车门总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门总成及车辆，属于车辆部件领域,包括车门钣金结构，还包括设于车门钣金结构的车门密封条和门缝密封条，门缝密封条位于车门钣金结构的边缘线与车门密封条之间；门缝密封条包括从上至下顺次衔接的上基体和下基体，上基体和下基体分别连接于车门钣金结构，上基体朝向侧围钣金结构一侧形成两个上唇边，两个上唇边分别与车门钣金结构的内侧面及侧围钣金结构的外侧面抵接；下基体朝向侧围钣金结构的一侧形成两个下唇边，两个下唇边分别与车门钣金结构内侧面及侧围钣金结构外侧面抵接。本实用新型专利技术能实现对车门密封条外围的门缝进行封堵的功能，避免灰尘等污染物钻入门缝，阻断门缝与外界空间的直接连通，避免门缝处产生风噪。免门缝处产生风噪。免门缝处产生风噪。

【技术实现步骤摘要】
车门总成及车辆


[0001]本技术属于车辆部件
，具体涉及一种车门总成及车辆。

技术介绍

[0002]车门是整车中保持乘员舱密闭性的重要部件，为了保证车门的密封性，往往在车门与侧围之间设置密封条，通过密封条与侧围钣金的弹性抵接作用形成密封配合。但不可忽视的是，车门密封条设置位置距离车门边缘较远，并且车门边缘与侧围之间仍然会形成较大的门缝，门缝直接与外界空间连通，在车辆行驶过程中，灰尘、污垢仍然会进入门缝中，车门及侧围上与门缝对应的区域仍然会受到污染；另外，在车辆行驶过程中，与外界空间直接连通的门缝处还会产生风噪，部分风噪噪声会传递至乘员舱内，影响车辆的NVH性能。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车门总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的位于车门密封条外围的门缝区域容易受到污染，并且门缝区域会在车辆行驶过程中产生风噪的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种车门总成，包括车门钣金结构，还包括设于所述车门钣金结构的车门密封条和门缝密封条，所述门缝密封条位于所述车门钣金结构的边缘线与所述车门密封条之间；
[0006]所述门缝密封条包括从上至下顺次衔接的上基体和下基体，所述上基体和所述下基体分别连接于所述车门钣金结构，所述上基体朝向侧围钣金结构一侧形成两个上唇边，两个所述上唇边分别与所述车门钣金结构的内侧面及所述侧围钣金结构的外侧面抵接；所述下基体朝向所述侧围钣金结构的一侧形成两个下唇边，两个所述下唇边分别与所述车门钣金结构的内侧面及所述侧围钣金结构的外侧面抵接。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述下基体包括下主体和设于所述下主体朝向所述侧围钣金结构一侧的适配体，所述适配体为空心结构。
[0008]一些实施例中，所述下主体的内外宽度小于所述适配体的内外宽度，所述适配体的内外宽度沿朝向所述侧围钣金结构的方向逐渐增大。
[0009]一些实施例中，所述上基体背离所述侧围钣金结构的一侧，及所述下主体背离所述侧围钣金结构的一侧均设有密封边。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，上密封段为所述上基体和两个所述上唇边配合形成的结构，下密封段为所述下基体和两个所述下唇边配合形成的结构；
[0011]所述上密封段包括从上至下顺次衔接的第一接角件、第一密封条和第二接角件，所述下密封段包括从上至下顺次衔接的第三接角件、第二密封条和第四接角件，所述第二接角件与所述第三接角件一体设置。
[0012]一些实施例中，所述上基体之内形成上空腔，所述上空腔临近所述车门钣金结构
的一侧壁形成上安装孔，所述上安装孔通过紧固件与所述车门钣金结构连接，所述第一接角件和所述第二接角件形成的所述上空腔为开放式腔体，所述第一密封条形成的所述上空腔为封闭式腔体。
[0013]一些实施例中，所述第一接角件和所述第二接角件形成的所述上空腔之内设有上支撑筋。
[0014]一些实施例中，所述下基体之内形成下空腔，所述下空腔临近所述车门钣金结构的一侧壁形成下安装孔，所述下安装孔通过紧固件与所述车门钣金结构连接，所述第三接角件和所述第四接角件形成的所述下空腔为开放式腔体，所述第二密封条形成的所述下空腔为封闭式腔体。
[0015]一些实施例中，所述第三接角件和所述第四接角件形成的所述下空腔之内设有下支撑筋。
[0016]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，车门密封条用于实现常规的车门总成与侧围钣金结构之间的密封配合，本申请的门缝密封条通过上基体和下基体实现与车门钣金结构的连接，同时，两个上唇边之间的抵接形变基本互不影响，两个下唇边之间的抵接形变基本互不影响，有效保证了两个上唇边和两个下唇边均能与对应侧的车门钣金结构或侧围钣金结构保持有效的密封抵接，保证门缝密封条密封的可靠性，继而通过车门密封条和门缝密封条在车门和侧围之间形成双道密封；同时通过合理设置门缝密封条的位置，使门缝密封条尽量靠近车门钣金结构的边缘线，能实现对车门密封条外围形成的门缝进行封堵的功能，一来能避免灰尘等污染物钻入门缝，二来还阻断了门缝与外界空间的直接连通，避免门缝处产生风噪的问题。
