一种无框车门密封系统技术方案

本发明专利技术公开了一种无框车门密封系统，包括门洞密封组件，用于车门与车身之间的密封，包括环绕连接车身侧围的门洞密封主体，所述门洞密封主体上设置有匹配于车身侧围的第一密封部、匹配于玻璃导槽的第二密封部和抵接于车窗玻璃的第三密封部；车窗密封组件，用于车窗与门洞之间的密封，包括设置于玻璃导槽内的静音式密封条。通过设置于门洞密封主体上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合车窗密封组件实现无框车门的多重密封，并对车窗玻璃做重点静音密封，从而实现无框车门的无死角密封。从而实现无框车门的无死角密封。从而实现无框车门的无死角密封。

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门密封系统


[0001]本专利技术涉及车身密封结构
，尤其是涉及一种无框车门密封系统。

技术介绍

[0002]无框式车门的车型，由于车门没有窗框钣金，门框密封条作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；门框中上部的密封条会直接和车门的玻璃配合，以形成密封，因此，对门框密封条的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。
[0003]现有门框密封条适用与有窗框钣金的车门，门框密封条一般具有三道密封，对门框密封条的性能要求为防尘、压缩量小、荷重小。关门时，门框密封条为正挤压状态，实现车门边框和门框之间的密封效果。
[0004]但是，在无框式车门的门框中，门框密封条作为主密封，车门外水切以上只有玻璃，玻璃升起时与门框密封条摩擦挤压，而形成玻璃和门框密封条之间的密封。在这种情况下，采用现有常规的门框密封条往往达不到所需的密封效果，容易在玻璃和门框密封条之间出现漏水情况，造成外部的雨水进入车内的情况发生。例如中国专利文献（公告号：CN201633513U）公开了“一种汽车无门框车门呢槽的固定结构”，该汽车无门框车门呢槽的固定结构包括一个骨架，关键在于所述骨架的截面大致构成一个单边开口的盆状空腔，空腔开口两侧通过弯折分别形成朝向空腔内侧的防脱边和朝向空腔外侧的导向边，其中空腔开口两侧的导向边形成喇叭状，空腔开口两侧的防脱边形成倒钩状。
[0005]上述方案中骨架两侧的导向边有利于车门呢槽卡入；骨架两侧的倒钩状的防脱边增强了车门呢槽与骨架之间连接的牢固性，使车门呢槽很难从骨架中脱出，从而防止了车门呢槽密封失效，有利于提高汽车车门的降噪、防水和防尘密封性能，但依然未解决无门框车门门洞处对车窗玻璃进行密封时难度较大的问题。

