一种新能源汽车电池监测系统技术方案

本发明专利技术属于电池安全监测技术领域，具体的说是一种新能源汽车电池监测系统，包括有壳体、监测箱、转动架、移动板、伸缩组件、配合柱、配合孔、导热管和散热水箱；由于监测设备持续工作会产生热量，会影响监测设备对新能源汽车电池本体温度的监测判断，难以准确地对新能源汽车电池进行温度监测，不利于提高对新能源汽车电池监测的精确性；因此，本发明专利技术通过设置导热管，使得转动架能够带动导热管与监测箱能够紧密接触，并且接触的同时能够将监测箱产生的热量导向至散热水箱中，通过散热水箱中水的冷却将监测箱中的热量进行转移，避免监测箱形成的热量聚集在监测箱周围，防止影响监测箱对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。的精确性能。的精确性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池监测系统


[0001]本专利技术属于电池安全监测
，具体的说是一种新能源汽车电池监测系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，动力电池多指为新能源汽车提供动力来源的电源，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
[0003]如申请号为CN201711437997.7的一项中国专利公开了一种动力电池组的监测装置，该装置包括有包括连接支板，且连接支板两两之间安装有连接装置，连接装置的内腔安装有调节装置，连接装置的一端安装有传动装置，传动装置的内腔安装有连接装置，连接装置的一端与调节装置连接，传动装置的外端一侧设有手握装置，连接支板的内腔上端安装有监测装置，且监测装置的一端安装有收纳腔，连接支板的下端均匀安装有锯齿，且锯齿两两交错安装，连接杆的内腔安装有控制装置，控制装置的输出端分别与调节装置、监测装置和连接装置的输入端电性连接；该专利技术使用简单，安装便捷，方便使用者进行使用，使得使用者在使用过程有一个很好的便利性；但是该技术方案在运行中，由于由于蜗轮蜗杆通过滑动摩擦进行传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高造成润滑油液变稀，易造成泄漏，难以提高蜗轮蜗杆的工作性能。
[0004]鉴于此，本专利技术提出了一种新能源汽车电池监测系统，解决了上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决的问题，本专利技术提出的一种新能源汽车电池监测系统，通过设置转动架，并且转动架与壳体内壁进行铰接，使得转动架能够进行转动，通过设置移动板与伸缩组件，可使得移动板能够随着伸缩组件进行伸缩，通过在移动板前端的侧壁连接配合柱，并且在壳体内壁开设配合孔，则配合柱转动至配合孔处可与之进行配合连接，即配合柱在伸缩组件的弹性拉伸嵌入配合孔中，以保持整个转动架保持稳定状态，并且在配合柱与配合孔配合连接时，转动架带动导热管与监测箱的上表面接触，从而限制监测箱在竖直方向的位移，由于监测箱安装在壳体的内部，使得监测箱的位置被限定，避免在新能源汽车运动中对壳体产生震动造成壳体与监测箱分离，有利于提高壳体与监测箱的相对稳定性，导热管与监测箱接触的同时能够将监测箱产生的热量导向至散热水箱中，通过散热水箱中水的冷却将监测箱中的热量进行转移，避免监测箱形成的热量聚集在监测箱周围，防止影响监测箱对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种新能源汽车电池监测系统，包括有壳体、监测箱、检测口和箱盖，监测箱安装于壳体的内部，检测口设置于壳体的前侧壁，箱盖位于壳体的上端，其特征在于：所述壳体的内侧壁铰接有两组转动架，转
动架的中部滑动连接有移动板，移动板与转动架之间设有伸缩组件，用于导向移动板沿直线移动，移动板的前端与转动架的前端滑动连接，移动板前端的侧壁固定连接有配合柱；所述壳体的内侧壁开设有配合孔，配合孔与配合柱相互配合，用于限制转动架的位置，转动架远离于配合柱的一面设有活动组件，活动组件远离于转动架的一端固定连接有导热管，导热管的材质为铜质金属，导热管中填充有冷却液用于热交换，导热管的底面为平面板结构，用于和监测箱的上端面进行贴合，导热管位于两组转动架之间，导热管横向设置且与监测箱的上端接触，导热管的上侧设有散热水箱，导热管的中部向上贯穿至散热水箱的中部，且导热管的中部与散热水箱固定连接；
[0007]现有技术中，由于在新能源汽车电池监测中，监测所用设备因为持续工作会产生热量，若长时间对电池进行监测，会影响监测设备对新能源汽车电池本体温度的监测判断，难以准确地对新能源汽车电池进行温度监测，不利于提高对新能源汽车电池监测的精确性；
