本实用新型专利技术公开了一种采用自动驻车动力装置的制动器总成。电子驻车动力总成通过支架安装在鼓式制动器制动装置上；鼓式制动器制动装置包括制动底板总成、制动蹄总成和拉臂总成；制动底板总成分为外圈的制动底板焊接总成和内圈的加强板，加强板固定安装在制动底板焊接总成中间；加强板正面上布置制动蹄总成，制动蹄总成上部设有拉臂总成，加强板背面上部固定有拉线支架，电子驻车动力总成中的钢丝绳接头经过拉线支架连接到拉臂总成。本实用新型专利技术结构安装方便、结构简单、高效省力、可靠、工作响应快。应快。应快。
【技术实现步骤摘要】
一种采用自动驻车动力装置的制动器总成
[0001]本技术涉及了一种采用自动驻车动力装置的制动器总成，属于汽车线控制动技术。
技术介绍
[0002]驻车制动器是指在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡面停车时由于溜车造成事故。汽车控制系统由机械式控制过渡到电子控制方式。相对于传统的机械式手刹，电子驻车可防止意外释放，避免驻车忘记拉手刹，启动忘记松开手刹的不安全事故，更加的可靠、方便。电子驻车能够将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且通过电子控制方式来实现停车制动。现在的电子驻车制动系统，通过电机提供动力，经过减速装置，作用在制动器上实现制动性能。本技术是作用在符合传动设计，价格便宜，体积更小的鼓式制动器上。但是鼓式制动器制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌握。
技术实现思路
[0003]本使用新型是为了解决现有技术中存在的缺点和不足，本使用新型提供了一种采用自动驻车动力装置的制动器总成装置。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]本技术包括电子驻车动力总成、支架和鼓式制动器制动装置；电子驻车动力总成通过支架安装在鼓式制动器制动装置上；鼓式制动器制动装置包括制动底板总成、制动蹄总成和拉臂总成；制动底板总成分为外圈的制动底板焊接总成和内圈的加强板，加强板固定安装在制动底板焊接总成中间；加强板正面上布置制动蹄总成，制动蹄总成上部设有拉臂总成，加强板背面上部固定有拉线支架，电子驻车动力总成中的钢丝绳接头经过拉线支架连接到拉臂总成。
[0006]所述的拉臂总成包括制动拉臂和推板；推板两端分别卡接支撑于制动蹄总成的两个制动蹄上，制动拉臂一端通过驻车拉臂销轴铰接于推板，拉线支架上开设条形槽，制动拉臂另一端穿过条形槽后和电子驻车动力总成中的钢丝绳接头连接。
[0007]所述的拉线支架在靠近支架的一端设置弯折部，弯折部上开设通孔，电子驻车动力总成中的钢丝绳接头穿设经过通孔布置。
[0008]制动蹄总成的两个制动蹄的上部之间通过上回位弹簧连接，两个制动蹄的上部之间还连接设置拉臂总成，制动蹄总成的两个制动蹄的下部之间通过下回位弹簧和调制器总成连接。
[0009]所述的制动拉臂的另一端弯曲成钩状形成防脱结构，电子驻车动力总成中的钢丝绳接头勾接在制动拉臂的防脱结构上，并与动力头相连。
[0010]所述的电子驻车动力总成固定在支架上，支架安装在制动底板总成的制动底板焊接总成上。
[0011]所述的条形槽周围布置用于制动拉臂沿条形槽移动时候保护防止磨损的拉臂护罩。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术用于实现了起到电动驻车的功能，结构安装方便、结构简单、高效省力、可靠、工作响应快。
附图说明
[0014]图1为本技术的制动器总成的背面总成图；
[0015]图2为本技术的制动器总成的正面的爆炸图。
[0016]图中：1
‑
电子驻车动力总成；3
‑
鼓式制动器制动装置；3.1拉臂总成；3.1.1 制动拉臂；3.1.2推板；3.1.3驻车拉臂销轴；3.2上回位弹簧；3.3调制器总成； 3.4下回位弹簧；3.5制动底板总成；3.5.1制动底板焊接总成；3.5.2加强板；3.5.3 拉臂护罩；3.5.4拉线支架；3.6制动蹄总成；3.7螺栓。
具体实施方式
[0017]结合说明书附图，对本技术一种带电子驻车制动器的装置作进一步说明。
[0018]如图1和图2所示，总成包括电子驻车动力总成1、支架2和鼓式制动器制动装置3；电子驻车动力总成1通过支架2安装在鼓式制动器制动装置3上；
