一种无框式车门B柱密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无框式车门B柱密封结构，包括车门玻璃、B柱外饰板、侧围组件和B柱密封机构，所述车门玻璃、B柱外饰板、B柱密封机构和侧围组件围绕形成密封空腔。本实用新型专利技术密封机构简单，制造成本低，由于采用了卡接的安装方式便于安装，同时本实用新型专利技术密封机构形成了多重密封腔，跟车门玻璃紧密贴合，密封效果显著。显著。显著。

【技术实现步骤摘要】
一种无框式车门B柱密封结构


[0001]本技术属于汽车车门
，具体涉及一种无框式车门B柱密封结构。

技术介绍

[0002]汽车车门密封结构是汽车车门必须做的结构，现有的有框车门的密封方案相对比较成熟。从密封层数上有两道半密封，也有两道密封，同时也有比较简单的一道半密封。近年来随着人们对汽车外观设计要求的不断提高，无框车门变得越来越流行。而无框车门上半部分只有一块玻璃，密封形式较困难。且现有技术密封结构复杂，制造成本较高。因此，急需研制一种无框式车门B柱密封结构，可以对无框式车门与B柱之间进行密封。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是：旨在提供一种无框式车门B柱密封结构，用来解决无框车门密封机构复杂、密封性差的问题。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种无框式车门B柱密封结构，包括车门玻璃、B柱外饰板、B柱密封机构和侧围组件，所述车门玻璃、B柱外饰板、B柱密封机构和侧围组件围绕形成密封空腔。
[0006]进一步，所述B柱密机构包括密封部、加强筋和固定支撑部，所述密封部、加强筋和固定支撑部依次连接。这样设置，避免密封部、加强筋和固定支撑部之间产生缝隙影响到B柱密封机构的密封性。
[0007]进一步，所述密封部包括导向密封唇边、第一密封凸条和第二密封唇边，所述第一密封凸条设置在导向密封唇边与第二密封唇边之间。
[0008]进一步，所述第一密封凸条和导向密封唇边均与车门玻璃接触，所述导向密封唇边与车门玻璃X方向呈锐角，所述导向密封唇边悬空侧偏向B柱方向。这样设置，加大了导向密封唇边与车门玻璃的接触面积，提高了导向密封唇边对车门玻璃的密封性。
[0009]进一步，所述固定支撑部的一端与导向密封唇边连接另一端与第二密封唇边连接，所述固定支撑部中段与加强筋连接，所述固定支撑部还包括第一卡接支条和第二卡接支条，所述第二密封唇边、第一密封凸条、加强筋和第一卡接支条围成第一空心内腔。这样设置，形成了双重密封，显著提高了密封性。
[0010]进一步，所述第一卡接支条和第二卡接支条之间设有变形槽，所述变形槽的两端分别设有一个卡槽。
[0011]进一步，所述侧围组件包括侧围钣金、侧围导轨、侧围内饰板和侧围连接条，所述导向密封唇边、侧围连接条、加强筋和第二卡接支条围成第二空心内腔。这样设置，形成了双重密封，显著提高了密封性。
[0012]进一步，所述侧围导轨呈C字形结构，所述侧围导轨两端头向内弯折形成卡接部，所述卡接部与卡槽卡接。这样设置，使B柱密封机构与侧围导轨的连接变得简单便捷，提高了安装效率。
[0013]进一步，所述侧围连接条与侧围内饰板接触处设有内饰板搭接唇边，内饰板搭接唇边与侧围内饰板搭接。这样设置，美化了侧围内饰板的外观，提高了使用者的视觉体验感。
[0014]进一步，所述密封部与固定支撑部、加强筋和侧围连接条的连接处均设有分界线。
[0015]采用上述技术方案的技术，具有如下优点：
[0016]1、本技术通过在密封机构中设置密封部、加强筋和固定支撑部，密封机构与车门玻璃、B柱外饰板紧密贴合，显著提高了整个B柱的密封性，同时，加强筋和固定支撑部还提供了结构支撑作用，形成了密封空腔双重密封，密封效果好，结构简单，制造成本低。
[0017]2、本技术还通过将密封机构安装在钣金背面的轨道上，实现了对B柱的密封效果，安装简单方便，大大提升了装配效率，减少了加工成本。
附图说明
[0018]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0019]图1是本技术的结构示意图。
[0020]主要元件符号说明如下：
