【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车车身结构，特别是涉及一种汽车侧围接头结构及汽车。
技术介绍
1、随着国内汽车行业的不断发展，用户对汽车安全的要求不断提高，尤其是对汽车侧面碰撞的安全性要求也越来越高。同时，随着新能源汽车的发展，越来越多的新能源汽车采用玻璃天幕的结构，玻璃天幕设置在汽车车顶，为乘客提供更加开阔的车内空间。
2、在汽车侧面碰撞过程中，碰撞载荷一般通过b柱经过顶部横梁及座椅横梁向非撞击侧传递。然而，由于为了玻璃天幕的整体连续性，b柱位置附近的顶部横梁被取消，导致传统的侧围接头结构的横向支撑大幅度减弱，在侧面碰撞中，b柱顶部的横向支撑性变小，使b柱整体侧面侵入量和侵入速度偏大，减小车内的乘员生存空间。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种能够解决上述问题的汽车侧围接头结构及汽车。
2、为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
3、一种汽车侧围接头结构，包括侧围外板、c柱上加强板、a柱上加强板及b柱上边梁内板，所述侧围外板包括上边梁板部、b柱板部及c柱板部，沿着所述上边梁板部的长度方向，所述b柱板部及所述c柱板部间隔布置；沿着所述侧围外板的厚度方向，所述c柱上加强板、所述a柱上加强板及所述b柱上边梁内板均设置于所述上边梁板部上，且所述b柱上边梁内板与所述c柱上加强板及所述a柱上加强板合围形成有空腔；
4、其中，所述上边梁板部在所述b柱板部和所述c柱板部之间的部位上设置有撑板，所述撑板至少部分收容于所述空腔内，且所述撑板分别与所述c柱上加强
5、可以理解的是，在上边梁板部设置撑板，撑板分别与c柱上加强板、a柱上加强板和b柱上边梁内板连接，这样能够提高汽车侧围接头结构的横向支撑性，使得汽车侧围接头结构在侧面碰撞过程中不容易发生弯折变形，避免汽车b柱整体的侵入量过大，有利于保护乘员安全。
6、在其中一个实施例中，所述撑板上形成有弯折部，所述弯折部朝远离所述b柱上边梁内板的方向凸起设置；
7、其中，所述弯折部沿所述撑板的长度方向延伸设置。
8、可以理解的是，在撑板上形成弯折部，有利于提高撑板的结构强度，优化汽车侧围接头结构的截面形状，从而有效提升汽车侧围接头结构的强度。
9、在其中一个实施例中，所述撑板包括连接部，所述连接部沿所述撑板的长度方向延伸设置；
10、其中，所述连接部的一侧面与所述b柱上边梁内板贴靠并固定设置，另一侧面分别与所述c柱上加强板及所述a柱上加强板贴靠并固定设置。
11、可以理解的是，将撑板的连接部一侧面与b柱上边梁内板贴靠固定，另一侧面分别和c柱上加强板及a柱上加强板贴靠固定，有利于提高连接部的连接稳定性。
12、在其中一个实施例中，所述连接部具有多个连接凸条，多个所述连接凸条沿着所述撑板的长度方向依次间隔布置；
13、其中，部分所述连接凸条固定至所述b柱上边梁内板和所述c柱上加强板之间，剩余的部分所述连接凸条固定至所述b柱上边梁内板和所述a柱上加强板之间。
14、可以理解的是，通过多个连接凸条与b柱上边梁内板、c柱上加强板及a柱上加强板连接，这样能够通过合理布置连接凸条的位置，减小连接位置的整体厚度，且有利于减轻重量。
15、在其中一个实施例中，所述连接凸条、所述b柱上边梁内板及所述a柱上加强板之间以点焊的方式进行连接。
16、在其中一个实施例中，所述撑板的长度设定为l，其中，l≥300mm。
17、在其中一个实施例中，沿着所述上边梁板部的长度方向，所述c柱上加强板及所述a柱上加强板部分重叠并形成有重叠区域，其中，在所述重叠区域内，所述c柱上加强板设置于所述上边梁板部和所述a柱上加强板之间。
18、可以理解的是，在a柱上加强板和c柱上加强板的重叠区域，将c柱上加强板设置在a柱上加强板和上边梁板部之间，以便于延长c柱上加强板和a柱上加强板的搭接长度，即重叠区域的长度，这样能够增大侧面碰撞时的受力面积。
19、在其中一个实施例中，所述重叠区域的长度设置为m，其中，60mm≤m≤80mm。
20、在其中一个实施例中，所述c柱上加强板、所述上边梁板部及所述a柱上加强板以点焊的方式固定。
21、本申请还提供如下技术方案：
22、一种汽车，包括上述任一项所述的汽车侧围接头结构。
23、可以理解的是，通过上述汽车侧围接头结构在汽车上的合理布置，提高了汽车的横向支撑性，提升汽车侧面碰撞的安全性。
24、由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：
