车门组件及其组装方法以及车辆技术

本发明专利技术涉及车门组件及其组装方法以及车辆。所述车门组件包括：门内板(3)，所述门内板(3)上形成有边缘内突起部(31)；以及装配到所述门内板(3)的内侧的门饰板(1)和三角饰板(2)，其中，所述门饰板(1)的上部部分连接至所述三角饰板(2)的内侧，并且所述上部部分与所述边缘内突起部(31)之间间隔有X向间隙(G

【技术实现步骤摘要】
车门组件及其组装方法以及车辆


[0001]本专利技术总体涉及车辆零部件领域。更具体地，本专利技术涉及一种车门组件。本专利技术还涉及包括这种车门组件的车辆，以及涉及这种车门组件的组装方法。

技术介绍

[0002]在一些车门构造中，需将门饰板和上方的用于覆盖门内板上部三角形区域的三角饰板装配到门内板(即“钣金”)上以确保车厢的美观性。
[0003]图1是现有技术中的一种车门组件的内侧示意图，该车门组件包括门饰板1(该门饰板1包括焊接在一起的主承载饰板11和上饰板12)、三角饰板2以及门内板3；图2是图1中的车门组件的外侧示意图；图3是图1中的车门组件去掉门内板3后的外侧示意图。这种车门组件的组装方式为：先将门饰板1卡接在门内板3上，再将三角饰板2卡接在门内板3和门饰板1上。
[0004]然而，由于门内板3的下窗框位置设置有基本沿X向延伸的内水切，门饰板1通常无法直接沿Y向装配到门内板3上。更具体地，在装配过程中，门饰板1需围绕(沿内水切延伸方向的)X向旋转轴线R旋转一定角度以使门饰板1的顶部区域勾住内水切以便继续朝向门内板3装配，这导致在装配开始时，门饰板1上抵靠门内板3的前侧边缘内突起部31且位于该旋转轴线R以上的部分会朝向门内板3侵入，因此装配存在困难。
[0005]实际上，在一些车型中，门饰板前部的顶端位置在上面提到的旋转轴线上方且与该旋转轴线存在较大的Z向间距，如果仍采用上述布局方式，由于门饰板前部的位于上述旋转轴线以上的较大部分在装配开始时无法侵入门内板而导致无法实施装配。
[0006]此外，如图2和图3所示，三角饰板2和门内板3的卡接点F2以及门饰板1和门内板3的卡接点F1相距较远，因此门饰板1与三角饰板2之间的Y向及Z向间隙难以控制，较大的间隙会影响车厢的美观性。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，提供了一种新型的车门组件，这种车门组件优化了组装操作，减少了安装时间，并且能够确保车厢的美观性。
[0008]为此，本专利技术的第一方面提供了一种车门组件，所述车门组件包括：门内板，所述门内板上形成有边缘内突起部；以及装配到所述门内板的内侧的门饰板和三角饰板，其中，所述门饰板的上部部分连接至所述三角饰板的内侧，并且所述上部部分与所述边缘内突起部之间间隔有X向间隙，所述X向间隙由形成于所述三角饰板上的下遮挡区域覆盖。
[0009]根据本专利技术的可选实施方式，所述门饰板包括上饰板和连接至所述上饰板的下端的主承载饰板，并且所述下遮挡区域的下边缘位于所述上饰板的下方。
[0010]根据本专利技术的可选实施方式，所述三角饰板包括由所述门饰板从内侧覆盖的连接区域，并且所述三角饰板包括形成于所述连接区域上的多个门内板连接部以及多个门饰板连接部，所述门饰板包括与所述门饰板连接部适配的多个三角饰板连接部。
[0011]根据本专利技术的可选实施方式，所述门饰板的其中一个三角饰板连接部为钩状部，所述钩状部配置成在所述门饰板旋转装配时与所述三角饰板的对应的门饰板连接部配合。
[0012]本专利技术的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第一方面的车门组件。
[0013]本专利技术的第三方面提供了一种车门组件的组装方法，所述组装方法包括：提供门内板，所述门内板上形成有边缘内突起部；提供三角饰板，并且将所述三角饰板装配到所述门内板的内侧；以及提供门饰板，并且将所述门饰板装配到所述门内板的内侧，使得所述门饰板的上部部分连接至所述三角饰板的内侧，并且所述上部部分与所述边缘内突起部之间间隔有X向间隙，所述X向间隙由形成于所述三角饰板上的下遮挡区域覆盖。
[0014]根据本专利技术的可选实施方式，所述门饰板包括上饰板和连接至所述上饰板下端的主承载饰板，所述组装方法包括：将所述下遮挡区域的下边缘布置于所述上饰板下方。
[0015]根据本专利技术的可选实施方式，所述门饰板的其中一个三角饰板连接部为钩状部，所述组装方法包括：在所述门饰板旋转装配时，将所述钩状部与所述三角饰板的对应的门饰板连接部配合。
