一种杠杆式驻车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种杠杆式驻车系统，包括顺次安装的驻车操纵装置、驻车传动机构和制动器；所述驻车传动机构包括驻车传动机构前段、杠杆式转换摇臂、驻车传动机构后段，所述驻车传动机构始终处于涨紧状态；所述驻车传动机构前段前端与驻车操纵装置连接，所述驻车传动机构后段前端末端与制动器连接，两者通过所述杠杆式转换摇臂连接，并通过其控制输出力大小。该驻车系统将驻车传动机构断开使用杠杆式转换摇臂调整过渡，调整输入、输出力臂的比值，改变传动效率，以减少车身或车架结构限制，解决摩擦阻力大、机械效率低，驻车传动比不合适导致整车驻车操纵力大或小等问题。导致整车驻车操纵力大或小等问题。导致整车驻车操纵力大或小等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种杠杆式驻车系统


[0001]本技术涉及驻车制动
，具体涉及一种杠杆式驻车系统。

技术介绍

[0002]驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。而汽车的驻车拉丝是应用于汽车制动系统的驻车装置中的零部件，其主要作用是传递驻车手柄的力，作用于制动器，从而产生制动力，达到驻车的目的。
[0003]现有市场上存在的一些产品驻车效果差，如图2所示，仅由驻车操纵装置、驻车传动机构和制动器组成，且由于车身或车架结构限制，摩擦阻力大，机械效率低，另外现有技术驻车系统力的传递是不变的，输出力只会小于输入力，驻车传动比不合适，造成驻车操纵力大于400N(GB 7258
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2017机动车运行安全技术条件)，最终使得整车驻车操纵力大，驻车制动力小等问题。又例如专利 CN 204383443 U公开了一种驻车拉丝总成，驻车拉丝需要的调节量在一定的范围内可变，能够使同一款驻车拉丝总成的使用范围更广，能够适应更多的车型，但是一般不同的车型驻车拉丝装置会单独生产，长度调节不是亟需解决的问题，减少摩擦阻力、提高机械效率和降低驻车操纵力更有意义。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种杠杆式驻车系统，其将驻车传动机构断开使用杠杆式转换摇臂调整过渡，调整输入、输出力臂的比值，改变传动效率，以减少车身或车架结构限制，解决摩擦阻力大、机械效率低，驻车传动比不合适导致整车驻车操纵力大或小等问题。/>[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术提供一种杠杆式驻车系统，包括顺次安装的驻车操纵装置、驻车传动机构和制动器；所述驻车传动机构包括驻车传动机构前段、杠杆式转换摇臂、驻车传动机构后段，所述驻车传动机构始终处于涨紧状态；所述驻车传动机构前段前端与驻车操纵装置连接，所述驻车传动机构后段前端末端与制动器连接，两者通过所述杠杆式转换摇臂连接，并通过其控制输出力大小。
[0007]进一步地，所述杠杆式转换摇臂上端安装在车体上，中部铰接安装有所述驻车传动机构后段，下端铰接安装有所述驻车传动机构前段。
[0008]进一步地，还包括摇臂旋转轴，所述摇臂旋转轴固定在车体上，所述杠杆式转换摇臂上端铰接安装在所述摇臂旋转轴上，并绕其旋转。
[0009]进一步地，根据杠杆原理F1
×
L1＝F2
×
L2，杠杆式转换摇臂输入力F1与输出力F2的大小比例关系和输入力臂长度为L1、输出力臂长度为L2长度成反比关系。
[0010]进一步地，所述杠杆式驻车系统把工作部件锁止，并使驾驶人施加于所述驻车操纵装置上的力，乘用车≤400N，其他机动车≤600N。
[0011]本技术的有益效果在于：
