一种车门内板连接结构及车门内板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门内板连接结构及车门内板总成，包括内板主板、窗框内边框和玻璃导轨；所述玻璃导轨包括与所述内板主板连接的导轨下段和与所述导轨下段连接的导轨上段；所述导轨下段上从上往下依次设置有上支架、中支架和下支架；所述上支架与所述窗框加强板连接，所述中支架及所述下支架分别与所述内板主板连接。本实用新型专利技术公开的车门内板连接结构及车门内板总成，通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。通过在导轨下段上设置导轨凸筋和加强筋，进一步提升了导轨下段的结构强度和抗扭性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内板连接结构及车门内板总成


[0001]本技术涉及汽车前车门
，尤其涉及一种车门内板连接结构及车门内板总成。

技术介绍

[0002]汽车前门包括车门内板和车门外板，车门内板与车门外板焊接。车门内板包括内板主板和连接在内板主板上的窗框内边框。车门外板包括车门外板主板和连接在车门外板主板上的窗框外边框。内板主板与车门外板主板焊接，窗框内边框与窗框外边框焊接或辊压成型为车门窗框。
[0003]在车门内板上安装有玻璃导轨，用于引导车窗玻璃的升降。玻璃导轨分为导轨上段和导轨下段，导轨下段连接在内板主板上，导轨上段的上端与窗框内边框连接，在导轨上段、车门外板主板及窗框内边框之间形成有三角窗。
[0004]现有技术中，导轨下段仅在上端及下段与内板主板固定。而导轨下段较长，在使用过程中导轨中部的变形会比较大，抗扭强度不足，导轨下段的安装结构还有待改善。
[0005]有鉴于此，提供一种能够增强导轨下段的抗扭性能的车门内板连接结构及车门内板总成成为必要。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够增强导轨下段的抗扭性能的车门内板连接结构及车门内板总成。
[0007]本技术技术方案提供一种车门内板连接结构，包括内板主板、连接在所述内板主板上的窗框内边框和具有玻璃导槽的玻璃导轨；
[0008]所述窗框内边框的前端向下延伸并与所述内板主板的前部连接，所述内板主板的上部设置有窗框加强板；
[0009]所述玻璃导轨包括与所述内板主板连接的导轨下段和与所述导轨下段连接的导轨上段；
[0010]所述导轨上段的上端与所述窗框内边框连接，在所述窗框内边框、所述内板主板及所述导轨上段之间形成三角窗；
[0011]其中，所述导轨下段上从上往下依次设置有上支架、中支架和下支架；
[0012]所述上支架与所述窗框加强板连接，所述中支架及所述下支架分别与所述内板主板连接。
[0013]本技术提供的车门内板连接结构，通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。
[0014]在其中一项可选技术方案中，所述上支架具有两块上支架安装板，两块所述上支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述上支架安装板通过第一螺栓与所述窗框加强板连接。
[0015]左右两块上支架安装板分别与窗框加强板连接，可以将导轨下段的上端牢固地安装在窗框加强板上。上支架安装板与窗框加强板通过第一螺栓连接，便于上支架安装板与窗框加强板装配及拆卸。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述中支架包括至少一块中支架安装板，至少一块所述中支架安装板处于所述导轨下段朝向车窗玻璃的一侧，所述中支架安装板通过第二螺栓与所述内板主板连接。
[0017]中支架包括有至少一块中支架安装板，至少一块中支架安装板处于靠近车窗玻璃的一侧，中支架安装板与内板主板连接，可以限制导轨下段的中部移动，起到增强限制导轨下段的中段抗扭作用。中支架安装板与内板主板通过第二螺栓连接，便于中支架安装板与内板主板装配及拆卸。
[0018]在其中一项可选技术方案中，所述内板主板的中部具有内板通孔，所述内板主板上具有朝向所述内板通孔延伸的内板加强板，至少一块所述中支架安装板与所述内板加强板连接。
[0019]内板通孔用于安装喇叭等配件，通过在内板主板上设置内板加强板，使得内板加强板延伸至内板通孔中，以为靠近车窗玻璃的一块中支架安装板提供安装点。
[0020]在其中一项可选技术方案中，所述下支架具有两块下支架安装板，两块所述下支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述下支架安装板通过第三螺栓与所述内板主板连接。