25、本申请请求保护的汽车侧围接头结构及汽车，通过在上边梁板部设置撑板，撑板分别与c柱上加强板、a柱上加强板和b柱上边梁内板连接，这样能够提高汽车侧围接头结构的横向支撑性，使得汽车侧围接头结构在侧面碰撞过程中不容易发生弯折变形，避免汽车b柱整体的侵入量过大，有利于保护乘员安全。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车侧围接头结构，其特征在于，包括侧围外板(10)、C柱上加强板(20)、A柱上加强板(30)及B柱上边梁内板(40)，所述侧围外板(10)包括上边梁板部(11)、B柱板部(12)及C柱板部(13)，沿着所述上边梁板部(11)的长度方向，所述B柱板部(12)及所述C柱板部(13)间隔布置；沿着所述侧围外板(10)的厚度方向，所述C柱上加强板(20)、所述A柱上加强板(30)及所述B柱上边梁内板(40)均设置于所述上边梁板部(11)上，且所述B柱上边梁内板(40)与所述C柱上加强板(20)及所述A柱上加强板(30)合围形成有空腔(60)；
2.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)上形成有弯折部(51)，所述弯折部(51)朝远离所述B柱上边梁内板(40)的方向凸起设置；
3.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)包括连接部(52)，所述连接部(52)沿所述撑板(50)的长度方向延伸设置；
4.根据权利要求3所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述连接部(52)具有多个连接凸条(521
5.根据权利要求4所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述连接凸条(521)、所述B柱上边梁内板(40)及所述A柱上加强板(30)之间以点焊的方式进行连接。
6.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)的长度设定为L，其中，L≥300mm。
7.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，沿着所述上边梁板部(11)的长度方向，所述C柱上加强板(20)及所述A柱上加强板(30)部分重叠并形成有重叠区域，其中，在所述重叠区域内，所述C柱上加强板(20)设置于所述上边梁板部(11)和所述A柱上加强板(30)之间。
8.根据权利要求7所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述重叠区域的长度设置为M，其中，60mm≤M≤80mm。
9.根据权利要求7所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述C柱上加强板(20)、所述上边梁板部(11)及所述A柱上加强板(30)以点焊的方式固定。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车侧围接头结构(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围接头结构，其特征在于，包括侧围外板(10)、c柱上加强板(20)、a柱上加强板(30)及b柱上边梁内板(40)，所述侧围外板(10)包括上边梁板部(11)、b柱板部(12)及c柱板部(13)，沿着所述上边梁板部(11)的长度方向，所述b柱板部(12)及所述c柱板部(13)间隔布置；沿着所述侧围外板(10)的厚度方向，所述c柱上加强板(20)、所述a柱上加强板(30)及所述b柱上边梁内板(40)均设置于所述上边梁板部(11)上，且所述b柱上边梁内板(40)与所述c柱上加强板(20)及所述a柱上加强板(30)合围形成有空腔(60)；
2.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)上形成有弯折部(51)，所述弯折部(51)朝远离所述b柱上边梁内板(40)的方向凸起设置；
3.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)包括连接部(52)，所述连接部(52)沿所述撑板(50)的长度方向延伸设置；
4.根据权利要求3所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述连接部(52)具有多个连接凸条(521)，多个所述连接凸条(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，项生田，戴云岭，王昌胜，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。