[0016]与现有技术相比，根据本专利技术的车门组件的有益技术效果在于，通过优化门饰板与三角饰板之间的连接位置的布局方式并且改变门饰板与三角饰板的安装顺序，能够有效避免门饰板在装配时与门内板产生干涉，使组装过程更加方便快捷，并且还能够便于控制门饰板与三角饰板之间的间隙，提升车厢的视觉感官效果；此外，这种车门组件结构简单，制造方便，成本较低，能够在各种类型的车辆中得到广泛的运用。
附图说明
[0017]本专利技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。应当理解到，这些附图不仅用于对本专利技术的解释说明，必要时还有助于对本专利技术的限定。
[0018]图1是现有技术中的一种车门组件的内侧示意图；
[0019]图2是图1中的车门组件的外侧示意图；
[0020]图3是图1中的车门组件去掉门内板后的外侧示意图；
[0021]图4是根据本专利技术的车门组件的一种实施方式的内侧示意图；
[0022]图5是图4中的车门组件去掉门内板后的外侧示意图；
[0023]图6是沿着图5中的线A
‑
A截取的截面示意图；以及
[0024]图7是图4中的车门组件的组装顺序示意图。
具体实施方式
[0025]下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的范围。
[0026]在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方向性表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。
[0027]在本说明书中，X向对应于车辆的纵向方向，Y向对应于车辆的横向方向，Z向对应
于竖直方向。此外，“内”、“外”均参照车辆的内外部方向来限定，即“内侧”是指朝向车辆内部的一侧，“外侧”是指朝向车辆外部的一侧。
[0028]下面借助于图4至图6来描述根据本专利技术的车门组件的具体构造。图4是根据本专利技术的车门组件的一种实施方式的内侧示意图，该车门组件主要包括门内板3以及装配到该门内板3的内侧的门饰板1和三角饰板2；图5是图4中的车门组件去掉门内板3后的外侧示意图；图6是沿着图5中的线A
‑
A截取的截面示意图。
[0029]注意到，在所示出的实施方式中，该车门组件为前车门组件，在该情况下，门内板3上由三角饰板2覆盖的三角形区域位于车辆的前车窗前端的邻近车身A柱的位置，也就是说，图4的左侧为车辆的前部方向，右侧为车辆的后部方向，图5中的方向与之相反。应当理解，本专利技术并不限于这种前车门组件。根据本专利技术的车门组件还能够是后车门组件，在该情况下，门内板3上由三角饰板2覆盖的三角形区域位于车辆的后车窗后端的邻近车身C柱的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，包括：门内板(3)，所述门内板(3)上形成有边缘内突起部(31)；以及装配到所述门内板(3)的内侧的门饰板(1)和三角饰板(2)，其特征在于，所述门饰板(1)的上部部分连接至所述三角饰板(2)的内侧，并且所述上部部分与所述边缘内突起部(31)之间间隔有X向间隙(G
X
)，所述X向间隙(G
X
)由形成于所述三角饰板(2)上的下遮挡区域(22)覆盖。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述门饰板(1)包括上饰板(12)和连接至所述上饰板(12)的下端的主承载饰板(11)，并且所述下遮挡区域(22)的下边缘(22E)位于所述上饰板(12)的下方。3.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述三角饰板(2)包括由所述门饰板(1)从内侧覆盖的连接区域(23)，并且所述三角饰板(2)包括形成于所述连接区域(23)上的多个门内板连接部以及多个门饰板连接部，所述门饰板(1)包括与所述门饰板连接部适配的多个三角饰板连接部。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述门饰板(1)的其中一个三角饰板连接部为钩状部(13)，所述钩状部(13)配置成在所述门饰板(1)旋转装配时与所述三角饰板(2)的对应的门饰板连接部配合。5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至4中任一项所述的车门组件。6.一种车门组件的组装方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉彩，周颖，杜楠，刘润泽，武以韬，李东满，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：