所述盖体的轴承位附近的多个导油口。2.根据权利要求1所述的传动装置润滑结构，其特征在于，在壳体主体上的轴承位包括输出轴轴承位、中间轴轴承位以及输入轴轴承位，所述壳体主体的润滑油引导部件包括：环绕壳体主体输出轴轴承位的一部分设置的输出轴轴承位导油凸起、输出轴轴承位导油筋；在中间轴轴承位的上方设置的中间轴轴承位导油筋；在输入轴轴承位的附近设置的弧形的输入轴轴承位挡油筋。3.根据权利要求2所述的传动装置润滑结构，其特征在于，所述壳体主体的导油口包括：位于壳体主体输出轴轴承位下方附近设置的第一输出轴轴承位导油口以及位于壳体主体输出轴轴承位上方附近设置的第二输出轴轴承位导油口；在中间轴轴承位的上方设置的中间轴轴承位导油口；在输入轴轴承位的附近设置的输入轴轴承位回油口、输入轴轴承位导油口。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的传动装置润滑结构，其特征在于，在盖体上的轴承位包括输出轴轴承位、中间轴轴承位以及输入轴轴承位，所述盖体的润滑油引导部件包括：在盖体中间轴轴承位...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙旭，靳洋洋，洪亮，孙冉，朱恩强，王艳明，石刚，
申请(专利权)人：绿传北京汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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