[0019]鼓式制动器制动装置3包括制动底板总成3.5、制动蹄总成3.6和拉臂总成 3.1；制动底板总成3.5分为外圈的制动底板焊接总成3.5.1和内圈的加强板3.5.2，制动底板焊接总成3.5.1固定，加强板3.5.2固定安装在制动底板焊接总成3.5.1 中间，支架2固定在制动底板焊接总成3.5.1上，电子驻车动力总成1安装在支架2上；加强板3.5.2正面上布置制动蹄总成3.6，制动蹄总成3.6上部设有拉臂总成3.1，加强板3.5.2背面上部通过螺栓3.7固定有拉线支架3.5.4，电子驻车动力总成1中的螺杆总成的钢丝绳接头1.6.3经过拉线支架3.5.4连接到拉臂总成3.1。
[0020]如图1和图2所示，拉臂总成3.1包括制动拉臂3.1.1和推板3.1.2；推板3.1.2 两端分别卡接支撑于制动蹄总成3.6的两个制动蹄上，制动拉臂3.1.1一端通过驻车拉臂销轴3.1.3铰接于推板3.1.2，制动拉臂3.1.1另一端为钩形结构，拉线支架3.5.4上开设条形槽，条形槽周围布置用于制动拉臂3.1.1沿条形槽移动时候保护防止磨损的拉臂护罩3.5.3，制动拉臂3.1.1另一端穿过条形槽后和电子驻车动力总成1中的螺杆总成1.6的钢丝绳接头1.6.3连接。
[0021]拉线支架3.5.4在靠近支架2的一端设置弯折部，弯折部上开设通孔，电子驻车动力总成1中的螺杆总成1.6的钢丝绳接头1.6.3穿设经过通孔布置。
[0022]制动蹄总成3.6的两个制动蹄的上部之间通过上回位弹簧3.2连接，两个制动蹄的上部之间还连接设置拉臂总成3.1，制动蹄总成3.6的两个制动蹄的下部之间通过下回位弹簧3.4和调制器总成3.3连接。
[0023]制动拉臂3.1.1的另一端弯曲成钩状形成防脱结构，电子驻车动力总成1中的螺杆总成1.6的钢丝绳接头1.6.3勾接在制动拉臂3.1.1的防脱结构上，并与动力头相连。
[0024]当电子驻车动力总成1工作，带动电子驻车动力总成1中的螺杆总成的钢丝绳接头
进行移动，拉起或者释放制动拉臂3.1.1将制动蹄总成3.6撑开与制动鼓压紧实现驻车。
[0025]电子驻车动力总成1固定在支架2上，支架2安装在制动底板总成3.5的制动底板焊接总成3.5.1上，构成一种采用自动驻车动力装置的制动器总成。
[0026]电子驻车动力总成1正向工作时，带动螺杆总成的钢丝绳接头轴向外拉，拉动制动拉臂3.1.1带动与制动拉臂铰接的推板3.1.2将制动蹄总成3.6撑开，与制动鼓压实实现驻车；
[0027]电子驻车动力总成1反向工作时，带动螺杆总成的钢丝绳接头轴向反向拉起，与之勾接的制动拉臂3.1.1回位，与拉臂销铰接的推板3.1.2也回位，上回位弹簧3.2、调制器总成3.3及下回位弹簧3.4拉动制动蹄复位解除驻车。
[0028]以上对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下，还可作出多种等同的变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种采用自动驻车动力装置的制动器总成，其特征在于：包括电子驻车动力总成(1)、支架(2)和鼓式制动器制动装置(3)；电子驻车动力总成(1)通过支架(2)安装在鼓式制动器制动装置(3)上；鼓式制动器制动装置(3)包括制动底板总成(3.5)、制动蹄总成(3.6)和拉臂总成(3.1)；制动底板总成(3.5)分为外圈的制动底板焊接总成(3.5.1)和内圈的加强板(3.5.2)，加强板(3.5.2)固定安装在制动底板焊接总成(3.5.1)中间；加强板(3.5.2)正面上布置制动蹄总成(3.6)，制动蹄总成(3.6)上部设有拉臂总成(3.1)，加强板(3.5.2)背面上部固定有拉线支架(3.5.4)，电子驻车动力总成(1)中的钢丝绳接头经过拉线支架(3.5.4)连接到拉臂总成(3.1)。2.根据权利要求1所述的一种采用自动驻车动力装置的制动器总成，其特征在于：所述的拉臂总成(3.1)包括制动拉臂(3.1.1)和推板(3.1.2)；推板(3.1.2)两端分别卡接支撑于制动蹄总成(3.6)的两个制动蹄上，制动拉臂(3.1.1)一端通过驻车拉臂销轴(3.1.3)铰接于推板(3.1.2)，拉线支架(3.5.4)上开设条形槽，制动拉臂(3.1.1)另一端穿过条形槽后和电子驻车动力总成(1)中的钢丝绳接头连接。...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚兴娟，蔡伟，李梦科，杨亿，施英杰，高娟，田丽红，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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