【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，特别涉及一种整车台架设备的约束防护系统。
技术介绍
1、汽车开发过程中，常用整车台架设备开展整车耐久性试验、振动试验等台架试验，这样可以快速验证整车性能，以缩短开发周期。
2、目前，进行上述试验时，依靠栓在试验车辆前后的拉带对其前后位置进行约束，牵拉力导致试验过程中试验车辆的受力情况与实际行驶时的受力情况不符，导致试验结果偏差较大。
3、因此，进行整车台架试验时如何约束整车位置，以兼顾试验安全性和试验结果准确性，是需要本领域技术人员解决的技术问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本申请提供一种整车台架设备的约束防护系统，所述约束防护系统包括多个车轮托盘、限制车轮向内移动的内侧止挡装置、限制车轮向外移动的外侧止挡装置、限制车轮向前或向后滚动的纵向止挡装置和限制所述车轮托盘转动的防转装置；每个所述车轮托盘上设置一个所述内侧止挡装置和一个所述外侧止挡装置，仅托举车后轮的所述车轮托盘上设置所述纵向止挡装置，每个托举车后轮的所述车轮托盘上设置两个所述纵向止挡装置，一个用于限制车后轮向前滚动，一个用于限制车后轮向后滚动。
2、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述纵向止挡装置包括固定在所述车轮托盘上的底座和固定在所述底座上方的止挡架，所述止挡架位于其止挡的车轮对应的簧结构外侧，所述内侧止挡装置位于其止挡的车轮对应的簧结构内侧。
3、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述止挡架包括圆轴，所述止挡架以所述圆轴的
4、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述外侧止挡装置包括斜坡板，所述外侧止挡装置以所述斜坡板的斜面接触止挡车轮，所述斜坡板的倾角α的范围是：45°≤α≤80°。
5、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述斜坡板的斜度α＝arctanh/(l1+l2)，其中，h为车轮轮辋突出于轮胎侧面的突出部位的垂向高度，l1为车轮轮辋突出于轮胎侧面的突出部位的横向宽度，l2为预留的横向安全距离。
6、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述外侧止挡装置还包括加强立板和底板，所述加强立板的顶侧与所述斜坡板的高侧焊接固定，所述底板与所述斜坡板的低侧以及所述加强立板的底侧焊接固定，所述底板上设有沿横向延伸的长条形孔，所述底板通过穿设在所述长条形孔中的螺栓与所述车轮托盘固定连接。
7、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述防转装置包括导向杆和导向筒，所述导向杆与所述车轮托盘固定连接，所述导向筒与驱动所述车轮托盘的垂向升降的作动缸的缸筒固定连接，所述导向杆沿垂向插装于所述导向筒。
8、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述导向杆通过第一固定板与所述车轮托盘固定连接，所述第一固定板设有第一通孔，所述导向杆插在所述第一通孔中，所述导向杆与所述第一固定板的上表面和下表面之间均沿所述第一通孔进行环缝焊接，所述导向杆与所述第一固定板的下表面之间焊接有加强筋板；
9、所述导向筒通过第二固定板与所述缸筒固定连接，所述第二固定板设有第二通孔，所述导向筒插在所述第二通孔中，所述导向筒与所述第二固定板的上表面和下表面之间均沿所述第二通孔进行环缝焊接，所述导向筒与所述第二固定板的下表面之间焊接有加强筋板。
10、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述第一固定板通过多个螺栓与所述车轮托盘固定连接，所述第二固定板通过一个螺栓与所述缸筒固定连接，固定在所述缸筒上的第一限位板和第二限位板分别抵接所述第二固定板的两个侧面，以限制所述第二固定板转动。
11、整车台架设备的约束防护系统的一种实施方式，所述第一限位板和第二限位板分别以面接触的形式抵接所述第二固定板的两个侧面。
12、本申请提供的约束防护系统能够可靠地约束试验车辆，且对试验结果的准确性影响较小，且不容易损伤试验车辆，且适用范围广。
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1.一种整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述约束防护系统包括多个车轮托盘(1)、限制车轮向内移动的内侧止挡装置(2)、限制车轮向外移动的外侧止挡装置(3)、限制车轮向前或向后滚动的纵向止挡装置(4)和限制所述车轮托盘(1)转动的防转装置(5)；每个所述车轮托盘(1)上设置一个所述内侧止挡装置(2)和一个所述外侧止挡装置(3)，仅托举车后轮的所述车轮托盘(1)上设置所述纵向止挡装置(4)，每个托举车后轮的所述车轮托盘(1)上设置两个所述纵向止挡装置(4)，一个用于限制车后轮向前滚动，一个用于限制车后轮向后滚动。
2.根据权利要求1所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述纵向止挡装置(4)包括固定在所述车轮托盘(1)上的底座(41)和固定在所述底座(41)上方的止挡架(42)，所述止挡架(42)位于其止挡的车轮对应的簧结构(03)外侧，所述内侧止挡装置(2)位于其止挡的车轮对应的簧结构(03)内侧。