技术实现思路

[0006]针对
技术介绍
中提到的无框车门门洞处的问题，本专利技术提供了一种无框车门密封系统，通过设置于门洞密封主体上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合车窗密封组件实现无框车门的多重密封，并对车窗玻璃做重点静音密封，从而实现无框车门的无死角密封。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种无框车门密封系统，包括门洞密封组件，用于车门与车身之间的密封，包括环绕连接车身侧围的门洞密封主体，所述门洞密封主体上设置有匹配于车身侧围的第一密封部、匹配于玻璃导槽的第二密封部和抵接于车窗玻璃的第三密封部；车窗密封组件，用于车窗与门洞之间的密封，包括设置于玻璃导槽内的静音式密封条。所述门洞密封主体通过第一密封部对车门与车身侧围之间进行密封，而第二密封部则用于玻璃导槽与车辆侧围进行密封，第三密封部作为密封车窗玻璃的核心部件，通过抵合升起状态的车窗玻璃侧部完成密封。另外车窗密封组件用于窗顶位置的密封，通过门洞密封组件与车窗密封组件配合，使
得无框车门门洞处，特别是车窗位置进行充分密封。
[0008]作为优选，所述第一密封部设置于侧围止口与门洞密封主体之间，所述第一密封部为EPDM发泡件。所述第一密封部用于完成侧围止口和门洞密封主体之间进行密封，EPDM发泡件是一种橡胶发泡海绵，软质发泡材料，材料名是三元乙丙橡胶；该材料能明显减缓热传导，具有很低的热导率，并将材料本身的柔软性与良好的回弹性结合起来。用于提升门洞处的保温性能。另外该材料具备低吸水性，可防止水蒸气渗透；最后，EPDM发泡件具备缓冲高弹性，这种非常适合用作缓冲高弹防震件，在车门关闭时起到防震作用，提升车辆的NVH性能。
[0009]作为优选，所述第二密封部设置于玻璃导槽内侧，所述第二密封部为EPDM发泡件。所述第二密封部用于在玻璃导槽和车辆侧围之间完成密封，避免玻璃导槽出现缝隙。
[0010]作为优选，所述第三密封部设置于门洞密封主体靠近车窗玻璃的一侧，所述第三密封部为内部设置有空腔的弹性件，所述第三密封部包括面板接合部和支撑部；所述面板接合部为EPDM发泡件，所述支撑部为EPDM密实橡胶件。EPDM密实橡胶件的特性是具备优越耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。另外，EPDM密实橡胶件硬度通常在65度－90度之间，EPDM发泡件硬度在15度到35度之间。所述第三密封件利用硬度较低的面板接合部完成与车窗玻璃之间的动态密封，保证车窗升起后能够得到充分密封。所述支撑部采用硬度较高的EPDM密实橡胶对面板接合部进行支撑，确保面板接合部在车窗玻璃下降后完成回弹，使得下次车窗玻璃升起后面板接合部能够利用支撑部弹性对车窗玻璃压合密封。
[0011]作为优选，所述面板接合部的表面设置有耐磨层。所述耐磨层采用耐磨涂层，可降低玻璃升降过程中的滑动阻力，提升密封条耐久性能。
[0012]作为优选，所述静音式密封条包括空心缓冲体和设置于空心缓冲体51内部的弹性芯体，所述空心缓冲体靠近玻璃导槽的接合处贯穿设置有加强丝，所述空心缓冲体外表面设置有齿状凸起层。空心缓冲体中设计有弹性芯体，可以有效降低车窗玻璃上升冲顶时惯性产生的撞击音，同时也有效提升密封性能；空心缓冲体在玻璃导槽的卡接位置设计有铜丝制成的加强丝，该加强丝可防止静音式密封条因橡胶具有收缩性导致密封条精度误差，同时可以加强静音式密封条卡接在玻璃导槽中的牢固度，防止脱出。而弹性芯体作为空心缓冲体的内部支承件，能够保证静音式密封条在玻璃下降后迅速回弹。
[0013]进一步的，所述空心缓冲体包括靠近玻璃导槽一侧的连接部和远离玻璃导槽一侧的缓冲部，所述连接部为EPDM密实橡胶件，所述缓冲部为EPDM发泡件。所述连接部硬度较高，用于卡合固定在玻璃导槽内，而缓冲部硬度较低，能够在车窗冲顶时起到静音作用，同时硬度较低的缓冲部能够使玻璃顶部陷入其中，进一步提升密封效果。
[0014]作为优选，所述玻璃导槽与车身侧围之间设置有侧围缝隙条，所述侧围缝隙条为复合式双层EPDM密实橡胶件，包括外层和内层，所述外层密实度小于内层密实度。所述外层为硬度50度的EPDM密实橡胶，而内层为硬度70度的EPDM密实橡胶；较硬的内层用工与提升侧围缝隙条的卡接强度和牢固度。而较软的外层具备压合反力效果，能够提升侧围缝隙处的密封效果。
[0015]作为优选，所述门洞密封主体上靠近车内的一侧设置有密封唇部，所述密封唇部外表面设置有装饰层，所述装饰层为绒布制层。现有密封件外观均采用表面喷涂（黑色）或者橡胶本色结构，使客户感知质量差塑料感强，本申请将密封件在车内部分上采用贴布工
艺进行优化，绒布颜色可任意调换，大大提升了密封条外观感知质量。
[0016]所述密封唇部内侧设置有牵拉绳。密封唇部采用EPDM密实胶70度制成，同时在内侧设计纤维绳结构，装配时，内饰压在密封唇部上侧，通过手撕纤维绳，可以将密封唇部拉出，以提升装配性能。
[0017]因此，本专利技术具有如下有益效果：（1）通过设置于门洞密封主体上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合车窗密封组件实现无框车门的多重密封，并对车窗玻璃做重点静音密封，从而实现无框车门的无死角密封；（2）EPDM发泡件具备缓冲高弹性，这种非常适合用作缓冲高弹防震件，在车门关闭时起到防震作用，提升车辆的NVH性能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门密封系统，其特征在于包括：门洞密封组件，用于车门与车身之间的密封，包括环绕连接车身侧围的门洞密封主体，所述门洞密封主体上设置有匹配于车身侧围的第一密封部、匹配于玻璃导槽的第二密封部和抵接于车窗玻璃的第三密封部；车窗密封组件，用于车窗与门洞之间的密封，包括设置于玻璃导槽内的静音式密封条。2.根据权利要求1所述的一种无框车门密封系统，其特征在于，所述第一密封部设置于侧围止口与门洞密封主体之间，所述第一密封部为EPDM发泡件。3.根据权利要求1所述的一种无框车门密封系统，其特征在于，所述第二密封部设置于玻璃导槽内侧，所述第二密封部为EPDM发泡件。4.根据权利要求1所述的一种无框车门密封系统，其特征在于，所述第三密封部设置于门洞密封主体靠近车窗玻璃的一侧，所述第三密封部为内部设置有空腔的弹性件，所述第三密封部包括面板接合部和支撑部；所述面板接合部为EPDM发泡件，所述支撑部为EPDM密实橡胶件。5.根据权利要求4所述的一种无框车门密封系统，其特征在于，所述面板接合部的表面设置有耐...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵增发，闫立春，赵大山，杨卫红，陈智家，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：