电机转子冲片结构、电机转子、电机及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆技术领域，公开了电机转子冲片结构、电机转子、电机及车辆，该电机转子冲片结构中，第一连接部设置有转轴孔，第二连接部沿圆周方向间隔设有多个磁钢槽组，多个支撑筋组沿圆周方向依次设置，支撑筋组包括两个呈V形分布的支撑筋，两个支撑筋相交的一端均与第二连接部固定连接，两个支撑筋相互远离的一端均与第一连接部固定连接，每个支撑筋都与至少两个其他支撑筋组的支撑筋相交，多个支撑筋组构成网状结构，网状结构的网孔为减重孔。能提高电机转子冲片结构的刚度且减轻重量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
电机转子冲片结构、电机转子、电机及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及电机转子冲片结构、电机转子、电机及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们对环境保护、能源高效利用的日趋重视，电动汽车等绿色环保产品也越来越受欢迎，电机作为电动汽车的驱动部件，其重要性不言而喻。电机主要包括壳体、定子和转子等，定子固定设置于壳体内，转子包括转轴、磁钢及转子铁芯，转轴转动设置于壳体，转子铁芯套装于转轴之上，转子铁芯沿其周向间隔嵌设有多个磁钢，其中转子铁芯是由多个转子冲片结构叠压而成的。
[0003]现有技术中的转子冲片结构一般有三种，如图1所示，第一种转子冲片结构设有磁钢槽1
‑
1和转轴孔1
‑
2，而磁钢槽1
‑
1和转轴孔1
‑
2之间为实体，未设有减重孔，这种转子冲片结构重量较大。如图2所示，第二种转子冲片结构设有磁钢槽1
‑
1和转轴孔1
‑
2，在磁钢槽1
‑
1和转轴孔1
‑
2之间设有多个沿圆周方向间隔分布的大尺寸的减重孔1
‑
3，而这种转子冲片结构的刚度不够。第三种转子冲片结构包括圆环形的冲片本体，冲片本体的外圈上周向间隔设置多个磁极，各磁极均由两个以V字型成对分布的磁钢槽组成，磁钢槽用于容纳磁钢，冲片本体的内圈用于安装电机的转轴，在内圈和外圈之间设有减重结构和辅助结构，辅助结构相对减重结构靠近冲片本体的内圈，辅助结构包括多个沿冲片本体的周向间隔分布的辅助通孔，减重结构包括多个第一减重孔和多个第二减重孔，多个第一减重孔沿冲片本体的周向间隔分布，任意相邻的两个第一减重孔之间设置第二减重孔。然而，这种转子冲片结构中为了阻隔转子向轴承的传热路径，降低轴承的温度，在靠近冲片本体的内圈的位置设置辅助通孔，辅助通孔与转轴的距离过近，会削弱冲片本体的刚度，而应用于商用车的电机所需转子刚性程度较高，因此现有技术中的转子冲片结构不适用于商用车。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供电机转子冲片结构、电机转子、电机及车辆，以解决现有技术中转子冲片结构不能在减轻重量的同时提高转子冲片结构的刚度的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]电机转子冲片结构，其包括：
[0007]第一连接部，所述第一连接部设置有转轴孔；
[0008]第二连接部，所述第二连接部沿圆周方向间隔设有多个磁钢槽组；
[0009]多个沿圆周方向依次设置的支撑筋组，所述支撑筋组包括两个呈V形分布的支撑筋，两个所述支撑筋相交的一端均与所述第二连接部固定连接，两个所述支撑筋相互远离的一端均与所述第一连接部固定连接，每个所述支撑筋都与至少两个其他所述支撑筋组的所述支撑筋相交，多个所述支撑筋组构成网状结构，所述网状结构的网孔为减重孔。
[0010]作为上述电机转子冲片结构的一种优选方案，所述磁钢槽组包括两个呈V形分布