3.根据权利要求2所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述止挡架(42)包括圆轴(421)，所述止挡架(42)以所述圆轴(421)的外
4.根据权利要求1所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述外侧止挡装置(3)包括斜坡板(31)，所述外侧止挡装置(3)以所述斜坡板(31)的斜面接触止挡车轮，所述斜坡板(31)的倾角α的范围是：45°≤α≤80°。
5.根据权利要求4所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述斜坡板(31)的斜度α＝arctanh/(L1+L2)，其中，h为车轮轮辋突出于轮胎侧面(02b)的突出部位(02a)的垂向高度，L1为车轮轮辋突出于轮胎侧面(02b)的突出部位(02a)的横向宽度，L2为预留的横向安全距离。
6.根据权利要求4所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述外侧止挡装置(3)还包括加强立板(32)和底板(33)，所述加强立板(32)的顶侧与所述斜坡板(31)的高侧焊接固定，所述底板(33)与所述斜坡板(31)的低侧以及所述加强立板(32)的底侧焊接固定，所述底板(33)上设有沿横向延伸的长条形孔，所述底板(33)通过穿设在所述长条形孔中的螺栓与所述车轮托盘(1)固定连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述防转装置(5)包括导向杆(51)和导向筒(52)，所述导向杆(51)与所述车轮托盘(1)固定连接，所述导向筒(52)与驱动所述车轮托盘(1)的垂向升降的作动缸(6)的缸筒(61)固定连接，所述导向杆(51)沿垂向插装于所述导向筒(52)。
8.根据权利要求7所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述导向杆(51)通过第一固定板(53)与所述车轮托盘(1)固定连接，所述第一固定板(53)设有第一通孔，所述导向杆(51)插在所述第一通孔中，所述导向杆(51)与所述第一固定板(53)的上表面和下表面之间均沿所述第一通孔进行环缝焊接，所述导向杆(51)与所述第一固定板(53)的下表面之间焊接有加强筋板(57)；
9.根据权利要求8所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述第一固定板(53)通过多个螺栓与所述车轮托盘(1)固定连接，所述第二固定板(54)通过一个螺栓与所述缸筒(61)固定连接，固定在所述缸筒(61)上的第一限位板(55)和第二限位板(56)分别抵接所述第二固定板(54)的两个侧面，以限制所述第二固定板(54)转动。
10.根据权利要求9所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述第一限位板(55)和第二限位板(56)分别以面接触的形式抵接所述第二固定板(54)的两个侧面。
...【技术特征摘要】
1.一种整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述约束防护系统包括多个车轮托盘(1)、限制车轮向内移动的内侧止挡装置(2)、限制车轮向外移动的外侧止挡装置(3)、限制车轮向前或向后滚动的纵向止挡装置(4)和限制所述车轮托盘(1)转动的防转装置(5)；每个所述车轮托盘(1)上设置一个所述内侧止挡装置(2)和一个所述外侧止挡装置(3)，仅托举车后轮的所述车轮托盘(1)上设置所述纵向止挡装置(4)，每个托举车后轮的所述车轮托盘(1)上设置两个所述纵向止挡装置(4)，一个用于限制车后轮向前滚动，一个用于限制车后轮向后滚动。
2.根据权利要求1所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述纵向止挡装置(4)包括固定在所述车轮托盘(1)上的底座(41)和固定在所述底座(41)上方的止挡架(42)，所述止挡架(42)位于其止挡的车轮对应的簧结构(03)外侧，所述内侧止挡装置(2)位于其止挡的车轮对应的簧结构(03)内侧。
3.根据权利要求2所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述止挡架(42)包括圆轴(421)，所述止挡架(42)以所述圆轴(421)的外周面接触止挡车轮。
4.根据权利要求1所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述外侧止挡装置(3)包括斜坡板(31)，所述外侧止挡装置(3)以所述斜坡板(31)的斜面接触止挡车轮，所述斜坡板(31)的倾角α的范围是：45°≤α≤80°。
5.根据权利要求4所述的整车台架设备的约束防护系统，其特征在于，所述斜坡板(31)的斜度α＝arctanh/(l1+l2)，其中，h为车轮轮辋突出于轮胎侧面(02b)的突出部位(02a)的垂向高度，l1为车轮轮辋突出于轮胎侧面(02b)的突出部位(02a)的横向宽度，l2为预留的横向安全距离。
6.根据权利要求4所述的整车台...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛延明，于林涛，荣祥寿，梁健，李富文，刘芳解，卢鑫，陆军，谭玲源，庞忠，蓝俊杰，熊天善，张瑞洲，欧阳天成，
申请(专利权)人：柳州五菱新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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