用于无框车型的后门玻璃密封条及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于无框车型的后门玻璃密封条及汽车，本实用新型专利技术的用于无框车型的后门玻璃密封条，该后门玻璃密封条包括连接在后三角窗前端的密封条本体，密封条本体具有主体，以及与主体相连的密封泡管和第一密封唇边，主体的横截面呈“L”形，并具有对应于后门玻璃的端部布置的第一臂部，以及对应于后门玻璃的侧部布置的第二臂部，且密封泡管设置在第一臂部上，并能够与后门玻璃的端部抵接，第一密封唇边设置在第二臂部的端部，并能够与后门玻璃的侧部抵接。本实用新型专利技术的后门玻璃密封条，具有良好的密封性能，能够有效提高汽车品质。质。质。

【技术实现步骤摘要】
用于无框车型的后门玻璃密封条及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种用于无框车型的后门玻璃密封条，同时，本技术涉及一种设有该用于无框车型的后门玻璃密封条的汽车。

技术介绍

[0002]密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决定这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。
[0003]汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。
[0004]无框车型由于没有窗框钣金，在车门关闭情况下仅靠车门玻璃与密封条压缩而形成密封。现有技术中，对应C柱区域设置的密封条，无框车型主要是通过大唇边与车门玻璃进行干涉密封，但是这种设计在结构上及密封性能上还存在不足，不能保证整车的密封性和外观精致感。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于无框车型的后门玻璃密封条，以具有良好的密封性能。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种用于无框车型的后门玻璃密封条，所述后门玻璃密封条包括连接在后三角窗前端的密封条本体，所述密封条本体具有主体，以及与所述主体相连的密封泡管和第一密封唇边；
[0008]所述主体的横截面呈“L”形，并具有对应于后门玻璃的端部布置的第一臂部，以及对应于所述后门玻璃的侧部布置的第二臂部，且所述密封泡管设置在所述第一臂部上，并能够与所述后门玻璃的端部抵接，所述第一密封唇边设置在所述第二臂部的端部，并能够与所述后门玻璃的侧部抵接。
[0009]进一步的，所述密封条本体还具有与所述主体相连的第二密封唇边，所述第二密封唇边设置在所述第一臂部上，且所述第二密封唇边抵接在所述后三角窗上。
[0010]进一步的，所述密封泡管和所述后门玻璃端部抵接时的干涉量在3mm～5mm之间，所述第一密封唇边和所述后门玻璃侧部抵接时的干涉量≥2.5mm。
[0011]进一步的，所述密封泡管具有折弯部位，所述折弯部位靠近所述密封泡管的与所述主体相连的一端，且所述密封泡管的内壁上形成有至少一个凹槽。
[0012]进一步的，所述第一密封唇边的一侧设有凹口，所述第一密封唇边和所述后门玻璃的侧部抵接时，所述凹口引导所述第一密封唇边向所述密封泡管一侧弯曲。
[0013]进一步的，所述后三角窗的角窗框架上设有钣金连接件，所述主体上设有夹持槽，所述钣金连接件的一端卡置在所述夹持槽内，且所述主体内设有围绕所述夹持槽设置的骨架。
[0014]进一步的，所述夹持槽内的一侧内壁上设有若干夹持唇边，相对于各所述夹持唇边，在所述夹持槽内的另一侧内壁上设有若干抵接凸起，所述夹持唇边和所述抵接凸起均抵接在所述钣金连接件上。
[0015]进一步的，所述夹持唇边的与所述夹持槽内壁相连的一端的截面宽度，小于所述夹持唇边与所述钣金连接件抵接的一端的截面宽度。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的用于无框车型的后门玻璃密封条，通过设置密封泡管来抵接及密封后门玻璃的端部，并设置第一密封唇边来密封后门玻璃的侧部，进而能够取得对后门玻璃的良好密封效果。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车为无框车型，且所述汽车上设有如上所述的用于无框车型的后门玻璃密封条。
[0019]进一步的，所述密封条本体和所述后三角窗的角窗框架之间形成有沿车身高度方向布置的排水通道；和/或，所述后门玻璃密封条的前侧还设有门框密封条，所述门框密封条具有用于和后门玻璃抵接相连的泡管部。
[0020]本技术的汽车通过设置上述的后门玻璃密封条，能够提高后门玻璃的密封性能，同时，通过排水通道的设置，还能够提升汽车的导水性能，进而提高了汽车品质。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例一所述的用于无框车型的后门玻璃密封条装配时的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例一所述的用于无框车型的后门玻璃密封条的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例二所述的用于无框车型的后门玻璃密封条和门框密封条装配在车身上时的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、后三角窗；101、角窗框架；1011、钣金连接件；102、三角玻璃；
[0027]2、主体；201、第一臂部；202、第二臂部；203、夹持槽；204、夹持唇边；205、抵接凸起；
[0028]3、密封泡管；301、折弯部位；302、凹槽；
[0029]4、第一密封唇边；401、凹口；
[0030]5、后门玻璃；6、第二密封唇边；7、骨架；8、排水通道；9、门框密封条；10、泡管部；
11、车身侧围。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]实施例一
[0036]本技术涉及一种用于无框车型的后门玻璃密封条，整体结构上，该后门玻璃密封条包括连接在后三角窗1前端的密封条本体，密封条本体具有主体2，以及与主体2相连的密封泡管3和第一密封唇边4。
[0037]其中，主体2的横截面呈“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于无框车型的后门玻璃密封条，其特征在于：所述后门玻璃密封条包括连接在后三角窗(1)前端的密封条本体，所述密封条本体具有主体(2)，以及与所述主体(2)相连的密封泡管(3)和第一密封唇边(4)；所述主体(2)的横截面呈“L”形，并具有对应于后门玻璃(5)的端部布置的第一臂部(201)，以及对应于所述后门玻璃(5)的侧部布置的第二臂部(202)，且所述密封泡管(3)设置在所述第一臂部(201)上，并能够与所述后门玻璃(5)的端部抵接，所述第一密封唇边(4)设置在所述第二臂部(202)的端部，并能够与所述后门玻璃(5)的侧部抵接。2.根据权利要求1所述的用于无框车型的后门玻璃密封条，其特征在于：所述密封条本体还具有与所述主体(2)相连的第二密封唇边(6)，所述第二密封唇边(6)设置在所述第一臂部(201)上，且所述第二密封唇边(6)抵接在所述后三角窗(1)上。3.根据权利要求2所述的用于无框车型的后门玻璃密封条，其特征在于：所述密封泡管(3)和所述后门玻璃(5)端部抵接时的干涉量在3mm～5mm之间，所述第一密封唇边(4)和所述后门玻璃(5)侧部抵接时的干涉量≥2.5mm。4.根据权利要求1所述的用于无框车型的后门玻璃密封条，其特征在于：所述密封泡管(3)具有折弯部位(301)，所述折弯部位(301)靠近所述密封泡管(3)的与所述主体(2)相连的一端，且所述密封泡管(3)的内壁上形成有至少一个凹槽(302)。5.根据权利要求1所述的用于无框车型的后门玻璃密封条，其特征在于：所述第一密封唇边(4)的一侧设有凹口(401)，所述第一密...

【专利技术属性】
技术研发人员：马硕，尹红蕊，闫欣，齐爱伟，于明星，石月，刘斌，孙圣杰，杨星，任城堡，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：