[0012]1、其将驻车传动机构断开使用杠杆式转换摇臂调整过渡，调整输入、输出力臂的比值，改变传动效率，以减少车身或车架结构限制，解决摩擦阻力大、机械效率低，驻车传动比不合适导致整车驻车操纵力大或小等问题；
[0013]2、该杠杆式驻车系统通过纯机械装置把工作部件锁止，并驾驶人施加于操纵装置上的力在手操纵时，乘用车小于或等于400N，其他机动车小于或等于600N；。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为实施例1杠杆式驻车系统的结构示意图；
[0016]图2为对比例1现有驻车拉丝系统的结构示意图；
[0017]图3为杠杆式转换摇臂结构示意图，其中力臂大小L1为输入力臂长度， L2为输出力臂长度，箭头方向为传递力方向；
[0018]附图标记说明：
[0019]1、驻车操纵装置；2、驻车传动机构前段；3、摇臂旋转轴；4、杠杆式转换摇臂；5、驻车传动机构后段；6、制动器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]如图1、图3所示，一种杠杆式驻车系统，包括顺次安装的驻车操纵装置 1、驻车传动机构前段2、杠杆式转换摇臂4、驻车传动机构后段5和制动器6；
[0023]所述驻车传动机构前段2末端设有铰接部，所述驻车传动机构后段5前端设有铰接部，杠杆式转换摇臂4上端安装在摇臂旋转轴3上并可绕其旋转，所述摇臂旋转轴3通过螺栓螺母固定在车体上，杠杆式转换摇臂4下端铰接安装有所述驻车传动机构前段2，驻车传动机构后段5铰接安装在杠杆式转换摇臂 4中部，铰接安装方式为销轴和开口销配合铰接。
[0024]使用时，原始状态下整个驻车系统处于涨紧状态，但是没有驻车力，按压操纵手柄，后桥是鼓式制动器，内里有回位弹簧，通过驻车操纵装置1输入力，带动驻车传动机构前段2工作，驻车传动机构前段2通过杠杆式转换摇臂4带动驻车传动机构后段5工作，驻车传动机构后段5带动制动器6工作实现驻车。松开操纵手柄，后桥回位弹簧带动后桥左右拉线回位，带动旋转轴回位。其中杠杆式转换摇臂4绕固定的摇臂旋转轴3旋转，输入力臂长度为L1，输出力臂长度为L2，根据公式F1
×
L1＝F2
×
L2，杠杆式转换摇臂4输入力F1与输出力 F2的大小比例关系和L1、L2长度成反比关系。
[0025]本技术的工作原理为：按照设计需求确定输入、输出力臂长度L1和 L2，根据杠杆原理F2＝F1
×
L1/L2，适当增加L1与L2的比值，提高传动效率；制作好该杠杆式驻车系统，断开驻车传动拉线后，增加一个整体的杠杆式转换摇臂调整过度，在驻车操纵时与驻车传动机构一起运动，满足驻车效果，驻车拉丝系统通过纯机械装置把工作部件锁止，并驾驶人施加于操纵装置上的力在手操纵时，乘用车小于或等于400N，其他机动车小于或等于600N；解决驻车传动机构机械效率低、驻车传动比不合适、驻车操纵力大、驻车制动力小等驻车问题。
[0026]显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种杠杆式驻车系统，其特征在于：包括顺次安装的驻车操纵装置、驻车传动机构和制动器；所述驻车传动机构包括驻车传动机构前段、杠杆式转换摇臂、驻车传动机构后段，所述驻车传动机构始终处于涨紧状态；所述驻车传动机构前段前端与驻车操纵装置连接，所述驻车传动机构后段前端末端与所述制动器连接，两者通过所述杠杆式转换摇臂连接，并通过其控制输出力大小。2.如权利要求1所述的一种杠杆式驻车系统，其特征在于：所述杠杆式转换摇臂上端安装在车体上，中部铰接安装有所述驻车传动机构后段，下端铰接安装有所述驻车传动机构前段。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾明新，李荣辉，王海冲，陈浩，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：