一种汽车散热器横梁用焊接工装组制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车散热器横梁技术领域，具体为一种汽车散热器横梁用焊接工装组，包括焊接台，所述焊接台的一侧顶部两端均固定安装有导轨。本实用新型专利技术通过设置托架，启动第二焊接夹紧气缸、第三焊接夹紧气缸和顶升气缸，第三焊接夹紧气缸启动后会将横梁工件中部固定，顶升气缸启动后其输出端会带动双头销杆升起，将套筒底端抵住，第二焊接夹紧气缸启动后会将套筒的顶端压住，然后启动薄型气缸，薄型气缸将托架推向横梁工件的一侧，由于横梁工件两端套筒槽的内径略大于套筒的外径，通过上述方式夹持套筒后，可以避免套筒在焊接时发生位移，从而提高焊接的精确度。从而提高焊接的精确度。从而提高焊接的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器横梁用焊接工装组


[0001]本技术涉及汽车散热器横梁
，具体为一种汽车散热器横梁用焊接工装组。

技术介绍

[0002]汽车散热器上横梁是车身前舱重要结构件，同发动机舱构成一个整体框架，决定发动机舱局部模态刚度，同时散热器上横梁上一般布置有发盖锁系统、冷却系统、前保险杠安装点等，车辆高速行驶时，在保证散热器具有一定的迎风面积的情况下，需避免上横梁发生抖动，散热器上横梁结构在不影响散热器迎风面积的情况下，需要满足一定强度和刚度要求。
[0003]散热器横梁由多个结构组合而成，其中包括有横梁主体和设置于主体一侧两端的挂耳，还有四个套接于主体两端两侧内部的套筒，由于套筒体积小，市面上常见的焊接工装在夹持时，无法精确定位，这样套筒焊接后容易产生偏差，因此需要设计一种汽车散热器横梁用焊接工装组。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车散热器横梁用焊接工装组，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车散热器横梁用焊接工装组，所述一种汽车散热器横梁用焊接工装组包括
[0007]焊接台，所述焊接台的一侧顶部两端均固定安装有导轨，所述导轨的一侧固定安装有薄型气缸，所述薄型气缸的输出轴端固定安装有托架，所述托架的底端通过滑块活动连接导轨；
[0008]支架，所述支架固定连接于托架远离薄型气缸的一侧顶端，所述支架的顶端外侧固定安装有第一压紧气缸，所述第一压紧气缸的底端设置有单头销杆；r/>[0009]凹槽，所述凹槽开设于焊接台的中部两端，所述凹槽的内部通过第一安装座固定安装有顶升气缸，所述顶升气缸的输出端设置有双头销杆。
[0010]优选的，所述凹槽靠近薄型气缸的一侧固定安装有第二焊接夹紧气缸，所述焊接台的中部两端均设置有第三焊接夹紧气缸；
[0011]优选的，所述焊接台远离第二焊接夹紧气缸的一侧两端均固定安装有第一焊接夹紧气缸，所述焊接台靠近第一焊接夹紧气缸的一侧固定安装有托块，所述凹槽靠近托块的一侧底部两端通过第二安装座固定安装有两个三轴气缸，两个所述三轴气缸的输出端中部设置有卡齿，所述托块的顶端固定安装有第二压紧气缸，所述第二压紧气缸的输出端设置有压紧块；
[0012]优选的，所述焊接台的中部固定安装有两个第二垫块，所述焊接台的中部两端均固定安装有第一垫块，所述第一垫块与第二垫块处于同一直线上；
[0013]优选的，所述焊接台靠近两端所述第一垫块的一侧均固定安装有标准气缸，所述标准气缸的输出端设置有双头卡块，所述双头卡块靠近标准气缸的一侧顶端固定安装有单头卡块；
[0014]优选的，所述焊接台位于两个所述第三焊接夹紧气缸之间设置有第四焊接夹紧气缸，所述第四焊接夹紧气缸的输出端一侧设置有定位销，所述焊接台靠近第二焊接夹紧气缸的一侧设置有第五焊接夹紧气缸。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1. 该一种汽车散热器横梁用焊接工装组，通过设置托架，启动第二焊接夹紧气缸、第三焊接夹紧气缸和顶升气缸，第三焊接夹紧气缸启动后会将横梁工件中部固定，顶升气缸启动后其输出端会带动双头销杆升起，将套筒底端抵住，第二焊接夹紧气缸启动后会将套筒的顶端压住，然后启动薄型气缸，薄型气缸将托架推向横梁工件的一侧，然后启动第一压紧气缸，第一压紧气缸启动后带动其输出端的单头销杆插入横梁工件靠近套筒一侧的第一定位槽中，接着启动第四焊接夹紧气缸，第四焊接夹紧气缸启动后会带动其输出轴一侧的定位销插入横梁工件中的第二定位槽中，这样即可将套筒定位夹持，由于横梁工件两端套筒槽的内径略大于套筒的外径，通过上述方式夹持套筒后，可以避免套筒在焊接时发生位移，从而提高焊接的精确度。