[0017]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的车门总成。
[0018]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车门总成，有效避免了车门密封条外围的门缝区域受到污染的问题，降低车辆的清洁难度，也从根源上避免了门缝风噪的产生，提升车辆的NVH性能，有利于提升整车的品质感。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例采用的门缝密封条的结构示意图，其中，图中显示出的一侧面为门缝密封条与车门钣金结构连接的一侧面；
[0020]图2为图1的A
‑
A断面图；
[0021]图3为图1的B
‑
B断面图；
[0022]图4为图1的C
‑
C断面图；
[0023]图5为图1的D
‑
D断面图；
[0024]图6为图1的E
‑
E断面图；
[0025]图7为图1的F
‑
F断面图；
[0026]图8为本技术实施例采用的第一接角件的结构示意图，其中，图中显示出的一侧面(卡扣伸出的一侧面)为第一接角件与车门钣金结构连接的一侧面；
[0027]图9为本技术实施例采用的第一密封条的结构示意图，其中，图中显示出的一侧面(卡扣伸出的一侧面)为第一密封条与车门钣金结构连接的一侧面；
[0028]图10为本技术实施例采用的第二接角件和第三接角件的结构示意图一，其
中，图中显示出的一侧面(卡扣伸出的一侧面)为第二接角件和第三接角件与车门钣金结构连接的一侧面；
[0029]图11为本技术实施例采用的第二接角件和第三接角件的结构示意图二；
[0030]图12为本技术实施例采用的第二密封条的结构示意图，其中，卡扣伸出的一侧面为第二密封条与车门钣金结构连接的一侧面；
[0031]图13为本技术实施例采用的第四接角件的结构示意图，其中，卡扣伸出的一侧面为第四接角件与车门钣金结构连接的一侧面；
[0032]图14为本技术实施例提供的车门总成的断面视图。
[0033]附图标记说明：
[0034]100、车门钣金结构；110、车门外板；120、车门内板；
[0035]200、车门密封条；
[0036]300、门缝密封条；
[0037]30a、上基体；30b、下基体；30b1、下主体；30b2、适配体；30c、上唇边；30d、下唇边；30e、密封边；30f、上空腔；30g、上支撑筋；30h、下空腔；30i、下支撑筋；30j、紧固件；30k、加强芯；
[0038]310、第一接角件；320、第一密封条；330、第二接角件；340、第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门总成，其特征在于，包括车门钣金结构，还包括设于所述车门钣金结构的车门密封条和门缝密封条，所述门缝密封条位于所述车门钣金结构的边缘线与所述车门密封条之间；所述门缝密封条包括从上至下顺次衔接的上基体和下基体，所述上基体和所述下基体分别连接于所述车门钣金结构，所述上基体朝向侧围钣金结构一侧形成两个上唇边，两个所述上唇边分别与所述车门钣金结构的内侧面及所述侧围钣金结构的外侧面抵接；所述下基体朝向所述侧围钣金结构的一侧形成两个下唇边，两个所述下唇边分别与所述车门钣金结构的内侧面及所述侧围钣金结构的外侧面抵接。2.如权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述下基体包括下主体和设于所述下主体朝向所述侧围钣金结构一侧的适配体，所述适配体为空心结构。3.如权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述下主体的内外宽度小于所述适配体的内外宽度，所述适配体的内外宽度沿朝向所述侧围钣金结构的方向逐渐增大。4.如权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述上基体背离所述侧围钣金结构的一侧，及所述下主体背离所述侧围钣金结构的一侧均设有密封边。5.如权利要求1所述的车门总成，其特征在于，上密封段为所述上基体和两个所述上唇边配合形成的结构，下密封段为所述下基体和两个所述下唇边配...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昆，时磊，苑雪雷，曹会杰，孟奕旭，杨广阔，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：