本申请涉及一种四轴车辆及四轴车辆的驻车制动装置，其中，四轴车辆的驻车制动装置包括两套驻车制动机构；驻车制动机构包括依次设置的操作部、前拉锁、连接部、后拉索和制动器，后拉索和制动器的数量分别为两个，且两个后拉索分别通过连接部与前拉锁连接，操作部及连接部均与四轴车辆的车体固定；一套驻车制动机构的制动器与四轴车辆的第三轴配合，另一套驻车制动机构的制动器与四轴车辆的第四轴配合。能够满足四轴车辆在载重情况下的驻车功能需求，同时提高驻车安全性。同时提高驻车安全性。同时提高驻车安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种四轴车辆及四轴车辆的驻车制动装置
[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种四轴车辆及四轴车辆的驻车制动装置。
技术介绍
[0002]对于采用液压制动的四轴车辆来说，现有技术中的驻车制动装置，一般采用单一的后轴制动器驻车制动装置，无冗余驻车系统装置，安全性不高。
[0003]因此，对于采用液压制动的四轴车辆，如何提供一种驻车制动装置，能够满足四轴车辆在载重情况下的驻车功能需求，同时提高驻车安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是提供一种四轴车辆及四轴车辆的驻车制动装置，能够满足四轴车辆在载重情况下的驻车功能需求，同时提高驻车安全性。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种四轴车辆的驻车制动装置，包括两套驻车制动机构；所述驻车制动机构包括依次设置的操作部、前拉锁、连接部、后拉索和制动器，所述后拉索和所述制动器的数量分别为两个，且两个所述后拉索分别通过所述连接部与所述前拉锁连接，所述操作部及所述连接部均与四轴车辆的车体固定；一套所述驻车制动机构的所述制动器与四轴车辆的第三轴配合，另一套所述驻车制动机构的所述制动器与所述四轴车辆的第四轴配合。
[0006]四轴车辆包括驻车制动装置，该驻车制动装置设有两套驻车制动机构，其中一套驻车制动机构能够与第三轴配合，以对第三轴实现制动，另一套驻车制动机构能够与第四轴配合，以对第四轴实现制动，从而通过两套驻车制动机构分别对第三轴和第四轴制动，当四轴车辆在大重载、坡道状态时，对驻车制动力要求较高，此时可通过两套驻车制动机构同时作用，以保证车辆驻车的稳定性。而当四轴车辆为轻型商用车或者中型商用车时，可仅采用其中一套驻车制动机构进行驻车制动即可，此时，两套驻车制动机构互为冗余，当其中一套驻车制动机构发生故障时，另外一套驻车制动机构能够保证驻车性能，安全性高。
[0007]四轴车辆的驻车制动装置中，包括两套驻车制动机构，这两套驻车制动机构可根据实际情况选择性地应用，可以同时采用两套驻车制动机构同时实现驻车制动，也可以仅采用其中一套驻车制动机构实现驻车制动均可。
[0008]可选地，一套所述驻车制动机构的所述操作部为手刹操作部，另一套所述驻车制动机构的所述操作部为脚刹操作部。
[0009]可选地，所述连接部包括连接框和连接件，所述连接框与所述车体固定，所述连接件活动地设于所述连接框内，所述连接框的前侧设有第一穿孔，所述连接框的后侧设有第二穿孔，所述前拉锁的后端穿过所述第一穿孔并与所述连接件连接，所述后拉索的前端穿过所述第二穿孔并与所述连接件连接。
[0010]可选地，所述第二穿孔的数量为两个，两个所述第二穿孔的轴线对称布置于所述
第一穿孔的轴线的两侧，且所述前拉锁与所述连接件的连接点位于所述连接件左右方向的轴线上，两个所述后拉索与所述连接件的连接点关于所述连接件左右方向的轴线对称布置。
[0011]可选地，所述前拉锁包括第一钢丝绳和套设于所述第一钢丝绳外的第一套管，所述后拉索包括第二钢丝绳和套设于所述第二钢丝绳外的第二套管，所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳能够穿过穿孔并与所述连接件连接，套管与所述连接框固定。
[0012]可选地，所述第一套管和所述第二套管分别通过紧固螺母与所述连接框固定。
[0013]可选地，所述连接框与所述车体的横梁焊接固定。
[0014]可选地，所述操作部通过紧固件固定于所述车体。
[0015]本技术还提供了一种四轴车辆，包括如上所述的驻车制动装置。
[0016]具有如上所述的驻车制动装置的四轴车辆，其技术效果与上述驻车制动装置的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例所提供的驻车制动装置的结构示意图；