[0017]2. 该一种汽车散热器横梁用焊接工装组，通过设置托块，启动三轴气缸，三轴气缸启动后其输出轴会带动卡齿升起，然后分别将两个挂耳放置在托块和卡齿之间，挂耳通过卡齿从内部限位，然后启动第一焊接夹紧气缸，第一焊接夹紧气缸启动后其输出轴翻转后将挂耳顶端夹持在托块上，接着启动第二压紧气缸，第二压紧气缸启动后带动压紧块从挂耳的另一侧抵住，这样即可将挂耳限位固定在横梁工件的一侧两端。
附图说明
[0018]图1为汽车散热器横梁的结构示意图；
[0019]图2为本技术一种汽车散热器横梁用焊接工装组夹持横梁时的结构示意图；
[0020]图3为本技术的整体结构示意图；
[0021]图4为本技术的托架安装结构示意图；
[0022]图5为本技术的凹槽结构示意图；
[0023]图6为本技术图4中A处的放大示意图；
[0024]图7为本技术图5中B处的放大示意图；
[0025]图8为本技术的双头销杆结构示意图；
[0026]图9为本技术的卡齿结构示意图。
[0027]图中：1、焊接台；2、导轨；3、薄型气缸；4、托架；5、滑块；6、支架；7、第一压紧气缸；8、凹槽；9、第一安装座；10、顶升气缸；11、双头销杆；12、第二焊接夹紧气缸；13、第三焊接夹紧气缸；14、第一焊接夹紧气缸；15、托块；16、第二安装座；17、三轴气缸；18、卡齿；19、第二压紧气缸；20、压紧块；21、第二垫块；22、第一垫块；23、标准气缸；24、双头卡块；25、单头卡块；26、第四焊接夹紧气缸；27、定位销；28、第五焊接夹紧气缸。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]请参阅图1
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图9所示，本技术提供的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器横梁用焊接工装组，其特征在于：所述一种汽车散热器横梁用焊接工装组包括焊接台（1），所述焊接台（1）的一侧顶部两端均固定安装有导轨（2），所述导轨（2）的一侧固定安装有薄型气缸（3），所述薄型气缸（3）的输出轴端固定安装有托架（4），所述托架（4）的底端通过滑块（5）活动连接导轨（2）；支架（6），所述支架（6）固定连接于托架（4）远离薄型气缸（3）的一侧顶端，所述支架（6）的顶端外侧固定安装有第一压紧气缸（7），所述第一压紧气缸（7）的底端设置有单头销杆；凹槽（8），所述凹槽（8）开设于焊接台（1）的中部两端，所述凹槽（8）的内部通过第一安装座（9）固定安装有顶升气缸（10），所述顶升气缸（10）的输出端设置有双头销杆（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器横梁用焊接工装组，其特征在于：所述凹槽（8）靠近薄型气缸（3）的一侧固定安装有第二焊接夹紧气缸（12），所述焊接台（1）的中部两端均设置有第三焊接夹紧气缸（13）。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器横梁用焊接工装组，其特征在于：所述焊接台（1）远离第二焊接夹紧气缸（12）的一侧两端均固定安装有第一焊接夹紧气缸（14），所述焊接台（1）靠近第一焊接夹紧气缸（14）的一侧固定安装有托块（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈钦锋，
申请(专利权)人：厦门实启股份有限公司，
类型：新型
国别省市：