[0021]左右两块下支架安装板分别与内板主板连接，可以将导轨下段的下端牢固地安装在内板主板上。下支架安装板与内板主板通过第三螺栓连接，便于下支架安装板与内板主板装配及拆卸。
[0022]在其中一项可选技术方案中，所述导轨下段上设置有导轨凸筋，起到增强导轨下段的结构强度的作用，也有助于提升导轨下段的抗扭性能。
[0023]在其中一项可选技术方案中，所述导轨凸筋包括沿着上下方向延伸的一条纵向凸筋和多条上下间隔布置的横向凸筋，所述横向凸筋与所述纵向凸筋连接，进一步提升了导轨下段的结构强度和抗扭性能。
[0024]在其中一项可选技术方案中，相邻的两条所述横向凸筋之间具有加强凸筋，更进一步地提升导轨下段的结构强度和抗扭性能。
[0025]在其中一项可选技术方案中，所述导轨凸筋与所述导轨下段一体成型，方便加工成型，结构强度高。
[0026]本技术技术方案还提供一种车门内板总成，包括车窗玻璃和前述任一技术方案所述的车门内板连接结构；
[0027]所述玻璃导轨的所述玻璃导槽中安装有玻璃密封条，所述车窗玻璃的一边插入所述玻璃密封条中。
[0028]通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段的抗扭性能。
[0029]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0030]本技术提供的车门内板连接结构及车门内板总成，通过在导轨下段的中部增加中支架，将中支架与内板主板连接，增强了导轨下段中部的连接稳定性，提升了导轨下段
的抗扭性能。通过在导轨下段上设置导轨凸筋和加强筋，进一步提升了导轨下段的结构强度和抗扭性能。
附图说明
[0031]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0032]图1为本技术一实施例提供的车门内板连接结构的示意图；
[0033]图2为导轨下段上设置有上支架、中支架及下支架的示意图；
[0034]图3为图2沿着A
‑
A向的剖视图；
[0035]图4为本技术一实施例提供的车门内板总成的示意图；
[0036]图5为车窗玻璃与玻璃导轨装配的剖视图。
具体实施方式
[0037]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0038]如图1
‑
3所示，本技术一实施例提供的一种车门内板连接结构，包括内板主板1、连接在内板主板1上的窗框内边框2和具有玻璃导槽40的玻璃导轨4。
[0039]窗框内边框2的前端向下延伸并与内板主板1的前部连接，内板主板1的上部设置有窗框加强板11。
[0040]玻璃导轨4包括与内板主板1连接的导轨下段41和与导轨下段41连接的导轨上段42。
[0041]导轨上段42的上端与窗框内边框2连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门内板连接结构，其特征在于，包括内板主板、连接在所述内板主板上的窗框内边框和具有玻璃导槽的玻璃导轨；所述窗框内边框的前端向下延伸并与所述内板主板的前部连接，所述内板主板的上部设置有窗框加强板；所述玻璃导轨包括与所述内板主板连接的导轨下段和与所述导轨下段连接的导轨上段；所述导轨上段的上端与所述窗框内边框连接，在所述窗框内边框、所述内板主板及所述导轨上段之间形成三角窗；其中，所述导轨下段上从上往下依次设置有上支架、中支架和下支架；所述上支架与所述窗框加强板连接，所述中支架及所述下支架分别与所述内板主板连接。2.根据权利要求1所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述上支架具有两块上支架安装板，两块所述上支架安装板处于所述导轨下段的左右两侧，所述上支架安装板通过第一螺栓与所述窗框加强板连接。3.根据权利要求1所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述中支架包括至少一块中支架安装板，至少一块所述中支架安装板处于所述导轨下段朝向车窗玻璃的一侧，所述中支架安装板通过第二螺栓与所述内板主板连接。4.根据权利要求3所述的车门内板连接结构，其特征在于，所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁勇，
申请(专利权)人：湖北星晖新能源智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：