的磁钢槽，两个所述磁钢槽的延伸方向的交点为第一交点，所述支撑筋组的两个支撑筋的交点为第二交点，多个所述第一交点和多个所述第二交点一一对应设置，所述第一交点、对应的所述第二交点和所述第一连接部的中心位于一条直线上。
[0011]作为上述电机转子冲片结构的一种优选方案，所述支撑筋的宽度d1为4mm～10mm。
[0012]作为上述电机转子冲片结构的一种优选方案，所述第一连接部的宽度d2为4mm～10mm。
[0013]作为上述电机转子冲片结构的一种优选方案，所述支撑筋呈弧形。
[0014]作为上述电机转子冲片结构的一种优选方案，所述减重孔的形状为多边形或圆形。
[0015]作为上述电机转子冲片结构的一种优选方案，所述第一连接部、所述第二连接部和多个所述支撑筋组一体成型。
[0016]本技术还提供了电机转子，该电机转子包括上述的电机转子冲片结构。
[0017]本技术还提供了电机，该电机包括上述的电机转子。
[0018]本技术又提供了车辆，该车辆包括上述的电机。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供电机转子冲片结构、电机转子、电机及车辆，该电机转子冲片结构中，第一连接部的转轴孔用于安装转轴，第二连接部的磁钢槽组用于安装磁钢，多个支撑筋组位于第一连接部和第二连接部之间，每个支撑筋组包括两个支撑筋且两个支撑筋呈V形分布，每个支撑筋组中两个支撑筋相交的一端与第二连接部固定连接，两个支撑筋相互远离的一端与第一连接部固定连接，每个支撑筋都与至少两个其他支撑筋组的支撑筋相交，多个支撑筋组构成网状结构，网状结构的网孔为减重孔，网状结构能够提高结构刚度的同时减轻重量。该电机转子冲片结构以提高电机转子冲片结构的刚度且减轻重量为目的进行拓扑优化，拓扑优化后电机转子冲片结构的应力分布均匀，无明显的应力集中出现，且能在减轻重量的同时提高电机转子冲片结构的刚度，适用于商用车。
附图说明
[0021]图1是现有技术中第一种转子冲片结构的结构示意图；
[0022]图2是现有技术中第二种转子冲片结构的结构示意图；
[0023]图3是本技术具体实施例提供的电机转子冲片结构的结构示意图一；
[0024]图4是本技术具体实施例提供的电机转子冲片结构的结构示意图二；
[0025]图5是本技术具体实施例提供的电机转子冲片结构的结构示意图三；
[0026]图6是本技术具体实施例提供的电机转子冲片结构的结构示意图四；
[0027]图7是本技术具体实施例提供的电机转子冲片结构的应力云图。
[0028]图中：
[0029]1‑
1、磁钢槽；1
‑
2、转轴孔；1
‑
3、减重孔；
[0030]1、第二连接部；11、磁钢槽；
[0031]2、第一连接部；21、转轴孔；
[0032]3、支撑筋；
[0033]4、减重孔。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电机转子冲片结构，其特征在于，包括：第一连接部(2)，所述第一连接部(2)设置有转轴孔(21)；第二连接部(1)，所述第二连接部(1)沿圆周方向间隔设有多个磁钢槽组；多个沿圆周方向依次设置的支撑筋组，所述支撑筋组包括两个呈V形分布的支撑筋(3)，两个所述支撑筋(3)相交的一端均与所述第二连接部(1)固定连接，两个所述支撑筋(3)相互远离的一端均与所述第一连接部(2)固定连接，每个所述支撑筋(3)都与至少两个其他所述支撑筋组的所述支撑筋(3)相交，多个所述支撑筋组构成网状结构，所述网状结构的网孔为减重孔(4)。2.根据权利要求1所述的电机转子冲片结构，其特征在于，所述磁钢槽组包括两个呈V形分布的磁钢槽(11)，两个所述磁钢槽(11)的延伸方向的交点为第一交点，所述支撑筋组的两个支撑筋(3)的交点为第二交点，多个所述第一交点和多个所述第二交点一一对应设置，所述第一交点...

【专利技术属性】
技术研发人员：李园园，王迎波，姜建丰，苏晓强，宋氏传，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：