[0021]车门玻璃1，B柱外饰板2，侧围钣金3，侧围导轨4，卡接部4.1，侧围内饰板5，B柱密封机构6，密封部6.1，导向密封唇边6.1.1，第一密封凸条6.1.2，第二密封唇边6.1.3，第一空心内腔6.2，分界线6.3，固定支撑部6.4，第一卡接支条6.4.1，变形槽6.4.2，第二卡接支条6.4.3，卡槽6.4.4，侧围连接条6.5，内饰板搭接唇边6.5.1，加强筋6.6，第二空心内腔6.7，密封空腔7，侧围组件8。
具体实施方式
[0022]以下将结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本技术的保护范围。
[0023]如图1所示，本技术的一种无框式车门B柱密封结构，包括车门玻璃1、B柱外饰板2、B柱密封机构6和侧围组件8，B柱密封机构6位于车门玻璃1、B柱外饰板2和侧围组件8之间，车门玻璃1、B柱外饰板2、B柱密封机构6和侧围组件
‑
8围绕形成密封空腔7，提高了无框式车门B柱处的密封性。
[0024]本实施例中，B柱密机构，包括密封部6.1、加强筋6.6和固定支撑部6.4，密封部6.1、加强筋6.6和固定支撑部6.4依次连接，本实施例中，优选连接方式为一体成型，这样设置，减少了密封部6.1、加强筋6.6和固定支撑部6.4之间连接时，产生的缝隙，提高了B柱密机构的密封性。
[0025]密封部6.1由导向密封唇边6.1.1、第一密封凸条6.1.2和第二密封唇边6.1.3构成，且导向密封唇边6.1.1和第一密封凸条6.1.2与车门玻璃密切接触。第一密封凸条6.1.2设在导向密封唇边6.1.1和第二密封唇边6.1.3之间，第一密封凸条6.1.2的一端和第二密封唇边6.1.3连接，第一密封凸条6.1.2的另一端与加强筋6.6紧密贴合连接，且第一密封凸
条6.1.2的水平高度高于导向密封唇边6.1.1的水平高度。第一密封凸条6.1.2、第二密封唇边6.1.3以及固定支撑部6.4形成凹槽包裹住B柱外饰板2的边缘，对B柱外饰板2进行密封。
[0026]导向密封唇边6.1.1悬空侧偏向B柱方向，与车门玻璃1的X方向呈锐角，本实施例优选30
°
角。当车门玻璃1关闭时，导向密封唇边6.1.1和第一密封凸条6.1.2受到车门玻璃1挤压变形紧贴，对车门玻璃1进行密封。第二密封唇边6.1.3受到B柱外饰板2挤压紧贴，对B柱外饰板2形成密封。本实施例中，密封部6.1优选为发泡海绵橡胶，由于发泡海绵橡胶为具有密封效果的弹性材料，进一步提高了密封性。
[0027]固定支撑部6.4包括第一卡接支条6.4.1和第二卡接支条6.4.3，固定支撑部6.4优选为橡胶，该橡胶的强度大于密封部6.1所用发泡海绵橡胶的强度，这样设置提高了固定支撑部6.4与侧围组件8连接的牢固性，同时支撑部6.4对B柱密封机构6起到支撑作用。第一卡接支条6.4.1和第二卡接支条6.4.3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框式车门B柱密封结构，包括车门玻璃(1)、B柱外饰板(2)和侧围组件(8)，其特征在于：还包括B柱密封机构(6)，所述车门玻璃(1)、B柱外饰板(2)、B柱密封机构(6)和侧围组件(8)围绕形成密封空腔(7)。2.根据权利要求1所述的一种无框式车门B柱密封结构，其特征在于：所述B柱密封机构包括密封部(6.1)、加强筋(6.6)和固定支撑部(6.4)，所述密封部(6.1)、加强筋(6.6)和固定支撑部(6.4)依次连接。3.根据权利要求2所述的一种无框式车门B柱密封结构，其特征在于：所述密封部(6.1)包括导向密封唇边(6.1.1)、第一密封凸条(6.1.2)和第二密封唇边(6.1.3)，所述第一密封凸条(6.1.2)设置在导向密封唇边(6.1.1)与第二密封唇边(6.1.3)之间。4.根据权利要求3所述的一种无框式车门B柱密封结构，其特征在于：所述第一密封凸条(6.1.2)和导向密封唇边(6.1.1)均与车门玻璃(1)接触，所述导向密封唇边(6.1.1)与车门玻璃(1)X方向呈锐角，所述导向密封唇边(6.1.1)悬空侧偏向B柱方向。5.根据权利要求4所述的一种无框式车门B柱密封结构，其特征在于：所述固定支撑部(6.4)的一端与导向密封唇边(6.1.1)连接另一端与第二密封唇边(6.1.3)连接，所述固定支撑部(6.4)中段与加强筋(6.6)连接，所述固定支撑部(6.4)还包括第一卡接支条(6.4.1)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬红红，王维，吕中志，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：