无框车型玻璃上密封条导水接角结构、侧围结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种无框车型玻璃上密封条导水接角结构、侧围结构及汽车，属于汽车配件技术领域。接角结构包括密封条接角和设在密封条接角上的接角泡管及导水筋，导水筋设在密封条接角上，且从接角泡管下端延伸至密封条接角下端。侧围结构包括上述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构。汽车包括上述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构或上述的侧围结构。本实用新型专利技术能够避免局部渗漏，增强车体的防水性，降低车身的腐蚀和发生故障的可能。降低车身的腐蚀和发生故障的可能。降低车身的腐蚀和发生故障的可能。

【技术实现步骤摘要】
无框车型玻璃上密封条导水接角结构、侧围结构及汽车


[0001]本技术属于汽车配件
，更具体地说，是涉及一种无框车型玻璃上密封条导水接角结构、侧围结构及汽车。

技术介绍

[0002]无框车型是指车门没有上部外框的车型，这种车型上汽车玻璃上部悬空。由于车门没有窗框钣金，玻璃上密封条只能安装在侧围上，且前端设计接角与侧围上的槽进行密封，然而目前的接角结构只起到密封连接的作用，考虑到连接性能，接角泡管并不能延伸至接角结构的下端，否则会阻碍安装，这就使得接角处形成漏水通道，如果有水从前端进入，由于接角结构的角度问题，会跨过接角进入车内。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种无框车型玻璃上密封条导水接角结构、侧围结构及汽车，以解决现有技术中存在的无框车型上密封条漏水的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种无框车型玻璃上密封条导水接角结构，包括密封条接角和设在密封条接角上的接角泡管及导水筋，导水筋设在密封条接角上，且从接角泡管下端延伸至密封条接角下端。
[0005]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，导水筋包括设在密封条接角上的条形凸起结构，导水筋的凸起高度为1～3mm。
[0006]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，导水筋位于密封条接角的中间位置。
[0007]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，密封条接角下端的中部向下延伸，且位于侧围上用于与密封条接角衔接的衔接钣金的最高处之外。
[0008]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，密封条接角下端朝向车内的一侧与水平面之间的夹角大于等于10度。
[0009]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，密封条接角的下端面为倾斜面，导水筋延伸至倾斜面的最低处。
[0010]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，导水筋从接角泡管下端的最低位置延伸至密封条接角下端的最低位置。
[0011]结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，位于导水筋外侧的密封条接角上设有台阶面。
[0012]本技术提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术通过在密封条接角上增设导水筋，使得接角泡管处流过来的水流受到导水筋的阻挡，并顺着导水筋流动至密封条接角下部，再通过侧围上的钣金结构的引导流至车外，而不会流进车内，这样就能避免局部渗漏，增强车体的防水性，降低车身的腐蚀和发生故障的可能。
[0013]为实现上述目的，本技术又采用的技术方案是：提供一种侧围结构，包括上述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构。
[0014]本技术提供的侧围结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术通过设置上述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构能够避免局部渗漏，增强车体的防水性，降低车身的腐蚀和发生故障的可能。
[0015]为实现上述目的，本技术又采用的技术方案是：提供一种汽车，包括上述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构或上述的侧围结构。
[0016]本技术提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术通过设置上述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构或上述的侧围结构，能够避免局部渗漏，增强车体的防水性，降低车身的腐蚀和发生故障的可能。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构的使用状态示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构的结构示意图，图中箭头表示水流方向；
[0020]图3为本技术实施例提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构的中部的剖面结构示意图。
[0021]其中，图中各附图标记如下：
[0022]10、密封条接角；11、圆弧结构；12、倾斜面；13、台阶面；
[0023]20、接角泡管；
[0024]30、导水筋；
[0025]40、侧围；41、衔接钣金。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关
系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]现对本技术提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构、侧围结构及汽车进行说明。
[0030]如图1和图2所示，本技术第一实施方式提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构，包括密封条接角10、设在密封条接角10上的接角泡管20和导水筋30，导水筋30从接角泡管20下端延伸至密封条接角10下端。
[0031]本实施例提供的无框车型玻璃上密封条导水接角结构，与现有技术相比，通过在密封条接角10上增设导水筋30，使得接角泡管20处流过来的水流受到导水筋30的阻挡，并顺着导水筋30流动至密封条接角10下部，再通过侧围上的钣金结构的引导流至车外，而不会流进车内，这样就能避免局部渗漏，增强车体的防水性，降低车身的腐蚀和发生故障的可能。
[0032]如图1至图3所示，本技术在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
[0033]导水筋30包括设在密封条接角10上的条形凸起结构，导水筋30的凸起高度为1～3mm，以便于更好地引导水排出，并避免水越过导水筋30。
[0034]在一中具体实施例中，导水筋30宽1mm，高1.5m。
[0035]导水筋30位于密封条接角10的中间位置，使得水流能与密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车型玻璃上密封条导水接角结构，包括密封条接角(10)和设在所述密封条接角(10)上的接角泡管(20)，其特征在于，还包括：导水筋(30)，设在所述密封条接角(10)上，且从接角泡管(20)下端延伸至密封条接角(10)下端。2.如权利要求1所述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构，其特征在于：所述导水筋(30)包括设在所述密封条接角(10)上的条形凸起结构，所述导水筋(30)的凸起高度为1～3mm。3.如权利要求1所述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构，其特征在于：所述导水筋(30)位于所述密封条接角(10)的中间位置。4.如权利要求1所述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构，其特征在于：所述密封条接角(10)下端的中部向下延伸，且位于侧围(40)上用于与密封条接角(10)衔接的衔接钣金(41)的最高处之外。5.如权利要求4所述的无框车型玻璃上密封条导水接角结构，其特征在于：所述密封条接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奇，马硕，于明星，尹红蕊，石月，程宇豪，邵莆腾，黄浩，
申请(专利权)人：诺博汽车零部件张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：