[0018]图2是图1中手刹操作部的结构示意图；
[0019]图3是图1中脚刹操作部的结构示意图；
[0020]图4是图1中前拉锁、后拉索与连接部的结构示意图。
[0021]附图1
‑
图4中，附图标记说明如下：
[0022]1‑
手刹操作部，11
‑
手柄，12
‑
按钮；
[0023]2‑
脚刹操作部，21
‑
踏板；
[0024]3‑
前拉锁，31
‑
第一钢丝绳，32
‑
第一套管；
[0025]4‑
连接部，41
‑
连接框，42
‑
连接件；
[0026]5‑
后拉索，51
‑
第二钢丝绳，52
‑
第二套管；
[0027]61
‑
第一制动器，62
‑
第二制动器；
[0028]7‑
紧固螺母。
具体实施方式
[0029]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步的详细说明。
[0030]本申请实施例提供了一种四轴车辆及四轴车辆的驻车制动装置，其中，四轴车辆是指车体前面设有两排转向轮，后面设有两排驱动轮的车辆，四轴车辆包括车体以及设于车体后侧的第三轴和第四轴，该第三轴和第四轴均为与驱动轮连接的轴。四轴车辆包括驻车制动装置，并采用液压的方式实现制动。
[0031]具体的，驻车制动装置设有两套驻车制动机构，其中一套驻车制动机构能够与第三轴配合，以对第三轴实现制动，另一套驻车制动机构能够与第四轴配合，以对第四轴实现制动，从而通过两套驻车制动机构分别对第三轴和第四轴制动，当四轴车辆在大重载、坡道状态时，对驻车制动力要求较高，此时可通过两套驻车制动机构同时作用，以保证车辆驻车的稳定性。而当四轴车辆为轻型商用车或者中型商用车时，可仅采用其中一套驻车制动机
构进行驻车制动即可，此时，两套驻车制动机构互为冗余，当其中一套驻车制动机构发生故障时，另外一套驻车制动机构能够保证驻车性能，安全性高。
[0032]也就是说，本实施例所提供的四轴车辆的驻车制动装置中，包括两套驻车制动机构，这两套驻车制动机构可根据实际情况选择性地应用，可以同时采用两套驻车制动机构同时实现驻车制动，也可以仅采用其中一套驻车制动机构实现驻车制动均可。
[0033]具体的，两套驻车制动机构的结构类似，每一套驻车制动机构包括依次设置的操作部、前拉锁3、连接部4、后拉索5和制动器，其中，前拉锁 3和后拉索5之间通过连接部4连接，操作部和连接部4均与车体固定。后拉索5和制动器的数量分别为两个，后拉索5连接于连接部4和制动器之间，制动器与第三轴或第四轴配合，以对第三轴和第四轴实现制动。也就是说，一个前拉锁2通过连接部4带动两个后拉索4动作，进而通过两个制动器对第三轴两端的两个驱动轮或者第四轴两端的两个驱动轮实现制动。具体的，制动器如何通过液压的形式与第三轴和四轴配合作用，以实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种四轴车辆的驻车制动装置，其特征在于，包括两套驻车制动机构；所述驻车制动机构包括依次设置的操作部、前拉锁(3)、连接部(4)、后拉索(5)和制动器，所述后拉索(5)和所述制动器的数量分别为两个，且两个所述后拉索(5)分别通过所述连接部(4)与所述前拉锁(3)连接，所述操作部及所述连接部(4)均与四轴车辆的车体固定；一套所述驻车制动机构的所述制动器与所述四轴车辆的第三轴配合，另一套所述驻车制动机构的所述制动器与所述四轴车辆的第四轴配合。2.根据权利要求1所述的四轴车辆的驻车制动装置，其特征在于，一套所述驻车制动机构的所述操作部为手刹操作部(1)，另一套所述驻车制动机构的所述操作部为脚刹操作部(2)。3.根据权利要求1所述的四轴车辆的驻车制动装置，其特征在于，所述连接部(4)包括连接框(41)和连接件(42)，所述连接框(41)与所述车体固定，所述连接件(42)活动地设于所述连接框(41)内，所述连接框(41)的前侧设有第一穿孔，所述连接框(41)的后侧设有第二穿孔，所述前拉锁(3)的后端穿过所述第一穿孔并与所述连接件(42)连接，所述后拉索(5)的前端穿过所述第二穿孔并与所述连接件(42)连接。4.根据权利要求3所述的四轴车辆的驻车制动装置，其特征在于，所述第二穿孔的数量为两个，两个所述第二穿孔的轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：周炳松，蒋荣春，李海建，龙德沐，罗彦，彭和飘，吕良远，谢静华，高少昆，
申请(专利权)人：柳州五菱新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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