[0008]因此，本专利技术通过设置壳体，使得监测箱能够稳固在壳体中监测，通过设置转动架，并且转动架与壳体内壁进行铰接，则转动架可以进行转动调节，并且在转动的过程中可以对移动板进行调节，通过设置伸缩组件，即可使得移动板能够随着伸缩组件进行伸缩，通过在移动板前端的侧壁连接配合柱，使得配合柱能够随着转动架的转动与移动板的移动进行复合调节，并且配合柱转动至配合孔处可与之进行配合连接，即配合柱在伸缩组件的弹性拉伸嵌入配合孔中，此时配合柱紧扣入配合孔中，以保持整个转动架保持稳定状态，并且在配合柱与配合孔配合连接时，转动架带动导热管与监测箱的上表面接触，可将监测箱向下压紧稳固，从而限制监测箱在竖直方向的位移，并且由于监测箱安装在壳体的内部，使得监测箱的位置被限定，则监测箱可在运动过程中与壳体保持相对稳定，导热管与监测箱接触的同时能够将监测箱产生的热量导向至散热水箱中，通过散热水箱中水的冷却将监测箱中的热量进行转移，避免监测箱形成的热量聚集在监测箱周围，防止影响监测箱对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
[0009]优选的，所述活动组件包括有连接杆和杆套，连接杆的一端位于杆套的内部，且连接杆位于杆套内部的一端与杆套转动连接，连接杆的另一端与导热管相固连，杆套的外侧与转动架的侧面固定连接；工作中，通过设置连接杆与杆套，使得连接杆能够在杆套内部转动，在杆套一端被固定的情况下，使得连接杆能够具备稳定的受力点进行转动，从而使得导热管能够随着连接杆进行转动，使得导热管与散热水箱能够在随着转动架转动过程中保持水平，从而使得导热管的底面能够与监测箱的上端进行贴合，从而便于导热管与监测箱接触的更加紧密，避免导热管与转动架之间的位置精度存在误差，导致转动架转动至下方时导热管的底面无法与监测箱进行水平贴合，使得导热管通过转动即可与监测箱底部完全贴合，有利于监测箱将热量通过导热管进行传导，从而降低监测箱周围的温度，有利于提高监测装置对新能源汽车电池监测的准确性。
[0010]优选的，所述壳体的外侧壁竖向设置有通风管，通风管的外侧与壳体的外侧固定连接，用于传导电池风冷散热处的温度，通风管的上端面与箱盖的上端面在同一水平面，通风管的内部设有温度监测仪，用于监测电池风冷散热处温度；工作时，通过设置通风管，则新能源汽车电池的风冷散热处可与通风管相通，则电池的散热处的一部分风量会进入通风管中，并且通风管的上端与箱盖的上端齐平，可以在对多个电池进行监测时，多个壳体叠加
使用，便于多个通风管连通使用，有利于控制风量的导向进行统一排出，则在通风管中安装温度监测仪可对进入通风管中的风量进行温度监测，从而测得新能源汽车电池散热处的温度，并且和监测箱对电池的温度监测进行对比，从而便于得到新能源汽车电池的散热效率，有利于对新能源汽车电池散热进行检测，便于提高整个监测装置的监测范围，从而提高监测装置对新能源汽车电池监测准确性能。
[0011]优选的，所述导热管的外侧套接有卡套，卡套的材质为铍青铜质材料，卡套的外侧固定连接有散热导杆，散热导杆的材质为铜质材料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池监测系统，包括有壳体(1)、监测箱(2)、检测口(13)和箱盖(14)，监测箱(2)安装于壳体(1)的内部，检测口(13)设置于壳体(1)的前侧壁，箱盖(14)位于壳体(1)的上端，其特征在于：所述壳体(1)的内侧壁铰接有两组转动架(7)，转动架(7)的中部滑动连接有移动板(8)，移动板(8)与转动架(7)之间设有伸缩组件(9)，用于导向移动板(8)沿直线移动，移动板(8)的前端与转动架(7)的前端滑动连接，移动板(8)前端的侧壁固定连接有配合柱(6)；所述壳体(1)的内侧壁开设有配合孔(10)，配合孔(10)与配合柱(6)相互配合，用于限制转动架(7)的位置，转动架(7)远离于配合柱(6)的一面设有活动组件(5)，活动组件(5)远离于转动架(7)的一端固定连接有导热管(4)，导热管(4)的材质为铜质金属，导热管(4)中填充有冷却液用于热交换，导热管(4)的底面为平面板结构，用于和监测箱的上端面进行贴合，导热管(4)位于两组转动架(7)之间，导热管(4)横向设置且与监测箱(2)的上端接触，导热管(4)的上侧设有散热水箱(3)，导热管(4)的中部向上贯穿至散热水箱(3)的中部，且导热管(4)的中部与散热水箱(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池监测系统，其特征在于：所述活动组件(5)包括有连接杆(51)和杆套(52)，连接杆(51)的一端位于杆套(52)的内部，且连接杆(51)位于杆套(52)内部的一端与杆套(52)转动连接，连接杆(51)的另一端与导热管(4)相固连，杆套(52)的外侧与转动架(7)的侧面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：张裕吉，韩文童，
申请(专利权)人：张裕吉，
类型：发明
国别省市：