【技术实现步骤摘要】
本技术涉及热电小车，具体而言，涉及一种热电车架组件。
技术介绍
1、热电，指热电现象，是指各种晶体由于温度变化产生的带电现象。将两块不同的金属（如铜和铁）靠在一起时，由于两金属中自由电子浓度的不同，使得电子从一金属向另一金属扩散转移，电子转移量与金属所处的温度有关。如果将两块金属处于同一温度，那么电子转移会达到一种平衡，这种平衡使得两金属的接触界面上产生一个电势差，称为接触电势。所谓的热电效应，是当受热物体中的电子(空穴)，由高温区往低温区移动时，产生电流或电荷堆积的一种现象。而这个效应的大小，则是用称为thermopower(q)的参数来测量，其定义为q=e/-dt(e为因电荷堆积产生的电场，dt则是温度梯度)。
2、热电效应的应用非常广泛。热电材料和热电设备可以用于能量转换、温度测量、温度控制等领域。热电小车就是利用热电效应制作的一种新型绿色能源小车，通过点燃固体酒精，使半导体制冷片获得温差，进而将热能转换为电能，驱动马达，马达即可带动小车运行。
3、热电小车通常由燃烧室、半导体制冷片、蓄电池、控制器、车架、驱动轮和转向轮、发动机以及减速器组成。燃烧室是燃料燃烧的地方；半导体制冷片用于吸收燃烧室中的高温，获得温差，将热能转换为电能；蓄电池用于存储电能并供给发动机使用；发动机把热能转变为电能，是热电小车的核心部件；控制器控制整个系统工作；减速器将发动机输出的高速转动降低到低速，并将动力传送到驱动轮；车架是用于支撑和固定整个小车结构的架体；驱动轮和转向轮用于控制车辆前进和转向。现有技术中热电小车的车架大多
技术实现思路
1、针对现有的不足，本技术提供了一种热电车架组件，解决了现有技术中热电小车的车架大多采用一体式设计，其结构稳定性以及抗冲击性能不够理想，在遇到强烈冲击或震动时，容易造成车架损坏，从而影响小车的行驶性能和安全性，且一旦损坏需要对车架进行整体更换，维修经济性较差，且热电小车的车架整体质量较大，导致热电小车的负荷较大，影响热电小车的行驶速度与续航性能的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、一种热电车架组件，包括上盖板与车架组件，所述车架组件上侧设置有上盖板，所述车架组件包括左车架与右车架，所述左车架设置于右车架左侧，所述左车架与右车架连接处设置有多组连接件，所述左车架与右车架通过连接件固定连接，所述左车架与右车架底面均匀设置有多组插接短柱，所述左车架与右车架侧面内部均设置有半椭圆形结构的大镂空区与月牙状结构的小镂空区。
4、进一步地，所述大镂空区内部中间处竖向设置有挡杆，所述小镂空区设置有多组，多组所述小镂空区环绕设置于大镂空区周边区域。
5、进一步地，所述左车架与右车架的内壁拐角处均设置有多组加强筋板，所述加强筋板与左车架以及右车架一体成型。
6、进一步地，所述插接短柱与左车架以及右车架一体成型，所述插接短柱环面套设有橡胶材质的包套。
7、进一步地，所述左车架与右车架上侧呈开口式结构，所述左车架与右车架上端口内侧均匀设置有多组限位挡块，所述限位挡块内部开设有定位孔。
8、进一步地，所述上盖板内部均匀开设有多组槽孔，所述上盖板左右两端边缘处开设有扣槽，所述上盖板底面靠近边缘处均匀设置有多组定位块。
9、进一步地，所述连接件由卡座、直角槽、卡板以及卡槽组成，所述卡座固设于左车架右侧边缘处，所述卡板固设于右车架左侧边缘处，所述卡座内部开设有直角槽，所述卡板内部开设有卡槽，所述卡槽规格与直角槽规格相适配。
10、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
11、1、本技术采用分体式结构设计，将原有整体式结构的车架分成上盖板、左车架与右车架等三个部分，方便进行组装，同时通过设置的多组加强筋板与挡杆提高了车架组件的刚性和稳定性，提高了车架组件的抗压能力和承载能力，防止车架组件变形或损坏，且通过设置的大镂空区与小镂空区能够降低车架组件的质量，进而降低了热电小车的整体重量，能够减少车架组件对热电小车带来的重量负荷，提高了热电小车的行驶速度与续航性能。
12、2、本技术通过设置的插接短柱方便在组装时将车架组件快速安装固定于热电小车的底盘上，同时方便后期进行拆卸维修。通过设置橡胶材质的包套起到了缓冲的作用，能够减少插接短柱在使用过程中产生的磨损，延长车架组件的使用寿命。
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1.一种热电车架组件，包括上盖板（1）与车架组件（2），其特征在于：所述车架组件（2）上侧设置有上盖板（1）；
2.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述大镂空区（23）内部中间处竖向设置有挡杆（26），所述小镂空区（24）设置有多组，多组所述小镂空区（24）环绕设置于大镂空区（23）周边区域。
3.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述左车架（21）与右车架（22）的内壁拐角处均设置有多组加强筋板（27），所述加强筋板（27）与左车架（21）以及右车架（22）一体成型。
4.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述插接短柱（29）与左车架（21）以及右车架（22）一体成型，所述插接短柱（29）环面套设有橡胶材质的包套。
5.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述左车架（21）与右车架（22）上侧呈开口式结构，所述左车架（21）与右车架（22）上端口内侧均匀设置有多组限位挡块（28），所述限位挡块（28）内部开设有定位孔（281）。
6.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特
7.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述连接件（25）由卡座（251）、直角槽（252）、卡板（253）以及卡槽（254）组成，所述卡座（251）固设于左车架（21）右侧边缘处，所述卡板（253）固设于右车架（22）左侧边缘处，所述卡座（251）内部开设有直角槽（252），所述卡板（253）内部开设有卡槽（254），所述卡槽（254）规格与直角槽（252）规格相适配。
...【技术特征摘要】
1.一种热电车架组件，包括上盖板（1）与车架组件（2），其特征在于：所述车架组件（2）上侧设置有上盖板（1）；
2.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述大镂空区（23）内部中间处竖向设置有挡杆（26），所述小镂空区（24）设置有多组，多组所述小镂空区（24）环绕设置于大镂空区（23）周边区域。
3.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述左车架（21）与右车架（22）的内壁拐角处均设置有多组加强筋板（27），所述加强筋板（27）与左车架（21）以及右车架（22）一体成型。
4.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述插接短柱（29）与左车架（21）以及右车架（22）一体成型，所述插接短柱（29）环面套设有橡胶材质的包套。
5.根据权利要求1所述的热电车架组件，其特征在于：所述左车架（21）...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹迅千荻，黄健，邹佳慧，刘玮书，
申请(专利权)人：大唐三门峡电力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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