一种用于汽车充电的控制系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种用于汽车充电的控制系统，该系统包括整车控制器、粗调节按钮、细调节按钮、电池管理模块和充电桩；整车控制器的输入接口分别与粗调节按钮和细调节按钮连接；整车控制器的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接；电池管理模块的输出端还与充电桩连接。控制系统还包括温控管理模块；温控管理模块的输入端连接整车控制器的输出端；温控管理模块的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接。本实用新型专利技术中通过调整动力电池SOC充电限值，实现动力电池浅充的工作模式，可以有效避免过充引起的负极晶型塌陷和析锂的隐患，延缓电池衰减，延长动力电池使用寿命，缩短充电时间，提升效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车充电的控制系统


[0001]本技术属于新能源汽车充电领域，特别涉及一种用于汽车充电的控制系统。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车势头发展迅猛，电动汽车受到广泛关注，动力电池作为电动汽车最核心的零部件之一，其充放电性能一直饱受关注。用户在充电实际操作中，无法手动调整动力电池SOC充电限值，导致每次SOC达到100％后，充电桩才会停止充电。为了延缓电池衰减，延长电池使用寿命，避免过充引起的正负极材料晶型塌陷和析锂的问题，故电池充电尽量不要过充，尽量采用浅充浅放的工作模式。浅充浅放的工作模式，能更好的保证电解液、正负极材料的活性，延缓衰减，利于延长动力电池使用寿命，同时有效缩短充电时间。
[0003]所以现有技术中无法手动调整动力电池SOC充电限值，导致了电池衰减，缩短了动力电池使用寿命等缺点。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种用于汽车充电的控制系统，调整动力电池SOC充电限值，实现动力电池浅充的工作模式，可以有效避免过充引起的负极晶型塌陷和析锂的隐患，延缓电池衰减，延长动力电池使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种用于汽车充电的控制系统，包括：整车控制器、粗调节按钮、细调节按钮、电池管理模块和充电桩；
[0007]所述整车控制器的输入接口分别与粗调节按钮和细调节按钮连接；所述整车控制器的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接；所述电池管理模块的输出端还与充电桩连接。r/>[0008]进一步的，所述控制系统还包括温控管理模块；
[0009]所述温控管理模块的输入端连接整车控制器的输出端；所述温控管理模块的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接。
[0010]进一步的，所述粗调节按钮包括用于调节第一档位的第一粗调节按钮、用于调节第二档位的第二粗调节按钮和用于调节第三档位的第三粗调节按钮。
[0011]进一步的，所述第一档位为设置充电量为电力电池充电限值70％的档位；所述第二档位为设置充电量为电力电池充电限值80％的档位；所述第三档位为设置充电量为电力电池充电限值90％的档位。
[0012]进一步的，所述细调节按钮采用旋转按钮开关；所述旋转按钮开关包括10个档位，且每个档位调节电力电池充电限值的1％。
[0013]进一步的，所述控制系统还包括显示模块；
[0014]所述整车控制器的输出端还与显示模块相连。
[0015]进一步的，所述充电桩包括直流充电桩和交流充电桩；
[0016]所述直流充电桩与电池管理模块通信连接；所述电池管理模块与车载充电机通信连接；所述车载充电机与交流充电桩连接。
[0017]进一步的，所述整车控制器的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通过CAN网络通信连接；所述温控管理模块的输入端通过CAN网络与整车控制器通信连接。
[0018]
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是专利技术所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0019]本技术提出了一种用于汽车充电的控制系统，该系统包括整车控制器、粗调节按钮、细调节按钮、电池管理模块和充电桩；整车控制器的输入接口分别与粗调节按钮和细调节按钮连接；整车控制器的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接；电池管理模块的输出端还与充电桩连接。控制系统还包括温控管理模块；温控管理模块的输入端连接整车控制器的输出端；所述温控管理模块的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接。本技术中设置粗调节按钮和细调节按钮，粗调节按钮的调节值和细调节按钮的调节值加一起等于设置充电限值，通过调整动力电池SOC充电限值，实现动力电池浅充的工作模式，可以有效避免过充引起的负极晶型塌陷和析锂的隐患，延缓电池衰减，延长动力电池使用寿命，同时浅充的充电模式，可以有限缩短充电时间，提升效率。
附图说明
[0020]如图1为本技术实施例1一种用于汽车充电的控制系统连接示意图。
具体实施方式
[0021]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。
[0022]实施例1
[0023]本专利技术实施例1提出了一种用于汽车充电的控制系统，以延缓电池衰减、延长动力电池使用寿命、缩短充电时间。该系统包括：整车控制器、粗调节按钮、细调节按钮、电池管理模块和充电桩；
[0024]整车控制器的输入接口分别与粗调节按钮和细调节按钮连接；整车控制器的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接；电池管理模块的输出端还与充电桩连接。控制系统还包括温控管理模块；温控管理模块的输入端连接整车控制器的输出端；所述温控管理模块的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接。
[0025]如图1为本技术实施例1一种用于汽车充电的控制系统连接示意图。
[0026]整车控制器VCU的输入端连接粗调节按钮和细调节按钮；其中粗调节按钮包括用于调节第一档位的第一粗调节按钮、用于调节第二档位的第二粗调节按钮和用于调节第三
档位的第三粗调节按钮。第一档位为设置充电量为电力电池充电限值70％的档位；第二档位为设置充电量为电力电池充电限值80％的档位；第三档位为设置充电量为电力电池充电限值90％的档位。细调节按钮采用旋转按钮开关；旋转按钮开关包括10个档位，且每个档位调节电力电池充电限值的1％。粗调节按钮和细调节按钮与整车控制器VCU之间均通过硬线连接。
[0027]整车控制器VCU的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块BMS输入端通过CAN网络通信连接；所述温控管理模块TMS的输入端通过CAN网络与整车控制器通信连接。
[0028]控制系统还包括温控管理模块TMS；温控管理模块TMS的输入端连接整车控制器VCU的输出端；温控管理模块TMS的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块BMS输入端通信连接。
[0029]控制系统还包括显示模块；整车控制器VCU的输出端与显示模块相连,本申请中显示模块采用仪表显示，整车控制器VCU与仪表通过CAN网络连接。
[0030]充电桩包括直流充电桩和交流充电桩；
[0031]直流充电桩与电池管理模块BMS通信连接；电池管理模块与车载充电机OBC通信连接；车载充电机OBC与交流充电桩连接。
[0032]本技术通过粗调节按钮和细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车充电的控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、粗调节按钮、细调节按钮、电池管理模块和充电桩；所述整车控制器的输入接口分别与粗调节按钮和细调节按钮连接；所述整车控制器的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接；所述电池管理模块的输出端还与充电桩连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车充电的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括温控管理模块；所述温控管理模块的输入端连接整车控制器的输出端；所述温控管理模块的输出端与位于动力电池内部的电池管理模块输入端通信连接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车充电的控制系统，其特征在于，所述粗调节按钮包括用于调节第一档位的第一粗调节按钮、用于调节第二档位的第二粗调节按钮和用于调节第三档位的第三粗调节按钮。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车充电的控制系统，其特征在于，所述第一档位为设置充电量为电力电池充电限值70％的档位；所述第二档位为设置充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖东亮，崔丛学，王山，王斌，孟祥发，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：