【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车制造领域，特别是涉及一种用于前保险杠下碰撞区的吸能结构。本申请还涉及包括这种吸能结构的前导流板，以及包括这种前导流板的车辆。
技术介绍
1、随着社会的发展，汽车前保险杠的设计越来越重视在汽车与行人发生碰撞时，如何保护行人。
2、根据目前的ncap(new car assessment program，新车评价程序)，新车需要满足flex-pli(flexible pedestrian legform impactor，行人保护柔性腿型)腿型的碰撞测试要求。为了满足flex-pli腿型的碰撞测试要求，通常在前保险杠下碰撞区设置有加强肋，以提高前保险杠沿汽车行进方向的强度，尽可能地减小在碰撞时柔性腿型的弯曲变形，以满足flex-pli的要求。
3、在ncap的接下来的阶段，新车需要满足apli(advanced pedestrian legformimpactor，先进行人保护腿型)腿型的碰撞测试要求。apli腿型与flex-pli腿型不同，使得满足flex-pli腿型的碰撞测试要求的前保险杠下碰撞区的结构并不一定满足apli腿型的碰撞测试要求。通常，为了满足apli腿型的碰撞测试要求，需要前保险杠下碰撞区更易于弯曲。
4、欧洲专利ep1799517b1公开了一种前保险杠下部部分的加强件。该加强件包括基板，在基板上形成有沿汽车行进方向的加强肋。然而，这些加强肋仍意在提高基板的刚度，因此并不一定满足apli的要求。
技术实现思路
1、针对
2、在一个实施例中，每个吸能板包括第一竖向板、处于第一竖向板后方的第二竖向板以及连接在第一竖向板和第二竖向板之间的连接板；整体板与第二竖向板相连。
3、在一个实施例中，多个第一竖向板彼此相连而形成平滑面。
4、在一个实施例中，每个连接板连接在第一竖向板下边缘和相应的第二竖向板的下边缘之间以形成向上弯折的第一弯折板，或每个连接板连接在第一竖向板上边缘和相应的第二竖向板的上边缘之间以形成向下弯折的第二弯折板。
5、在一个实施例中，多个吸能板包括多个第一弯折板和多个第二弯折板；沿吸能结构的长度延伸方向，第一弯折板与第二弯折板交错分布。
6、在一个实施例中，在连接板和第一竖向板的连接处构造有倒角。
7、在一个实施例中，连接板的厚度在2mm到3mm之间。
8、在一个实施例中，在整体板上构造有多个加强肋。
9、在一个实施例中，多个加强肋沿前后方向延伸。
10、在一个实施例中，沿从前到后的方向，每个加强肋的高度逐渐增大。
11、本申请的第二方面提出了一种前导流板。该前导流板包括：导流板主体；以及根据上文所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，吸能结构形成在导流板主体的前端。
12、本申请的第三方面提出了一种车辆。该车辆包括：车体，安装在车体的前端处的前保险杠组件；以及根据上文所述的前导流板，前保险杠组件与导流板主体相连并且至少覆盖了吸能结构。
13、在一个实施例中，还包括防撞梁，防撞梁对应于吸能结构设置并且并处于吸能结构的后方。
14、本申请的有益效果如下：本申请的吸能结构的前部部分构造有多个吸能板，这些吸能板依次并排设置并被预先弯曲，这降低了吸能结构的前部部分沿前后方向的强度。在将这种吸能结构应用到车辆的前保险杠下碰撞区中后，对车辆进行碰撞测试时，前保险杠的下碰撞区易于变形，从而达到apli腿型的碰撞测试要求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，每个所述吸能板(501)包括第一竖向板(511)、处于所述第一竖向板(511)后方的第二竖向板(512)以及连接在所述第一竖向板(511)和第二竖向板(512)之间的连接板(513)；所述整体板(51)与所述第二竖向板(512)相连。
3.根据权利要求2所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述第一竖向板(511)彼此相连而形成平滑面(515)。
4.根据权利要求3所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，每个所述连接板(513)连接在所述第一竖向板(511)下边缘和相应的所述第二竖向板(512)的下边缘之间以形成向上弯折的第一弯折板(521)，或
5.根据权利要求4所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述吸能板(501)包括多个第一弯折板(521)和多个第二弯折板(522)；沿所述吸能结构(5)的长度延伸方向(L)，所述第一弯折板(521)与所述第二弯折板(522
6.根据权利要求4所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，在所述连接板(513)和所述第一竖向板(511)的连接处构造有倒角(514)。
7.根据权利要求2所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，所述连接板(513)的厚度在2mm到3mm之间。
8.根据权利要求1所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，在所述整体板(51)上构造有多个加强肋(531)。
9.根据权利要求8所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述加强肋(531)沿前后方向延伸。
10.根据权利要求9所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，沿从前到后的方向(X)，每个所述加强肋(531)的高度逐渐增大。
11.一种前导流板，其特征在于，包括：
12.一种车辆，其特征在于，包括：
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，还包括防撞梁(6)，所述防撞梁(6)对应于所述吸能结构(5)设置并且并处于所述吸能结构(5)的后方。
...【技术特征摘要】
1.一种用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，每个所述吸能板(501)包括第一竖向板(511)、处于所述第一竖向板(511)后方的第二竖向板(512)以及连接在所述第一竖向板(511)和第二竖向板(512)之间的连接板(513)；所述整体板(51)与所述第二竖向板(512)相连。
3.根据权利要求2所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述第一竖向板(511)彼此相连而形成平滑面(515)。
4.根据权利要求3所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，每个所述连接板(513)连接在所述第一竖向板(511)下边缘和相应的所述第二竖向板(512)的下边缘之间以形成向上弯折的第一弯折板(521)，或
5.根据权利要求4所述的用于前保险杠下碰撞区的吸能结构，其特征在于，多个所述吸能板(501)包括多个第一弯折板(521)和多个第二弯折板(522)；沿所述吸能结构(5)的长度延伸方向(l)，所述第一弯折板(521)与所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：王红日，王子叶，李丹，范鑫宇，朱俊，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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